เปิดพรีออเดอร์ 23-28 หมื่นหยวน Fangsheng S กำหนดการตั้งค่า 3 แบบ ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังกำลังสูง/ต่ำ + ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่วน GT กำหนดเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังกำลังสูง + ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมทั้งหมด 5 การตั้งค่าให้เลือก

ถ้าสามารถดันระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนขึ้นไปถึง 800km+ ได้ Fangsheng S & GT ก็ดูเหมือนเกิดมาเพื่อแข่งกับ Xiaomi SU7 จริงๆ ทั้งสองเวอร์ชันตัวรถยาวขึ้นเล็กน้อย ระยะฐานล้อยาวสั้นลง 40mm กำลังขับมอเตอร์ไฟฟ้าอ่อนลงเล็กน้อย น้ำหนักตัวรถใกล้เคียงกัน สเปคล้อหน้าทั้งคู่เป็น 245/45R19 และทั้งคู่ก็มีคุณสมบัติเป็นรถซีดานสปอร์ต ทำให้คนคิดเชื่อมโยงไปต่างๆ นานาก็เป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ในราคาเดียวกันยังมีคู่แข่งอย่าง Qijing GT7 เป็นต้น ขนาด Tesla Model 3 ยังเริ่มจัดโปรโมชันแล้ว แรงกดดันของ Xiaomi SU7 จึงหนักมากจริงๆ!

จากข้อมูลยอดขายครึ่งปีหลังที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ยานยนต์แห่งหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็น Xiaomi SU7 หรือ Xiaomi YU7 เส้นกราฟยอดขายในครึ่งปีหลังล้วนน่าจับตามอง ถึงแม้จะสามารถมอบคุณค่าทางอารมณ์ที่ทดแทนไม่ได้ให้กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย แต่ก็ต้านทานความเบื่อหน่ายทางสุนทรียะไม่ไหว การเปิดตัวซีรีส์ Pengcheng อาจเป็นการเพิ่มความหลากหลายของสายผลิตภัณฑ์เพื่อรับมือกับภาวะตลาดอ่อนตัวที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต ปัจจุบันผลิตภัณฑ์ซีรีส์ Pengcheng มีความร้อนแรงสูง หวังว่า N90 และ N70 จะขายดี เพื่อยกระดับความสามารถในการแข่งขันและสถานะทางการตลาดของ Xiaomi Auto อย่างต่อเนื่อง

เมื่อไม่นานมานี้ได้เข้าร่วมงาน "Fangshengbao Trend Modification Track Day" และได้สัมผัสใกล้ชิดกับ Fangshengbao S แต่เนื่องจากเกี่ยวข้องกับความลับจึงยังไม่สามารถเผยแพร่เนื้อหาที่เกี่ยวข้องได้ ดังนั้นจึงขอพูดถึงข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับ Fangshengbao S & GT และคู่แข่งก่อน ทั้งคู่เป็นรถซีดานสปอร์ตขนาดกลาง-ใหญ่ Xiaomi SU7 ที่ขายดีในตลาดปัจจุบันย่อมเป็นหนึ่งในคู่แข่งที่แข็งแกร่ง เราจึงเลือก Fangshengbao S GT เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อราคาพรีออเดอร์ 2.8 แสนหยวน (ต่อไปนี้เรียกว่า Fangshengbao S GT) และ Xiaomi SU7 เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ Max ราคาแนะนำ 3.039 แสนหยวน (ต่อไปนี้เรียกว่า Xiaomi SU7) มาเปรียบเทียบกัน ดูว่าในราคา 3 แสนหยวน Fangsheng S GT มี實力สู้กับ Xiaomi SU7 ได้หรือไม่

【พารามิเตอร์พื้นฐาน】

ด้านขนาดตัวถัง Fangsheng S GT มีความยาวรถมากกว่า Xiaomi SU7 อยู่ 28mm แต่ระยะฐานล้อยาวสั้นกว่า 40mm ถึงแม้พื้นที่เข่าที่เพิ่มขึ้น 40mm จะถือว่าค่อนข้างมากแล้ว แต่ในมุมมองของผู้บริโภคชาวจีนที่มีรูปร่างปานกลางส่วนใหญ่ พื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังของทั้งสองรุ่นก็ถือว่ากว้างขวางสบายเพียงพอแล้ว

นอกจากนี้ความสูงตัวถังของ Fangshengbao S GT สูงกว่า Xiaomi SU7 เล็กน้อย อาจได้เปรียบเรื่องความสูงของพื้นที่ภายในห้องโดยสาร небольшие แต่ก็ยังต้องดูการตั้งค่าความสูงเบาะนั่งและความหนาของเบาะด้วย

ผู้เขียนเอนเอียงที่จะกำหนดระดับรถจากขนาดระยะฐานล้อ ดังนั้นในความรู้สึกส่วนตัวจึงเอนเอียงว่า Fangsheng S GT อยู่ในระดับต่ำกว่าเล็กน้อย ดังนั้นส่วนต่างราคา 2 หมื่นหยวนขึ้นไปจึงถือเป็นเรื่องปกติ

ตอนเปิดบทความผู้เขียนได้กล่าวถึง "ถ้าสามารถดันระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนขึ้นไปถึง 800km+ ได้" ทำไมต้องพูดประโยคนี้?

ด้านหนึ่งคือบนอินเทอร์เน็ตตอนนี้ยังไม่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องของ Fangshengbao S GT

อีกด้านหนึ่งอ้างอิงจาก Han EV 705km รุ่นชาร์จเร็วพิเศษ CLTC ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน 705km

Han L EV 601 เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ CLTC ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนเพียง 601km

แต่เมื่อพิจารณายอดขายรายเดือนของ Han EV ในครึ่งปีหลัง เดือนกรกฎาคมเป็นข้อมูลที่ดีที่สุด ยอดขายรายเดือนเพียง 2,533 คัน

ยอดขาย Han L EV ก็ไม่น่าพอใจ ผู้เขียนคิดว่าเป็นไปได้สูงว่าเกิดจากระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนที่ไม่ยาวพอ

จากภาพข้างต้น Dahan EV ดูเหมือนจะให้ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน 880km ก่อนอื่นผู้เขียนหวังว่า Dahan EV จะขายดี คิดถึงสมัยก่อนในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ระดับ 2 แสนหยวน Han EV และ Han DM มียอดขายเกินหมื่นคันต่อเดือนต่อเนื่องเป็นเวลานานมาก

ตอนนี้อาจได้รับผลกระทบจากคู่แข่งที่มากขึ้น ยอดขายลดลงค่อนข้างรุนแรง แต่ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประเมินความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ตระกูล Han มิติอื่นถือว่ามีข้อได้เปรียบเล็กน้อย เพียงแต่ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนค่อนข้างสั้น ผู้เขียนคิดว่ายอดขายที่ไม่ดีอาจเกี่ยวข้องโดยตรงกับเรื่องนี้

หรือผู้ผลิตก็คิดถึงจุดนี้เช่นกัน ดังนั้น Dahan EV เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อจึงดันระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนขึ้นไปถึง 880km โดยตรง บวกกับข้อได้เปรียบด้านความคุ้มค่าจากระดับที่สูงขึ้น กล่าวได้ว่ามีศักยภาพที่จะ "หวนคืน" แล้ว

ดังนั้น ผู้เขียนจึงกล่าว หรือพูดได้ว่าหวังว่า Fangsheng S GT ก็ควรดันระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนขึ้นไปถึง 800km+ เช่นกัน จึงจะสามารถเข้าถึงกลุ่มลูกค้าเป้าหมายได้มากขึ้น และคว้าผลงานในตลาดที่โดดเด่นมาได้

แน่นอนในมุมมองของวิศวกรผู้ผลิต เมื่อมีความสามารถ "ชาร์จดีใน 5 นาที ชาร์จเต็มใน 9 นาที" แล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องแบกแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้นวิ่งไปวิ่งมาจริงๆ แต่ในมุมมองของผู้บริโภค รอบๆ มีสถานีชาร์จเร็วหรือไม่ เครือข่ายชาร์จของบุคคลที่สามสามารถให้ эффектชาร์จเร็วได้หรือไม่ เหล่านี้ล้วนเป็นข้อกังวล บวกกับเช่นราคา Han L EV ก็ไม่ได้ถูกกว่า Xiaomi SU7 ดังนั้นระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนที่ยาวขึ้นจึงกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน

ดังนั้น Fangshengbao S GT จะชนะศึกหนักครั้งนี้ได้หรือไม่ ไม่เพียงต้องดูที่ "เทคโนโลยีชาร์จเร็ว BYD + สถานีชาร์จเร็ว" ระบบช่วยขับขี่天神之眼ที่ใช้ดีขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังต้องดูว่าระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนยาวพอหรือไม่ด้วย

【ระบบส่งกำลัง】

ด้านกำลังขับ Xiaomi SU7 มีกำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้า 508kW แรงบิดรวม 866N·m ส่วนเว็บไซต์ยานยนต์แห่งหนึ่งให้ข้อมูล Fangsheng S GT กำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้า 490kW ไม่มีข้อมูลแรงบิดรวม

แต่ในด้านเทคโนโลยีสามไฟฟ้า ผู้เขียนคิดว่าไม่น่าจะมีใครคิดว่า BYD สู้ Xiaomi Auto ไม่ได้ เพราะมอเตอร์ 30000rpm น่าจะเป็น BYD ที่ริเริ่มก่อน บวกกับแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สองและแพลตฟอร์มแรงดันสูง 1000V ดังนั้นถึงแม้เร่ง 0-100 ของสองคันจะต่างกันเล็กน้อย จากส่วนต่างราคา 2 หมื่นหยวนขึ้นไปของสองรุ่น เชื่อว่ากลุ่มลูกค้าเป้าหมายส่วนใหญ่จะเข้าใจได้

ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือ สเปคล้อหน้าของ Fangshengbao S GT เหมือนกับ Xiaomi SU7 คือ 245/45R19 ทั้งคู่ ส่วนสเปคล้อหลังของ Xiaomi SU7 เป็น 265/45R19 แต่สเปคล้อหลังของ Fangshengbao S GT ยังคงเป็น 245/45R19

ไม่ทราบว่าหลังจาก Fangshengbao S GT เปิดตัวแล้วจะมีการเสนอตัวเลือกล้อยางหรือไม่ เพราะมีส่วนต่างราคา 2 หมื่นหยวนขึ้นไป ถ้าสามารถจัดฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวกับสมรรถนะการขับขี่ให้ครบ หรือเหนือกว่าได้ การทำเช่นนี้จึงจะทำให้การแข่งขันน่าสนใจยิ่งขึ้น

【แบตเตอรี่กำลัง】

Xiaomi SU7 ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมTernary ของ CATL ความจุแบตเตอรี่กำลัง 101.7kWh อัตราการชาร์จ 5.2C ช่วงการชาร์จที่มีประสิทธิภาพ 10%-80% ใช้เวลาเติมพลังงานเพียง 12 นาที

Fangshengbao S GT น่าจะใช้แบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง และน่าจะทำได้ "ชาร์จดีใน 5 นาที ชาร์จเต็มใน 9 นาที" ความเร็วในการชาร์จเติมพลังงานน่าจะมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย คุณคิดว่าใช่ไหม?

สรุป:

เมื่อไม่นานมานี้ในสถานที่จัดงานไม่พบรถโชว์ Fangsheng S GT ดังนั้นผู้เขียนจึงหารูปทางการมา ด้านท้ายของเวอร์ชัน GT ยังคงหล่อเท่พอตัว

ก่อนหน้านี้ได้ให้ภาพเปรียบเทียบด้านหน้าและด้านข้างของทั้งสองคันไปแล้ว จากรสนิยมของผู้เขียน ระดับความสวยของทั้งสองถือว่าใกล้เคียงกัน ถึงแม้ Fangsheng S GT อาจไม่สามารถมอบคุณค่าทางอารมณ์ที่ทดแทนไม่ได้ให้กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย แต่ผู้ที่มีความมั่นใจมีจิตใจที่แข็งแกร่งและไม่ต้องการสิ่งภายนอกมาช่วยเสริม คุณว่าถูกไหม?

ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือ Fangsheng S ติดตั้งประตูท้ายแบบ Liftback ดังนั้นด้านความสะดวกในการบรรทุกจึงมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Xiaomi SU7 ส่วนข้อได้เปรียบในการบรรทุกของ Fangsheng S GT ยิ่งไม่ต้องพูดถึง

ไม่ว่าจะเป็นเวอร์ชันทัวริงหรือ Shooting Brake ในยุครถยนต์พลังงานใหม่ ผู้บริโภครถยนต์ในประเทศสามารถเพลิดเพลินกับเวอร์ชันทัวริงที่มีราคาแพงในยุครถยนต์เชื้อเพลิงได้แล้ว

พูดสั้นๆ คุณรู้ไหมว่าเวอร์ชัน Wagon ของ Mazda 6 สมัยก่อนขายราคาเท่าไหร่?

ถ้าคุณรู้ เชื่อว่าคุณจะคิดว่าราคา 2.8 แสนหยวนของ Fangsheng S GT เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อถือว่าเหมาะสมมากแล้ว ยิ่งไปกว่านั้นยังมีฟีเจอร์และการตั้งค่าที่หลากหลายกว่า สมรรถนะการเร่งที่ดีกว่า เทคโนโลยี Cell to Body ที่มีความแข็งแกร่งและต้านทานแรงบิดสูงกว่า จึงนำมาซึ่งสมรรถนะการขับขี่ที่ดีกว่า……

ผู้บริโภครถยนต์สมัยนี้มีความสุขมากกว่าจริงๆ!

หมายเหตุ: ภาพและข้อมูลบางส่วนในบทความมาจากอินเทอร์เน็ต หากมีการละเมิดลบฑ์โปรดแจ้งลบ! เขียนสดๆ ยังไม่ได้ตรวจทาน หากมีข้อผิดพลาดหรือตกหล่นโปรดอภัย!