ช่วงนี้มีเพื่อนหลายคนถามเข้ามาในหลังบ้านเกี่ยวกับ Volkswagen คันนี้ กับรุ่น 与众08 บอกว่าในเน็ต discuss กันเยอะ แต่รีวิวค่อนข้างสองขั้ว บางคนบอกว่าแชสซีแน่น อัตราสิ้นเปลืองไฟต่ำ ขับแล้วได้กลิ่นอายเยอรมัน บางคนก็บ่นว่ารุ่นล่างไม่มี HUD จอก็ไม่ใหญ่มาก พอดีสองวันก่อนผ่านหน้าร้าน Volkswagen โลโก้ทอง เลยเข้าไปลองสัมผัสเต็มที่ ตั้งแต่ดูสแตติกจนถึงทดลองขับ ขับและสัมผัสทุกอย่างที่ทำได้
วันนี้ไม่เชียร์ไม่ถล่ม ยืนในมุมของผู้บริโภคทั่วไป แล้วแกะจริง ๆ ว่าประสิทธิภาพจริงและตรรกะการจัดสเปกของรถคันนี้เป็นอย่างไร
ก่อนอื่นพูดถึงข้อมูลพื้นฐานของรถคันนี้
与众08 ผลิตโดย Volkswagen Anhui และเป็นรถผลิตจำนวนมากที่ Volkswagen ร่วมมือกับ XPeng เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2026 มีสามรุ่น ได้แก่ Pure, Ultra และ Max ราคาแนะนำอย่างเป็นทางการ 229,900 ถึง 289,900 หยวน
ด้านขนาดตัวถัง ยาว 5000mm กว้าง 1954mm สูง 1688mm ระยะฐานล้อ 3030mm หมายความว่าอะไร? ก็คือขนาดมาตรฐาน SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ ใหญ่กว่า Model Y อย่างเห็นได้ชัด ยืนข้างรถก็รู้สึกได้ถึงความใหญ่โต แต่สัดส่วนตัวถังทำได้พิถีพิถันมาก ระยะยื่นหน้าสั้น ระยะยื่นหลังยาว เส้นข้างเรียวยาว ไม่ดูอ้วนเทอะทะ
พูดถึงจุดที่ประทับใจด้าน外观สักหน่อย หนึ่งคือโลโก้ Volkswagen สีทองเรืองแสงที่หัวรถ เอกลักษณ์สูงมาก อีกจุดคือไฟเบรกสูงท้ายรถ พอติดสว่างแล้วมีเงารูปหัวหมาป่าอยู่ข้างใน พนักงานขายบอกว่าเป็นการคารวะสำนักงานใหญ่ Volkswagen ที่ Wolfsburg รายละเอียดออกแบบแบบนี้บนรถ Volkswagen หายากจริง ๆ น่าประทับใจดี
นั่งเข้าไปในรถ ความรู้สึกแรกคือ — ครั้งนี้ระบบรถของ Volkswagen ไม่หน่วงแล้วจริง ๆ
เพื่อนที่เคยขับ Volkswagen ID series น่าจะรู้ดี ระบบรถตอบสนองช้า เมนูซ้อนหลายชั้น ใช้งานไม่ค่อยลื่น แต่ 与众08 ใช้ "Cloud Habitat Intelligent Cockpit" แตกต่างไปเลย
ใช้ชิป Qualcomm 8295P — ระดับเดียวกับที่ใช้ในมือถือเรือธงตอนนี้ พอใช้งานจริง เลื่อนแผนที่ สลับแอป แทบไม่มีการรอ ความเร็วตอบสนองใกล้เคียงมือถือทั่วไป จอกลางเป็นจอมาตรวัด 10.25 นิ้ว บวกจอคู่ 2.4K ขนาด 14.96 นิ้วสองจอ จอฝั่งผู้โดยสารมีเทคโนโลยีกันแอบมอง คนขับจะไม่เสียสมาธิ
ระบบสั่งการด้วยเสียงก็พัฒนาขึ้นมาก ลองแล้ว ไม่ต้องเรียกคำปลุกตายตัว พูดตรง ๆ ว่า "รู้สึกอึดอัด" ระบบก็เข้าใจความหมาย เปลี่ยนเป็นลมภายนอกเปิดซันรูฟอัตโนมัติ พนักงานบอกว่าเบื้องหลังเชื่อมต่อโมเดลใหญ่ของ Zhipu และ Baidu ความสามารถในการเข้าใจดีกว่าระบบรถแบบเดิมมาก
ด้านพื้นที่ การจัดวางห้าที่นั่งใหญ่ใช้งานได้จริง
ระยะฐานล้อ 3030mm ให้ทั้งแถวหน้าและแถวหลัง ผมสูง 178cm ปรับเบาะหน้าจนได้ท่านั่งเหมาะ แล้วเบาะหลังยังมีที่ว่างช่วงขาอีกสองกำกว่า หัวก็ประมาณหนึ่งกำ พื้นเบาะหลังเรียบสนิท นั่งสามคนไม่รู้สึกเบียด
容积后备箱ปกติ 766L พับเบาะหลังขยายได้ถึง 1845L เปิดฝาครอบข้างล่างยังมีช่องเก็บของแบบฝัง ใส่ของจุกจิกได้สะดวก พื้นที่ 95% ในรถหุ้มด้วยวัสดุนุ่ม สัมผัสดีจริง
ทดลองขับแบบไดนามิก: แชสซีคือความมั่นใจของรถคันนี้
ช่วงทดลองขับเป็นสิ่งที่ผมรอคอย พนักงานพาผมวิ่งถนนในเมืองช่วงหนึ่งและทางด่วนอีกนิดหน่อย
先说การกรองความสั่นสะเทือน รุ่นท็อปมีช่วงล่างอากาศแบบสองห้องและโช้คอัพปรับตัว DCC ขับจริงเวลาผ่านลูกระนาดและถนนขรุขระ ตัวรถนิ่งมาก ไม่มีแรงกระแทกแข็ง ๆ แต่เป็นการกรองที่มีความยืดหยุ่น นอกจากนี้รถยังมีฟังก์ชัน AI Pre-scan สแกนสภาพถนนล่วงหน้าเพื่อปรับช่วงล่าง ขับแล้วรู้สึกรถกำลังหาท่าที่สบายตลอดเวลา ความรู้สึกหนักแน่นแต่คล่องตัว มีกลิ่นอายพรีเมียมจริง ๆ
ทุกรุ่นมาตรฐานใช้ช่วงล่างหน้า double wishbone หลัง five-link สเปกนี้ในราคาระดับเดียวกันหายากจริง ด้านเบรกทุกรุ่นมาตรฐานใช้คาลิปเปอร์ Brembo สี่ลูกสูบ เหยียบแล้วรู้สึกแน่น แรงเบรกปล่อยสม่ำเสมอ ไม่มีช่วงแรกนุ่มช่วงหลังจับล็อกกระทันหัน
ด้านกำลัง ผมลองรุ่นท็อปมอเตอร์คู่ขับสี่ กำลังรวม 370kW 0-100 ใน 4.9 วินาที ในรถไฟฟ้าตัวเลขนี้ไม่ถือว่าดุ แต่ความรู้สึกก็เร็วเพียงพอแล้ว และคันเร่งปรับlinear มาก ไม่กระชาก เหมาะกับผู้ใช้ครอบครัว
อัตราสิ้นเปลืองไฟ อาจเป็นข้อได้เปรียบที่หลายคนมองข้าม
ทางการระบุอัตราสิ้นเปลืองรวม 14.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กิโลเมตร ผมดูข้อมูลทดสอบจริงของชาวรถในเน็ต ในเมืองประมาณ 15.5 ถึง 17 องศา มีสื่อวิ่งทางด่วนตลอด เปิดแอร์เต็ม เกือบ 1000 กิโลเมตร ทดสอบได้ 16.52 องศา ยังมีคนวิ่งเส้นทางผสมได้ 13.9 องศา
เทียบกับ SUV ไฟฟ้าล้วนระดับเดียวกันคันอื่น อัตราสิ้นเปลืองมักอยู่ที่ 16 ถึง 18 องศา อย่าดูถูกความต่างหนึ่งสององศา คิดค่าไฟบ้าน 5 mao ต่อองศา ทุก 100 กิโลเมตรต่างกันหนึ่งสองหยวน วิ่งปีละสองหมื่นกิโลเมตร ประหยัดได้หลายร้อย และอัตราสิ้นเปลืองต่ำหมายความว่าแบตเตอรี่ความจุเท่ากันวิ่งได้ไกลกว่า ความถี่ชาร์จในชีวิตประจำวันก็ต่ำลง
แพลตฟอร์ม 800V และประสิทธิภาพการชาร์จ
ทุกรุ่นสร้างบนแพลตฟอร์ม 800V ซิลิคอนคาร์ไบด์ กำลังชาร์จเร็วสูงสุด 315kW 5 นาทีเติม续航ได้ 150 กิโลเมตร จาก 10% ถึง 80% ประมาณ 20 นาที วิ่งทางด่วนเข้าห้องน้ำในปั๊มแป๊บเดียว ไฟก็พอวิ่งถึงปั๊มถัดไป
แบตเตอรี่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของ CATL มีความจุ 82kWh และ 95kWh ด้าน续航 CLTC รุ่น Pure 630km, Ultra 730km, Max ขับสี่ 700km
ระบบช่วยขับ: พื้นฐานเทคโนโลยีจาก XPeng
ระบบช่วยขับใช้โมเดลใหญ่แบบ end-to-end VLA ของ XPeng ฮาร์ดแวร์มีชิป Turing สองตัว กำลังประมวลผลรวม 1500TOPS ทั้งรถมีฮาร์ดแวร์รับรู้ 26 ชิ้น รวมกล้อง 11 ตัว เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 3 ตัว และอัลตราโซนิก 12 ตัว
จากการใช้งานจริง ทั้ง NOA ทางด่วนและ NOA ในเมืองทำงานค่อนข้างเสถียร เปลี่ยนเลนนุ่มนวล ระยะตามรถ适中 มีรายละเอียดน่าพูดถึง — ระหว่างระบบช่วยขับ คุณสามารถแตะพวงมาลัยเบา ๆ เพื่อ介入ได้ตลอด ระบบจะร่วมมือกับคุณทำ операцииต่อ ไม่ใช่ถอนตัวทันที แนวคิด "คนกับรถขับร่วมกัน" แบบนี้ ความปลอดภัยและความต่อเนื่องของประสบการณ์ดีกว่า
ต่อไปพูดถึงจุดที่คนถกเถียงกันเยอะ
หนึ่ง รุ่นล่างไม่มี HUD แสดงผลบนกระจก อันนี้เป็นเรื่องจริง HUD เป็นมาตรฐานในรุ่นกลางถึงสูง แต่รุ่น入门ไม่มี ถ้าคุณพึ่งพา HUD ดูความเร็วและข้อมูลนำทางมาก อาจต้องคิดขึ้นรุ่นกลาง
สอง ขนาดจอ จอคู่ 14.96 นิ้ว ในระดับเดียวกันไม่ถือว่าเล็ก แต่ก็มีคู่แข่งที่ทำได้ 15.6 นิ้วหรือใหญ่กว่า อย่างไรก็ตามจอนี้ความละเอียด 2.4K แสดงผลละเอียดมาก เรื่องขนาดจอนี้ ผมคิดว่าระหว่างพอใช้กับใหญ่กว่า แต่ละคนรู้สึกต่างกัน
สาม ช่วงล่างอากาศ รุ่นท็อป Max เป็นมาตรฐานช่วงล่างอากาศสองห้องและ DCC แต่ Pure และ Ultra ต้องจ่าย 25,000 หยวนเลือกเพิ่ม ถ้าคุณให้ความสำคัญกับคุณภาพช่วงล่างมาก 要么ขึ้นท็อปเลย 要么จ่ายเลือกเพิ่ม
สี่ ที่วางแก้วเบาะหลังไม่มีตัวล็อก รายละเอียดเล็ก ๆ นี้มีชาวรถพูดถึงจริง ไม่ถือว่าเป็นปัญหาใหญ่ แต่เห็นได้ว่าในบางรายละเอียดมีการtrade-off
ตรรกะเบื้องหลังการtrade-offเหล่านี้คืออะไร?
ความเข้าใจส่วนตัวของผมคือ 与众08 เอางบไปลงกับ "สิ่งที่มองไม่เห็น" มากกว่า
อย่างแรกคือแชสซี ทุกรุ่นมาตรฐานหน้า double wishbone หลัง five-link ทุกรุ่นมาตรฐานคาลิปเปอร์ Brembo สี่ลูกสูบ ฮาร์ดแวร์เหล่านี้ต้นทุนไม่ต่ำ แต่ผู้บริโภคทั่วไปในโชว์รูม "มองไม่เห็น" ต้องขับถึงจะรู้ความต่าง
อย่างที่สองคือระบบสามไฟฟ้า ทุกรุ่นแพลตฟอร์ม 800V แบตเตอรี่ CATL นี่คือต้นทุนจริง อัตราสิ้นเปลืองทำได้ต่ำในระดับเดียวกัน แสดงว่าประสิทธิภาพระบบสามไฟฟ้าทั้งหมดดีจริง
แล้วก็ฮาร์ดแวร์ช่วยขับ ชิป Turing สองตัว 1500TOPS มาตรฐานทุกรุ่น หมายความว่าถ้าคุณซื้อรุ่น入门 ความสามารถช่วยขับก็เท่ากับรุ่นสูง แนวคิด "入门ก็คือรุ่นสูง" แบบนี้ ในแบรนด์ร่วมทุนแบบเดิมหายากจริง
สุดท้ายคือชิปห้องโดยสาร Qualcomm 8295P มาตรฐานทุกรุ่น ความลื่นของระบบรถที่ต้องใช้ทุกวัน ไม่ได้ลดลงเพราะเป็นรุ่นล่าง
พูดง่าย ๆ นี่คือการเลือกตำแหน่งผลิตภัณฑ์ — จะเอางบไปลงกับ HUD จอใหญ่ที่มองเห็นได้ทันที หรือลงกับแชสซี ระบบสามไฟฟ้า ชิปที่เป็นแกนหลักกว่าในการใช้รถประจำวัน สองอย่างนี้ไม่มีถูกผิดสัมบูรณ์ ขึ้นอยู่ว่าแบบไหนตรงกับนิสัยการใช้รถของคุณมากกว่า
สามรุ่นเลือกอย่างไร?
รุ่น Pure 229,900 หยวน:续航 630km สเปกพื้นฐานพอใช้ ถ้าคุณใช้ในเมืองเป็นหลัก ไม่ค่อยสน HUD ช่วงล่างอากาศ รุ่นนี้คุ้มค่าสูงทีเดียว แพลตฟอร์ม 800V ระบบช่วยขับ ฮาร์ดแวร์แชสซีที่มีมาตรฐานทุกรุ่นก็มีครบ
รุ่น Ultra 249,900 หยวน: เพิ่ม 20,000 หยวน ได้แบตเตอรี่ใหญ่ 95 องศา 续航 730km และเติมสเปกสบายอีกหลายอย่าง ถ้าคุณวิ่งทางไกลบ่อย รุ่นนี้น่าจะใช้งานได้จริงที่สุดในสามรุ่น
รุ่น Max 289,900 หยวน: ท็อป ขับสี่ 370kW เร่ง 0-100 ใน 4.9 วินาที มาตรฐานช่วงล่างอากาศสองห้องและ DCC เหมาะกับคนที่ต้องการคุณภาพการขับสูงและงบเพียงพอ
เหมาะกับใครซื้อ?
ถ้าคุณซื้อรถเพื่อใช้ประจำวันและครอบครัวเป็นหลัก ให้ความสำคัญกับต้นทุนการใช้รถและคุณภาพการขับ ตั้งใจถือยาว (5 ปีขึ้นไป) ตรรกะการtrade-offสเปกของ 与众08 เหมาะกับคุณ แชสซีแน่น อัตราสิ้นเปลืองไฟต่ำ พื้นที่ใหญ่ ชาร์จเร็วเหล่านี้คือข้อได้เปรียบที่สัมผัสได้จริงในการใช้ระยะยาว
แต่ถ้าคุณสนใจ HUD ขนาดจอใหญ่ที่เป็นสเปก "มองเห็นได้" มาก หรือตั้งใจเปลี่ยนรถภายใน 3 ปี อาจต้องเทียบตัวเลือกอื่นอีกหน่อย
พูดทิ้งท้ายสองประโยค
ความรู้สึกโดยรวมที่ 与众08 ให้ผมคือ — Volkswagen ครั้งนี้วางอีโก้ลงจริง ๆ ราคาเริ่มต้น 229,900 หยวน ทุกรุ่น 800V ทุกรุ่นชิป Turing สองตัว ทุกรุ่นหน้า double wishbone หลัง five-link สเปกเหล่านี้ถ้าวางบนรถ Volkswagen สองปีก่อน คิดไม่ถึงเลย ตอนนี้ปลายทางยังมีส่วนลดอยู่บ้าง ดีลเลอร์เสนอราคาเริ่ม 209,900 หยวน (รายละเอียดส่วนลดสอบถามดีลเลอร์ท้องถิ่น) ยิ่งลด门槛การเข้าถึงลงอีก
แต่มันก็ไม่สมบูรณ์แบบ รุ่นล่างไม่มี HUD จอไม่ใหญ่พิเศษ ช่วงล่างอากาศต้องเลือกเพิ่มหรือขึ้นท็อป — เหล่านี้คือ trade-off ที่มีอยู่จริง
關鍵就看 trade-off เหล่านี้คุณรับได้ไหม
คุณคิดว่าไง? ให้ความสำคัญกับ "สเปกที่มองเห็นได้" หรือสนใจ "ต้นทุนที่มองไม่เห็น" มากกว่ากัน? ยินดีแสดงความคิดเห็นในคอมเมนต์
