เรื่องที่ร้อนแรงที่สุดในวงการรถยนต์ช่วงนี้คงหนีไม่พ้นการเปิดตัวของ DENZA Z9GT ด้วยช่วงราคา 2.698 แสนถึง 3.698 แสนหยวน บวกกับคีย์เวิร์ดที่ได้ยินแล้วต้องรู้สึกตื่นเต้นอย่าง "แบตเตอรี่ Blade เจเนอเรชันที่สอง" และ "เทคโนโลยีชาร์จไว" ทำให้รถสปอร์ตครอสโอเวอร์สไตล์ชูตติ้งเบรกคันนี้ถูกผลักขึ้นสู่จุดสนใจทันที โดยเฉพาะระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน 1,036 กิโลเมตรกับสโลแกน "ชาร์จเต็มใน 9 นาที" ทำให้เพื่อนหลายคนที่เพิ่งรับ ZEEKR 001 มาต้องตบขาตัวเองแรงๆ ว่า รถคันนี้ ซื้อมาเร็วเกินไปหรือเปล่า?

วันนี้เรามานั่งจิบชา คุยกันดีๆ ด้วยภาษาที่คนทั่วไปเข้าใจ เกี่ยวกับ DENZA Z9GT ใหม่คันนี้ มาดูกันว่ามันมีความสามารถจริงหรือแค่พูดสวยหรู? ราคาเริ่มต้น 2.698 แสนหยวนนี้ ปิดตาแล้วซื้อได้เลยไหม?

ก่อนอื่นมาพูดถึงจุดที่ทุกคนกังวลที่สุด นั่นก็คือระยะทางวิ่ง

ไม่ว่ารถคุณจะหล่อแค่ไหน เร่งเร็วแค่ไหน ถ้าวิ่งได้ไม่ไกล ชาร์จช้า เสี้ยนในใจก็ไม่มีวันถอนออกได้ ครั้งนี้ DENZA Z9GT เวอร์ชันไฟฟ้าล้วนวิ่งได้ถึง 1,036 กิโลเมตร (ตามมาตรฐาน CLTC) มันหมายความว่าอะไร? เราไม่ต้องพูดอะไรหรูหรา แค่ลองคิดดู จากปักกิ่งขับไปหนานจิง หรือจากกว่างโจวไปอู่ฮั่น ออกตัวด้วยแบตเต็ม ระหว่างทางไม่ต้องหาปั๊มน้ำมันเลย เหยียบคันเร่ง (เอ๊ะ ไม่ใช่ เหยียบคันเร่งไฟฟ้า) ตรงถึงจุดหมายเลย ความรู้สึกนี้ เหมือนวันที่คุณเปลี่ยนจากมือถือปุ่มเป็นสมาร์ทโฟนในสมัยนั้นไหม — บอกลาความกังวลเรื่องแบตเตอรี่ไปเลย

แต่วิ่งไกลอย่างเดียวไม่พอ ต้องชาร์จเร็วด้วย นี่ต่างหากคือของจริงของการอัปเกรดครั้งนี้ ทาง официальный บอกว่า "ชาร์จ 5 นาทีใช้ได้ ชาร์จ 9 นาทีเต็ม" ฟังดูเหมือนไม่ค่อยเป็นจริง? แต่ข้อมูลวางอยู่ตรงนี้ จาก 10% ถึง 70% ใช้ 5 นาที ถึง 97% ใช้ 9 นาที ผมแปลให้ฟังว่าหมายความว่าอะไร คุณขับรถน้ำมันเข้าปั๊ม เข้าแถว ลงรถ เข้าห้องน้ำ ซื้อบุหรี่ แล้วก็อ้อยอิ่งอีกหน่อยกลับมาที่รถ ขั้นตอนทั้งหมดนี้ยังไม่ทันเสร็จ Z9GT ฝั่งนั้นก็ "ดื่มอิ่ม" ที่ตู้ชาร์จแล้วเลื่อนไปรอคุณที่ทางออกแล้ว ถ้าเจอไปตะวันออกเฉียงเหนือหน้าหนาว อุณหภูมิติดลบ 30 องศา ก็แค่ใช้เวลาเพิ่ม 3 นาที 12 นาทีเสร็จ ปฏิทินเก่าๆ ที่ว่า "รถไฟฟ้าข้ามด่านซานไห่กวนไม่ได้" ครั้งนี้ถึงเวลาต้องพลิกหน้าจริงๆ แล้ว

ทำได้ขนาดนี้เพราะอะไร? เพราะแบตเตอรี่ Blade เจเนอเรชันที่สอง

เข้าใจง่ายๆ คือ BYD สร้าง "ทางด่วน" ไว้ภายในแบตเตอรี่ ให้ลิเธียมไอออนวิ่งได้ไม่มีอุปสรรค พร้อมกับติด "แอร์ปรับอุณหภูมิอัตโนมัติ" อัจฉริยะ ร้อนก็ระบาย เย็นก็ทำความร้อน ชาร์จยังไงก็ไม่งอแง ที่สำคัญกว่านั้น มันกล้ารับประกันว่า 6 ปีหรือ 1.5 แสนกิโลเมตร ถ้าความจุแบตเตอรี่ต่ำกว่า 77.5% เปลี่ยนฟรี — สูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่ 75% นิดหน่อย ท่าทีชัดเจนมาก ถ้าคุณกังวลว่าชาร์จเร็วจะทำร้ายแบตเตอรี่ ผมใช้การรับประกันค้ำให้

คุยเรื่องสามไฟฟ้าแบบฮาร์ดคอร์จบแล้ว มาดูว่าขับแล้วรู้สึกยังไง

รูปลักษณ์ภายนอก ฐานของรถสปอร์ตครอสโอเวอร์สไตล์ชูตติ้งเบรกยังเหมือนเดิม ทรงลาดหลัง ประตูไร้กรอบยังอยู่ ครั้งนี้เพิ่มสีใหม่เท่ๆ อย่าง晶澜灰 峡湾绿 极光紫 สิ่งที่เปลี่ยนชัดที่สุดคือหลังคา ลิดาร์ถูกผสานเข้าไปที่ขอบด้านหน้า เหมือน "หอสังเกตการณ์" ดูกลมกลืนกว่าเดิมเยอะ นั่งเข้าไปในรถ จอสามจอ (กลาง 17.3 นิ้ว + มาตรวัด 13.2 นิ้ว + จอผู้โดยสาร 13.2 นิ้ว) ยังเป็นจุดเด่นทางสายตา แต่พวงมาลัยเปลี่ยนเป็นแบบสามก้านใหม่ คันเกียร์ก็เปลี่ยนเป็นแบบ электронный ข้อดีของคันเกียร์แบบนี้คือ บริเวณคอนโซลกลางสะอาดขึ้น พื้นที่เก็บของมากขึ้น ใช้ก็ถนัดมือ

峡湾绿

ภายในครั้งนี้เพิ่มสี "ลาวาแดง" จับคู่กับเบาะสปอร์ต นั่งเข้าไปแล้วอยากเหยียบสองทีจริงๆ และอุปกรณ์ความสบายไม่ลดลง ระบบกันสะเทือนลมถุงลม Yunian-A อัจฉริยะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น หมายความว่าซื้อรุ่นไหนก็ได้สัมผัสการกรองแรงสั่นสะเทือนระดับพรมวิเศษ ผ่านลูกระนาด ก้นยังไม่ทันรู้สึก รถก็ผ่านไปอย่างราบรื่นแล้ว ตู้แช่ร้อนเย็นเบาะหน้าเบาะหลัง ลำโพง Devialet ก็มีครบ เวลาเที่ยวไกลๆ ลูกที่เบาะหลังอยากดื่มอะไรเย็นๆ คุณที่เบาะหน้าหงุดหงิดอยากจิบชาร้อน ตู้แช่นี้ใช้ประโยชน์ได้จริง

ต่อไปมาคุยเรื่องระบบช่วยขับที่ทุกคนสนใจ

ครั้งนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นกับระบบ "ดวงตาสวรรค์ 5.0" ฮาร์ดแวร์ให้มาเยอะมาก ลิดาร์บนหลังคาบวกเซ็นเซอร์ความแม่นยำสูงหลายตัวทั่วคัน เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร เรดาร์อัลตราโซนิก กล้องความละเอียดสูง แทบจะติดอาวุธครบฟัน ประสบการณ์จริงเป็นยังไง? มีสื่อทดสอบเชิงลึกก่อนเปิดตัว ในเมืองช่วงเร่งด่วนเจอรถสามล้อจอดขวาง คนเดินพุ่งออกมาทันที ระบบจัดการได้นิ่งมาก ไม่เบรกกระตุกตกใจ บนทางด่วนเปลี่ยนเลนแซง รถเข้าออกรามป์ก็ราบรื่น เหมือนคนขับรถมากประสบการณ์ อีกอย่าง เปิดระบบช่วยขับแล้ว ไฟสีฟ้าเล็กๆ นอกตัวรถจะติด บอกคนรอบข้างว่า "ตอนนี้รถขับเองอยู่" ทั้งเพิ่มความปลอดภัยและทำให้เทคโนโลยีเข้าถึงง่ายขึ้น

แน่นอน คุยเรื่องรถพูดแค่ข้อดีไม่ได้ ต้องมาถกกันว่าราคา 2.698 แสนหยวนนี้คุ้มไหม มีประโยคที่อาจฟังไม่เพราะแต่เป็นความจริง 2.698 แสนหยวนรุ่น闪充尊荣型 เหมือนเมนูร้านอาหารเสฉวนจานไก่ผัดเม็ดมะม่วงราคาพิเศษ ดูถูก แต่พอเสิร์ฟมาอาจพบว่าไม่มีถั่วลิสง รุ่น入门นี้ตัดระบบ Yi San Fang ที่ DENZA ภูมิใจออก มอเตอร์ก็เปลี่ยนเป็นมอเตอร์เดี่ยวขับหลัง Yi San Fang คืออะไร? พูดง่ายๆ คือมอเตอร์สามตัวควบคุมอิสระ ทำ U-turn แบบวงเวียน เดินปูอัจฉริยะ ได้ เป็นหัวใจของ Z9GT ถ้าซื้อรถคันนี้เพื่ออัตราการหันมองและการควบคุมสุดยอด รุ่น入门อาจทำให้ผิดหวังนิดหน่อย

มองกลับไปที่ ZEEKR 001 ราคาประมาณ 2.5 แสนก็ได้รุ่นสี่ล้อ 配置ก็ครบเลย ดังนั้นภาพผู้ใช้ของสองคันนี้ชัดเจน งบจำกัด 2.5-3 แสน เน้นคุ้มค่าและชื่อเสียงการควบคุม ZEEKR 001 ยังเป็นตัวเลือกที่มั่นคง แต่ถ้างบขึ้นไปถึง 3 แสนขึ้นไป DENZA Z9GT รุ่น Yi San Fang闪充性能版 (3.698 แสน) กับรุ่นปลั๊กอินไฮบริดต่างหากคือฐานทัพจริงของมัน

พูดถึงตรงนี้ ต้องมีคนถามว่า แล้วควรเลือกยังไง? ผมมาช่วยเรียบเรียงความคิด

ถ้าคุณเป็นคนขี้เกียจแบบ "ซื้อรถแล้วไม่อยากชาร์จบ่อย" หรือช่วงเทศกาลต้องเดินทางไกลจริงๆ แนะนำดูรุ่น闪充旗舰型 2.998 แสน ระยะทาง 1,036 กิโลเมตรบวกชาร์จไว 9 นาที แทบจะบอกลาความกังวลระยะทาง และ配置ให้ครบ ประตูไฟฟ้าอัจฉริยะ เบาะผู้โดยสาร zero gravity ลำโพง Devialet ระบบเลี้ยวล้อหลังครบ เป็นตัวเลือก "จบในตัวไม่ต้องเสียใจ"

ถ้าคุณแค่ขับไปทำงาน ไปเที่ยวรอบๆ วันหยุด งบไม่เกิน 3 แสน รุ่น尊荣型 2.698 แสนก็พอ ระยะทาง 880 กิโลเมตรก็ชนะรถไฟฟ้าส่วนใหญ่ ชาร์จไว Yunian-A ระบบช่วยขับมาตรฐานครบ นอกจากไม่มีฟังก์ชันโชว์ของ Yi San Fang แล้ว ขับประจำวันก็ไม่ด้อยกว่าเลย

ถ้าคุณต้องการสมรรถนะสูง อยากลองสนามแข่งบ้าง สัมผัสแรงกดหลัง 0-100 ใน 2.7 วินาที ก็ไปรุ่นท็อป 3.698 แสน性能型 เบรกคาร์บอนเซรามิก คาลิปเปอร์หกสูบ Yi San Fang เวอร์ชันเต็ม 配置นี้ในยุคน้ำมันต้องเริ่มที่ล้านขึ้นไป

สุดท้ายพูดถึงเพื่อนที่เพิ่งรับ ZEEKR 001 มาว่าควรตบขาไหม? ผมว่าอย่าไปคิดมาก ZEEKR 001 สะสมชื่อเสียงการควบคุมและความคุ้มค่ามาสองปี ไม่ใช่รถใหม่เปิดตัวแล้วจะลบได้ทันที และรุ่นที่ขายดีจริงของ DENZA Z9GT อยู่ที่ 3 แสนขึ้นไป ซึ่งเหลื่อมกับช่วงหลักของ ZEEKR 001 อยู่แล้ว พูดอีกอย่าง สองคันนี้ให้บริการกลุ่มผู้ใช้ต่างกัน เหมือนคนชอบกินหม้อไฟกับคนชอบกินอาหารญี่ปุ่น ถึงจะเรียกว่ากินข้าวเหมือนกัน แต่สนามไม่เหมือนกัน

โดยรวมแล้ว การเปิดตัว DENZA Z9GT ใหม่ เหมือนเป็นการวางตัวอย่างใหม่ให้ตลาดรถไฟฟ้าสไตล์ชูตติ้งเบรก เดิมทีระยะทางไฟฟ้าล้วนทะลุพันได้ เดิมทีชาร์จเร็วขนาดนี้ได้ เดิมทีเทคโนโลยีหลักเหล่านี้ลงมาถึงรถระดับ 3 แสนได้ มันอาจไม่เหมาะกับทุกคน แต่สำหรับคนที่อยากได้รถที่วิ่งไกลได้ มีอัตราการหันมอง อยากสนุกบ้างเป็นครั้งคราว ตัวเลือกครั้งนี้ยากขึ้นจริงๆ

แล้วคุณล่ะ? ถ้างบ 3.5 แสน คุณจะเลือก ZEEKR 001 หรือ DENZA Z9GT? มาคุยในคอมเมนต์สิ