เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม BYD Qin MAX เปิดตัวอย่างเป็นทางการ โดยมาพร้อมระบบส่งกำลังสองแบบทั้ง DM-i ปลั๊กอินไฮบริดและ EV ไฟฟ้าล้วน รวมทั้งหมด 9 รุ่น ราคาแนะนำอย่างเป็นทางการ 9.99 หมื่น—14.39 หมื่นหยวน DM-i 4 รุ่นราคา 9.99 หมื่น—12.99 หมื่นหยวน รุ่นไฟฟ้าล้วน 5 รุ่นราคา 10.99 หมื่น—14.39 หมื่นหยวน Qin MAX ไม่ใช่แค่ Qin L เวอร์ชันต่อยาวธรรมดา：มันขยายความยาวตัวถังเป็น 4866mm ระยะฐานล้อเพิ่มเป็น 2820mm และนำระยะทางไฟฟ้าล้วนแบบปลั๊กอินไฮบริด 230/320km ระยะทางไฟฟ้าล้วน 530/630km ขับเคลื่อนล้อหลัง ชาร์จเร็ว และระบบช่วยขับขี่ด้วยลิดาร์ เข้าสู่ช่วงราคารถครอบครัวกระแสหลัก สิ่งที่ควรค่าถกกันจริงๆ ไม่ใช่แค่ “ซื้อรถระดับ B ด้วยเงิน 9.99 หมื่นหยวน” แต่เป็นวิธีใช้งานที่完全不同 หลังระบบส่งกำลังคู่และเก้ารุ่น
DM-i ราคา 9.99 หมื่นหยวน แก้ปัญหาเรื่องต้นทุนการเดินทางและความกังวลในการเดินทางไกลก่อน
Qin MAX DM-i ใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.5L และมอเตอร์ขับเคลื่อน 175kW ให้ระยะทางไฟฟ้าล้วน CLTC สองระดับที่ 230km และ 320km โดยรุ่น 230KM Leading ตั้งราคา 9.99 หมื่นหยวน สามารถครอบคลุมการเดินทางประจำวันหลายวันของผู้ใช้ส่วนใหญ่ได้แล้ว ส่วนรุ่น 320km ยืดรัศมีการใช้ไฟฟ้าล้วนของรถปลั๊กอินไฮบริดออกไปอีก ระยะทางรวมสูงสุดที่ทางการประกาศเมื่อน้ำมันเต็มและไฟฟ้าเต็มอยู่ที่ 2370km อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อแบตเตอรี่หมด 2.59L/100km
คุณค่าของชุดพารามิเตอร์นี้ไม่ได้อยู่ที่การท้าทายตัวเลขขีดจำกัด แต่อยู่ที่การเปลี่ยนการแบ่งหน้าที่การใช้รถ：เมื่อมีเงื่อนไขชาร์จประจำที่ ก็ขับเป็นรถไฟฟ้าในชีวิตประจำวันได้；การเดินทางข้ามเมืองและวันหยุดยาวก็ไม่ต้องวางแผนเส้นทางรอบสถานีชาร์จ สำหรับครอบครัวที่เดินทางไกลหลายครั้งต่อปีและสภาพการเติมพลังงานที่ที่พักไม่มั่นคง DM-i ยังคงเป็นคำตอบที่มั่นคงกว่าสำหรับ Qin MAX
รุ่นไฟฟ้าล้วนไม่ได้แค่ได้ระยะทางเพิ่ม แต่ยังแลกมาด้วยขับเคลื่อนล้อหลังและการเติมพลังงานที่เร็วกว่า
Qin MAX EV ให้ระยะทาง CLTC สองระดับที่ 530km และ 630km ใช้มอเตอร์วางหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง เวอร์ชัน 120kW รับใช้ประสิทธิภาพในชีวิตประจำวัน เวอร์ชันกำลังสูง 240kW มีแรงบิดสูงสุดเกิน 400N·m อัตราเร่ง 0-100 อยู่ในระดับ 5 วินาที แบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง 52.868kWh และ 64.315kWh สอดคล้องกับรุ่นระยะทางต่างๆ กัน
การเติมพลังงานเป็นจุดสำคัญที่ทำให้รถคันนี้แตกต่างจากรถซีดานไฟฟ้าล้วนครอบครัวทั่วไป ทางการประกาศว่าจาก 10% ถึง 70% ใช้เวลาประมาณ 5 นาที จาก 10% ถึง 97% ใช้เวลาประมาณ 9 นาที สิ่งที่ผู้ใช้ควรให้ความสนใจจริงๆ คือเส้นทางที่ใช้บ่อยสามารถเชื่อมต่อสถานีชาร์จกำลังสูงได้อย่างเสถียรหรือไม่；หากชาร์จที่บ้านสะดวก การเติมพลังงานในเมืองและตามแนวทางด่วน成熟แล้ว ประสบการณ์ขับเคลื่อนล้อหลังและต้นทุนการใช้ต่ำของรุ่น EV ก็จะน่าสนใจกว่า
ความยาวตัวถัง 4866mm ไม่ใช่จุดสำคัญ สิ่งที่สำคัญคือระยะฐานล้อ 2820mm แปลงเป็นพื้นที่ได้อย่างไร
Qin MAX มีขนาดยาว/กว้าง/สูง 4866/1880/1495mm ระยะฐานล้อ 2820mm เมื่อเทียบกับ Qin L ความยาวตัวถังและระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นอีก แต่ไม่ได้ใช้ความกว้างตัวถังที่เกินจริงเพื่อแลกกับความใหญ่เชิงภาพ จึงเป็นมิตรกับที่จอดรถในเมืองและถนนแคบมากกว่า ตัวถังใช้เส้นสายแบบสปอร์ตหลังคาลาด 但仍ต้องทดลองพื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารเบาะหลังร่วมกับส่วนสูงของสมาชิกในครอบครัว
ทั้งคันมีพื้นที่จัดเก็บ 27 จุด ความจุท้ายรถปกติ 523L เมื่อพับเบาะหลังสามารถขยายได้ถึง 1450L；รุ่น EV ยังมีช่องเก็บของหน้า 115L สำหรับรถเข็นเด็ก อุปกรณ์แคมป์ปิ้ง และสัมภาระหลายคน ความสามารถในการบรรทุกที่วัดเป็นตัวเลขเหล่านี้ ตัดสินว่ารถครอบครัวคันหนึ่งใช้งานดีหรือไม่ ได้มากกว่าขนาดหน้าจอ
ห้องโดยสารดูอ่อนกว่าวัย แต่ประสบการณ์ความถี่สูงขึ้นอยู่กับว่าตัวเลือกครอบคลุมแค่ไหน
Qin MAX ใช้พวงมาลัยสองก้าน คันเกียร์ไฟฟ้า และจอกลางแบบลอยตัว ภายในสีม่วงเฉินซีลดความน่าเบื่อของรถครอบครัวแบบดั้งเดิมด้วยวัสดุ軟質พื้นที่มากและโทนสีอ่อน รุ่นสูงมีห้องโดยสาร DiLink 150 จอกลาง 15.6 นิ้ว AR-HUD และตู้ทำความเย็น-อุ่นในรถ
เวลาดูอุปกรณ์ควรยืนยันฟังก์ชันความถี่สูงสี่อย่างก่อน：เบาะระบายอากาศและอุ่น ภาพรอบทิศทาง HUD และชิปของระบบอินโฟเทนเมนต์ พวกมันถูกใช้ทุกวัน คุณค่ามักสูงกว่าไฟบรรยากาศหรือฟังก์ชันบันเทิงความถี่ต่ำ ภายในโทนสีอ่อนดูดี แต่ครอบครัวที่มีเด็กหรือสัตว์เลี้ยงก็ควรตรวจสอบความทนทานต่อคราบและความยากในการทำความสะอาดของเบาะ ประตู และที่วางแขนกลางที่หน้างาน
หน้าแมกเฟอร์สันหลังห้าลิงก์ Qin MAX เริ่มจัดการคุณภาพการขับขี่อย่างจริงจัง
Qin MAX ใช้ช่วงล่างอิสระหน้าแมกเฟอร์สัน หลังห้าลิงก์ รุ่นสูงบางรุ่นติดตั้ง Cloud辇-C สำหรับรถซีดานครอบครัว ความหมายของช่วงล่างหลังห้าลิงก์ไม่ใช่สร้างป้าย “รถสปอร์ต” แต่เป็นการเผื่อเพดานที่สูงกว่าสำหรับการควบคุมตัวถังและความสบายเบาะหลังเมื่อเจอถนนเป็นคลื่นต่อเนื่อง เนินชะลอความเร็ว และการเปลี่ยนเลนความเร็วสูง การวางระบบขับเคลื่อนล้อหลังของรุ่นไฟฟ้าล้วนยังทำให้การแบ่งหน้าที่เพลาหน้า-หลังชัดเจนขึ้น
⟦
เทียนเสินจือเหยียน B เลือกได้ แต่ 1.2 หมื่นหยวนควรจ่ายเพื่อสถานการณ์ความถี่สูง
Qin MAX บางรุ่นสามารถจ่ายเพิ่ม 1.2 หมื่นหยวนเพื่อติดตั้งเทียนเสินจือเหยียน B เวอร์ชันลิดาร์ ครอบคลุมการนำทางในเมือง การนำทางบนทางด่วน และการช่วยจอด สำหรับผู้ใช้ที่เดินทางไกลทุกวัน ใช้ทางยกระดับและทางด่วนบ่อย และสภาพจอดรถซับซ้อน ระบบนี้เปลี่ยนงบประมาณเป็นความสะดวกความถี่สูงได้；หาก mileage ต่อปีต่ำ ถนนเรียบง่าย คุณค่าของการติดตั้งเพิ่มจะลดลงอย่างชัดเจน
เกณฑ์ตัดสินระบบช่วยขับขี่ไม่ควรเป็นแค่ “มีลิดาร์หรือไม่” ควรลองตามรถ การจัดการรถแทรก การmergeเข้าทางลาด การเลือกเลน และการจอดช่องแคบ พร้อมสังเกตว่าคำเตือนชัดเจนไหม การ接管เป็นธรรมชาติไหม ฮาร์ดแวร์เป็นพื้นฐานของความสามารถ แต่ความ成熟ของระบบและขอบเขตการใช้งานต่างหากที่ตัดสินว่ามันใช้งานดีจริงหรือไม่
เก้ารุ่นเลือกอย่างไร：กำหนดพลังงานก่อน ระยะทางต่อ แล้วค่อยดูความสบายและระบบช่วยขับ
ด้าน DM-i รุ่น 230KM Leading ราคา 9.99 หมื่นหยวนผสมราคากับระยะไฟฟ้าล้วนยาวได้ตรงที่สุด เหมาะกับครอบครัวที่งบจำกัดและการเดินทางเป็นกิจวัตร；รุ่น 230KM Beyond ราคา 10.99 หมื่นหยวนเหมาะกับผู้ใช้กระแสหลักที่ต้องการเพิ่มอุปกรณ์สบายและสะดวก หาก mileage ต่อวันสูงหรืออยากลดความถี่ในการเติมน้ำมันอีก ก็ดูรุ่น 320KM Beyond ราคา 11.99 หมื่นหยวนและ 320KM Excellence ราคา 12.99 หมื่นหยวน
ด้าน EV รุ่น 530KM Leading ราคา 10.99 หมื่นหยวนทำหน้าที่ลด门槛；รุ่น 530KM Beyond ราคา 11.99 หมื่นหยวนเหมาะกับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญทั้งงบประมาณและฟังก์ชันประจำวัน หากข้ามเมืองบ่อยและไม่มีเงื่อนไขชาร์จได้ตลอดเวลา ควรเทียบรุ่น 630KM Beyond ราคา 13.29 หมื่นหยวนเป็นพิเศษ；รุ่น 630KM Excellence ราคา 14.39 หมื่นหยวนเหมาะกับคนที่ต้องการทั้งระยะทางยาวและอุปกรณ์สบายครบ
จุดที่อันตรายที่สุดของ Qin MAX ไม่ใช่ราคาต่ำเพียงอย่างเดียว แต่คือทำให้ผู้ใช้ในช่วง 9.99 หมื่น—14.39 หมื่นหยวนหารถที่ตรงกันระหว่างปลั๊กอินไฮบริดกับไฟฟ้าล้วนได้ 모두 ตรรกะการสั่งซื้อควรเรียบง่าย：เติมพลังงานไม่มั่นคง เดินทางไกลบ่อย ให้ DM-i ก่อน；ชาร์จบ้านมั่นคง เดินทางในเมืองบ่อย ให้ EV ก่อน；ลิดาร์และอุปกรณ์สบายระดับสูง ก็จ่ายเฉพาะความต้องการความถี่สูงจริงๆ
