ไม่ทราบว่าเพราะเหตุใด？เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวเข้าสู่ยุคพลังงานใหม่ ทุกคนดูเหมือนจะมองรถพลังงานใหม่ของค่าย合资ด้วยสายตาดูแคลนกลายเป็น "ความถูกต้องทางการเมือง" ไปแล้ว แต่หากมีประสบการณ์ขับขี่มาบ้าง ลองขับรถพลังงานใหม่หลายรุ่นแล้ว เชื่อว่าคงมีน้อยคนที่จะปฏิเสธสมรรถนะการควบคุมของรถพลังงานใหม่ค่าย合资 อันที่จริงในฐานะรถที่มีคุณสมบัติพื้นฐานเป็น "รถใช้แทนการเดินทาง" รถพลังงานใหม่ค่าย合资หลายรุ่นแม้จะไม่มีอุปกรณ์หวือหวาหรือราคาต่ำสุดๆ แต่ความสามารถโดยรวมนั้นแข็งแกร่งมาก หากพูดแบบถ่อมตัวในกลุ่มรถระดับราคาเดียวกันและระดับเดียวกันอย่างน้อยก็สามารถนิยามได้ว่า "น่าชื่นชม" หากพูดแบบปกติก็สามารถนิยามได้ว่า "สูงกว่าค่าเฉลี่ยของรถระดับราคาเดียวกัน" ได้อย่างไม่เกินจริง และรถค่าย合资บางรุ่นในตลาดต่างประเทศราคาอาจทำให้หลายคนตกตะลึง อย่างเช่น Mazda EZ-6 ก็เป็นตัวอย่างที่ดี ในตลาดยุโรปมีราคาสูงถึง 330,000 หยวน แต่ในตลาด国内市场ราคากลับต่ำเพียง 139,800 หยวนขึ้นไป คุณเชื่อความแตกต่างที่ตรงข้ามกันขนาดนี้ไหม？
ใช่แล้ว ปี 2025 แล้ว ผ่าน Mazda EZ-6 เรามาพูดถึงหัวข้อ "รถพลังงานใหม่จะเลือกอย่างไร" กันอีกครั้ง ผลลัพธ์โดยตรงจากความดุเดือดของตลาดรถในประเทศคือทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากได้ประโยชน์ ในฐานะผู้บริโภคจะตัดสินใจเลือกซื้อรถอย่างไรจึงจะได้ประโยชน์มากกว่า？เปิดมุมมองให้กว้างขึ้น คุณอาจพบพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลยิ่งขึ้น
พอดีเมื่อไม่นานมานี้สื่อรถยนต์แห่งหนึ่งได้ไปเยี่ยมชมโรงงานฉางอาน มาสด้า หนานจิง เรามาติดตามมุมมองของเขาไปดูกระบวนการผลิตของรถพลังงานใหม่ค่าย合资 ครอบคลุมมิติที่สาธารณชนสนใจ เช่น การออกแบบรูปทรง ความปลอดภัยของรถ ระบบส่งกำลัง วัสดุช่วงล่าง และศิลปะการผลิตชั้นสูง โดยใช้ Mazda EZ-6 เป็นต้นแบบ มาคุยเรื่องรถพลังงานใหม่ค่าย合资กัน หากคุณต้องการเลือกรถพลังงานใหม่ที่ถูกใจ เชื่อถือได้ และปลอดภัย เชื่อว่าหลังอ่านบทความนี้แล้ว ในใจจะชัดเจนยิ่งขึ้น เพราะสององค์ประกอบนี้เป็นธีมนิรันดร์ของการบริโภครถยนต์
【บทการออกแบบรูปทรง】
ก่อนอื่นเรามาติดตามพิธีกรไปที่โรงพ่นสี พบว่าตัวถังสีขาวของ Mazda EZ-6 มีรูปทรงสวยงามมาก อย่างที่ทราบกันดี "Kodo Design" เป็นจุดแข็งของมาสด้าในการสร้างผลิตภัณฑ์ เชื่อว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่ที่มีรสนิยมปกติจะยอมรับว่ารถในค่ายมาสด้ามีระดับความสวยงามค่อนข้างสูง Mazda EZ-6 ย่อมไม่ยกเว้น แม้เข้าสู่ยุคขับเคลื่อนไฟฟ้าพลังงานใหม่แล้ว การออกแบบ Kodo ก็ยังสามารถเติมองค์ประกอบแฟชั่นร่วมสมัยให้รถพลังงานใหม่ ทำให้ผู้บริโภคจำนวนมาก "ตกหลุมรัก" ตั้งแต่แรกเห็น
แม้ว่าการตัดสินความสวยงามของรถไม่มีมาตรฐานสัมบูรณ์ เพราะ "ผักชีฝรั่งใครก็ชอบของตัวเอง" แต่ผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่มีระดับการออกแบบสูงก็ยังสามารถชนะใจคนส่วนใหญ่ได้ Mazda EZ-6 ใช้ไฟหน้ากลุ่มปีกแห่งแสงและไฟท้าย LED แบบวงแหวนดาวล้อมรอบสี่วงที่สืบทอดลักษณะเด่นของตระกูลมาสด้า ขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับกระแสการออกแบบรถพลังงานใหม่ในปัจจุบัน ผสมกับประตูไร้กรอบ ปีกไฟฟ้าลอยอัตโนมัติ และองค์ประกอบยอดนิยมอื่นๆ เชื่อว่าในมิติการออกแบบรูปทรง Mazda EZ-6 ก็สามารถชนะใจกลุ่มผู้บริโภครถยนต์กระแสหลักในปัจจุบันได้ คุณว่าไหม？
【บทความปลอดภัยของรถ】
นอกจากจะพบการออกแบบรูปทรงที่ยอดเยี่ยมบนตัวถังสีขาวแล้ว ยังสามารถดูได้ว่าความปลอดภัยของตัวถังเป็นอย่างไร ท้ายที่สุดการรับประกันความปลอดภัยพื้นฐานของรถแน่นอนคือ "ตัวถังที่ปลอดภัย" ซึ่งรวมถึงการออกแบบโครงสร้างที่สมเหตุสมผลทางวิทยาศาสตร์ พร้อมด้วยสัดส่วนวัสดุที่เหมาะสม แต่ในด้านนี้ไม่ต้องพูดมาก เชื่อว่าคนที่รู้จักแบรนด์มาสด้าจะทราบดี เพราะตอนที่ทุกแบรนด์ยังไม่เตรียมตัว CIRI ได้ทำการทดสอบการชนแบบ offset แล้ว Mazda 3 Axela มีผลทดสอบการชนที่ดี ซึ่งพิสูจน์อย่างเพียงพอว่าในด้านการออกแบบตัวถังที่ปลอดภัยและการจับคู่วัสดุ มาสด้ามีความเชี่ยวชาญลึกซึ้ง
ตรงนี้ใช้ตัวถังสีขาวของ Mazda EZ-6 ในโรงงานและภาพ透视ตัวถังจากเว็บไซต์ทางการมาวิเคราะห์และวิจารณ์โครงสร้างป้องกันด้านหน้าและโครงสร้างป้องกันด้านข้างที่มองเห็นได้
เราจะเห็นได้ชัดว่า โครงสร้างป้องกันด้านหน้ารวมถึงโครงสร้างป้องกันคนเดินถนนถูกม้วนเข้าไป ด้านซ้ายและขวายังมีคานตามยาวยื่นไปด้านหลัง ก่อเป็นเส้นทางส่งแรงด้านล่าง ขยายภาพ透视นี้ โครงสร้างรองรับด้านหน้าของ Mazda EZ-6 ควรเป็นโครงสร้างแบบกรอบ การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันการชนด้านหน้า แต่ยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งและการต้านทานการบิดของห้องเครื่องด้านหน้า ซึ่งมีผลเชิงบวกต่อการเพิ่มสมรรถนะการควบคุมของรถ
โครงสร้างป้องกันหลักรวมถึงคานกันชนหน้า กล่องดูดซับพลังงาน คานตามยาวด้านหน้าตัวถัง ฯลฯ โครงสร้างป้องกันหลักของตัวถังที่ปลอดภัยส่วนใหญ่ที่ผ่านการออกแบบอย่างเหมาะสมนั้นโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างกันมาก
ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือ เราจะเห็นได้ว่าคานตามยาวภายในบังโคลนของ Mazda EZ-6 ยื่นไปด้านหน้าและลดต่ำลงไปเชื่อมต่อเป็นหนึ่งเดียวกับปลายด้านหน้าของคานตามยาวด้านหน้าตัวถัง การออกแบบโครงสร้างนี้เมื่อเกิดการชนด้านหน้ายังสามารถกระจายพลังงานการชนที่เหลือขึ้นด้านบนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก่อเป็น "เส้นทางส่งแรงด้านบน"
เส้นทางส่งแรงสามทางบน กลาง ล่างนี้เมื่อเกิดการชนด้านหน้าจะสามารถดูดซับพลังงานการชนได้มากขึ้น เพื่อลดภาระและการเสียรูปของห้องโดยสาร ให้พื้นที่รอดชีวิตแก่ผู้โดยสารในรถมากขึ้น
พื้นที่สีแดงในภาพด้านบนโดยทั่วไปหมายถึงวัสดุเป็นเหล็กความแข็งแรงสูง มาดูคานขอบหลังคา เสา B คานป้องกันประตูหน้าและหลัง คานธรณีประตู และพื้นด้านหน้าห้องโดยสาร หากวัสดุในตำแหน่งเหล่านี้เหมือนกัน bahkanโครงสร้างป้องกันประตูหน้านอกจากจะติดตั้งคานป้องกันแบบหมวกคู่ที่พบเห็นได้ทั่วไปในรถยุโรป-อเมริกาแล้ว ยังติดตั้งคานท่อที่พบเห็นได้ทั่วไปในรถญี่ปุ่น-เกาหลีอีกด้วย โครงสร้างป้องกันประตูแบบป้องกันคู่นี้ถือว่าหายาก รถหลายรุ่นเป็นการจับคู่คานป้องกันหนึ่งอัน+เสาเสริมหนึ่งอัน จากมุมนี้ การออกแบบป้องกันของ Mazda EZ-6 นั้นแน่นหนามากจริงๆ
พูดถึงตัวถังสีขาวแล้ว เมื่อกล่าวถึงความปลอดภัยเชิงรับ ก็ต้องกล่าวถึงอุปกรณ์ป้องกันอีกอย่างหนึ่ง——ถุงลมนิรภัย ผู้เขียนได้ค้นตารางอุปกรณ์มาตรฐานของ Mazda EZ-6 หากดูไม่ผิด ทุกรุ่นมาตรฐานมีถุงลมนิรภัย 9 ใบ ถุงลมคู่หน้า ถุงลมด้านข้างเบาะหน้า ถุงลมด้านข้างเบาะหลัง ม่านถุงลมด้านข้าง และถุงลมกลางเบาะหน้า เมื่อเทียบกับราคาแล้ว การกำหนดถุงลมนิรภัยแบบนี้นับว่าค่อนข้างรอบคอบ
นอกจากนี้ตรงนี้ผู้เขียนขอชี้เป็นพิเศษว่า ระบบยึดเหนี่ยวในรถมีความสำคัญมากต่อความปลอดภัยในการขับขี่ Mazda EZ-6 ทุกรุ่นมาตรฐานมีฟังก์ชันเตือนไม่คาดเข็มขัดนิรภัยทุกที่นั่ง การเตือนให้ผู้โดยสารทุกคนใช้เข็มขัดนิรภัยอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ ในฐานะผู้ขับขี่ก็มีความรับผิดชอบนี้ เข็มขัดนิรภัยร่วมกับถุงลมนิรภัยจึงจะสามารถให้การปกป้องที่ดีกว่าแก่ผู้โดยสารในรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุชนได้ มีกรณีหลายกรณีแล้วที่ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยทำให้เกิดการบาดเจ็บและเสียชีวิตโดยไม่จำเป็น เราทุกคนต้องจำไว้เป็นบทเรียน
ที่น่าแปลกคือ คำอธิบายทางการของ Mazda EZ-6 กล่าวถึง "เข็มขัดนิรภัยแบบ双预紧限力" แต่ในตารางอุปกรณ์-หมวดความปลอดภัยดูเหมือนจะไม่ได้กล่าวถึง หากติดตั้งฟังก์ชันสำคัญเช่นนี้ทำไมไม่บอกสาธารณชน？ท้ายที่สุด "เหล้าดีก็กลัวตรอกลึก" ขอเชิญผู้เชี่ยวชาญในวงการตรวจสอบ หาก Mazda EZ-6 ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบ双预紧限力แล้วไม่บอก ก็只能说มาสด้าซื่อเกินไป ต้องแก้ไข
เกี่ยวกับอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกบางอย่างที่ปัจจุบันถูกรวมเข้าในฟังก์ชันขับขี่อัจฉริยะ ดังภาพด้านบน แต่ในด้านนี้ผู้เขียนไม่ค่อยพูดถึง เพราะตอนนี้หลายแบรนด์โฆษณาขับขี่อัจฉริยะเกินเลยไปมาก และคนซื่อในหมู่ผู้บริโภครถยนต์ก็เชื่อจริงๆ มีกรณี "ปล่อยมือใช้ขับขี่อัจฉริยะ" มากมาย เพื่อให้สภาพแวดล้อมการจราจรรอบตัวเรามีอารยธรรม กลมกลืน และปลอดภัยยิ่งขึ้น ผู้เขียนเน้นย้ำเสมอว่า "ขับขี่อัจฉริยะใช้ให้เป็นประโยชน์ได้ แต่ห้าพึ่งพาไม่ได้ ขับรถต้องมีสมาธิ" ดังนั้นตรงนี้ไม่พูดมาก
【บท動力/ช่วงล่าง】
มาถึงสถานีติดตั้งช่วงล่างในโรงงาน เกี่ยวกับระบบส่งกำลังและวัสดุช่วงล่างของ Mazda EZ-6 ผมจะรวมอธิบายไว้ด้วยกันเลย เพื่อให้คุณเข้าใจได้ง่ายขึ้น
Mazda EZ-6 ปัจจุบันมีสองรูปแบบพลังคือรุ่น增程และรุ่น纯电 รุ่น增程กำหนด 1 รุ่นวิ่งไฟฟ้าล้วน 130 กม. ความจุแบตเตอรี่ 18.9kWh 3 รุ่นวิ่งไฟฟ้าล้วน 200 กม. ความจุแบตเตอรี่ 28.4kWh ทั้ง 4 รุ่นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เวลาชาร์จช่วง 30%-80% ใช้เวลา 20 นาที ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ 4 รุ่นเหมือนกัน กำลังสูงสุด 160kW แรงบิดสูงสุด 320N·m
รุ่น纯电กำหนด 3 รุ่น 1 รุ่นวิ่ง 480 กม. ความจุแบตเตอรี่ 56.1kWh 2 รุ่นวิ่ง 600 กม. ความจุแบตเตอรี่ 68.8kWh ทั้ง 3 รุ่นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่นกัน ชาร์จช่วง 30%-80% ใช้เวลาเพียง 15 นาที ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ 3 รุ่นเหมือนกัน กำลังสูงสุด 190kW แรงบิดสูงสุด 320N·m
ด้านระบบกันสะเทือน Mazda EZ-6 ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแบบแมคเฟอร์สัน ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงก์ H-arm อะลูมิเนียมอัลลอยด์ เชื่อว่าคนที่รู้จักมาสด้าคงไม่กังวลเกี่ยวกับสมรรถนะพลวัตของรถ
ดังภาพด้านบน โครงสร้างรองรับด้านหน้าของ Mazda EZ-6 ยืนยันว่าเป็นโครงสร้างแบบกรอบ โครงสร้างรองรับด้านหลังก็เป็นโครงสร้างกรอบปิดเช่นกัน โครงสร้างรองรับหน้าและหลัง分別เพิ่มความแข็งแกร่งและการต้านทานการบิดของห้องเครื่องหน้า/ห้องท้ายรถ ขณะเดียวกันเมื่อเกิดการชนด้านหน้า/ด้านหลัง ยังช่วยกระจายพลังงานการชนลงสู่เส้นทางส่งแรงด้านล่าง ลดการเสียรูปของห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ
มาถึงตรงนี้อาจมีเพื่อนนักรถที่ชอบตั้งคำถามว่า "ถกเถียงเรื่อง增程 vs 插混" แต่การแข่งขันเส้นทางเทคโนโลยีสุดท้ายก็เป็นแค่การถกกันบนกระดาษ สำหรับผู้บริโภค "ประสบการณ์" สำคัญกว่า ด้านหนึ่งคือระดับการปรับแต่งระบบส่งกำลัง คือการเร่งความเร็วราบรื่นหรือไม่ อีกด้านหนึ่งคือประสิทธิภาพการใช้พลังงาน คือการใช้ไฟฟ้าและพลังงานเมื่อแบตเตอรี่หมด ปัจจุบันรถระดับเดียวกันที่ใช้เทคโนโลยี插混/增程 ทั้งสองแบบ อย่างแรกด้านพลังงานโดยพื้นฐานใกล้เคียงกัน ด้านความราบรื่น รถ增程เนื่องจากขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน ความราบรื่น=รถ纯电 ตามทฤษฎีมีความได้เปรียบโดยธรรมชาติ แต่ตอนนี้รถ插混หลายรุ่นปรับแต่งได้ค่อนข้างสมบูรณ์แล้ว การเร่งความเร็วในการขับขี่ปกติก็สามารถนิยามได้ว่าเนียนดั่งไหม ดังนั้นหากเลือกซื้อรถจริงๆ ไม่จำเป็นต้องใส่ใจว่า "插混หรือ增程" ผู้เขียนเห็นว่าการถกเถียงเหล่านี้เป็นแค่การนั่งว่างไม่มีอะไรทำแล้วหาที่เม้าท์ ต่อการอ้างอิงเลือกซื้อรถของผู้บริโภคนั้นมีความหมายน้อยมาก
เมื่อรถยนต์ก้าวเข้าสู่ยุคพลังงานใหม่ สมรรถนะพลวัตของรถส่วนใหญ่จริงๆ แล้วดีขึ้น อย่างแรกแบตเตอรี่ที่วางต่ำในห้องโดยสารลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลงอีก ทั้งยังช่วยปรับสมดุลน้ำหนักหน้า-หลังได้ดีขึ้น อย่างที่สองตัวแบตเตอรี่เองก็สามารถเป็น "โครงสร้างเสริม" ของพื้นที่ห้องโดยสารได้ การเพิ่มความแข็งแกร่งและการต้านทานการบิดของห้องโดยสารก็มีผลเชิงบวกต่อการเพิ่มสมรรถนะการควบคุมของรถทั้งคัน
แต่สมรรถนะพลวัตของรถเป็นเรื่องความชอบส่วนบุคคล ผู้เขียนเห็นว่าแม้สมรรถนะพลวัตของ Mazda EZ-6 จะดีจริง แต่หากคุณสนใจมัน ก็ยังแนะนำให้คุณลองขับด้วยตัวเอง หากคุณมีประสบการณ์ขับขี่เล็กน้อย ก็ควรจะสัมผัสได้ถึงเสน่ห์การควบคุม "人马合一" ที่มาสด้ายึดถือ หากคุณเป็นมือใหม่ คิดว่าตัวเองลองขับไม่รู้เรื่อง ก็ขอให้คุณเชื่อ "มาสด้าผู้ขับรถมือเก๋าคนนี้" ไปก่อนเลย
【บทฟังก์ชันและอุปกรณ์】
เชื่อว่าหลายคนให้ความสำคัญกับฟังก์ชันและอุปกรณ์ของรถมากกว่ากำลังและพื้นที่ บนสายการประกอบภายในเราได้เห็นการออกแบบภายในของ Mazda EZ-6 จากการแนะนำของเจ้าหน้าที่ ด้านฟังก์ชันและอุปกรณ์ได้ตามทันบริษัทรถพลังงานใหม่ในประเทศแล้ว ไม่ว่าจะเป็นระบบห้องโดยสารอัจฉริยะหรือระบบขับขี่อัจฉริยะ หากมีโอกาสลองหาเวลาสัมผัสดูก็จะเข้าใจ
เกี่ยวกับพื้นที่ใช้สอยของรถและการเปลี่ยนแปลงของมาสด้า สองภาพด้านบนก็เพียงพอที่จะอธิบายได้แล้ว ขนาดตัวถังของ Mazda EZ-6 คือ 4921mm×1890mm×1485mm ระยะฐานล้อ 2895mm ผสมกับการสาธิตของนางแบบและเบาะนั่งผู้โดยสารหญิงด้านหน้าในภาพ เชื่อว่าคุณคงจินตนาการได้ว่าพื้นที่ใช้สอยก็ค่อนข้างกว้างขวางสบาย
ด้านระบบInfotainmentและเครื่องเสียง Mazda EZ-6 ใช้ชิป Qualcomm Snapdragon 8155 หน้าปัด 10.1 นิ้ว+จอกลาง 14.6 นิ้ว เมื่อเทียบกับราคาก็นับเป็นการจับคู่ที่ค่อนข้างกระแสหลัก
ทุกรุ่นมาตรฐานมีลำโพง 6 ตัวและระบบเสียง และรุ่นท็อปติดตั้งระบบเสียง豪华 Sony 14 ลำโพง ทุกรุ่นมาตรฐานมีฟังก์ชันรับเสียงอัจฉริยะ Hi MAZDA แบบสี่โซน การโต้ตอบระหว่างคนกับรถและการเชื่อมต่อรถกับอุปกรณ์ก็ถือว่าน่าชื่นชม
นอกจากนี้ Mazda EZ-6 ยังติดตั้งฟังก์ชันจ่ายไฟภายนอก 3.3kW หากออกไปตั้งแคมป์ปิ้งก็สามารถตอบสนองความต้องการของกลุ่มคนรักธรรมชาติได้
เพื่อสุขภาพการหายใจของผู้โดยสารในรถ Mazda EZ-6 ทุกรุ่นมาตรฐานมีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติควบคุมอุณหภูมิสองโซน ช่องลมแถวหลัง/ปรับอุณหภูมิและปริมาณลม ไส้กรองแอร์ PM2.5 รุ่นสูงยังติดตั้งเครื่องตรวจวัด PM2.5 และเครื่องฟอกอากาศไอออนลบ สามารถนำสภาพแวดล้อมการเดินทางที่สุขภาพดีและสดชื่นยิ่งขึ้นมาให้ผู้โดยสารในรถ
บทสรุป：
Mazda EZ-6 เป็นรถระดับโลก และยังผลิตจากโรงงานฉางอาน มาสด้า หนานจิง ที่นำเทคโนโลยีและกระบวนการผลิตชั้นสูงของมาสด้าเข้ามา ดังนั้นหากตอนนี้คุณต้องการเลือกรถพลังงานใหม่ ปี 2025 แล้ว วางอคติในอดีตลง หาเวลาไปสัมผัสรถพลังงานใหม่ค่าย合资ด้วยใจจริง อย่างน้อยสมรรถนะพลวัตและความสามารถโดยรวมของ Mazda EZ-6 อาจทำให้คุณประหลาดใจ
ในฐานะรถพลังงานใหม่ Mazda EZ-6 สามารถนิยามได้ว่า "ผลงานยอดเยี่ยมมาก" และตอนนี้ราคาก็เหมาะสมมาก รุ่น增程ราคา 139,800-169,800 หยวน รุ่น纯电ราคา 159,800-179,800 หยวน ตอนนี้ยังมีเงินสนับสนุนรัฐบาลสำหรับเปลี่ยนรถเก่า 20,000 หยวน เงินสนับสนุนโรงงาน 15,000 หยวน เงินสนับสนุนประกันภัยเงินสด 5,000 หยวน รถรุ่นที่กำหนดยังมีเงินสนับสนุนพิเศษ 5,000 หัก 10,000 และนโยบายผ่อน 0 ดอกเบี้ยสูงสุด 100,000 เป็นเวลา 6 ปี แถมยังให้ "สิทธิ์ 0 เผาไหม้" มูลค่าเกือบ 8,000 หยวน และสิทธิ์ 0 เผาไหม้ไม่จำกัดเจ้าของ ไม่จำกัดระยะทาง อนาคตขายต่อก็มูลค่าคงทนกว่ารถที่ "รับประกันเฉพาะเจ้าของคนแรก" คุณว่าไหม？
หมายเหตุ：ภาพในบทความมาจากอินเทอร์เน็ต หากละเมิดลิขสิทธิ์จะลบ！เขียนสดไม่ได้ตรวจทาน หากมีข้อผิดพลาดหรือตกหล่นขออภัย
