ช่วงนี้มีหัวข้อนึงในเน็ตที่กำลังฮอตมาก: "คนที่ซื้อรถออฟโรดสายฮาร์ดคอร์ ต้องการความเท่หรืออยากไปออฟโรดจริงๆ กันแน่?" สองฝ่ายเถียงกันสนุกเลย ฝ่ายนึงบอก "ฉันแค่รู้สึกว่ารถทรงกล่องมันเท่ ไม่ได้เหรอ" อีกฝ่ายบอก "รถทรงกล่องที่ไม่มีความสามารถออฟโรดก็แค่ของหลอกตา"
แต่พูดตามตรง คำถามนี้เองอาจเป็นคำถามลวงตั้งแต่แรก——ใครกำหนดว่าซื้อรถทรงกล่องแล้วจะต้องใช้ได้ทั้งในเมืองและในป่า?
รุ่น Chery Zongheng G700 นับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว มียอดขายสะสมทั่วโลกใน 11 เดือนทะลุ 30,000 คัน วันที่ 29 กันยายน 2027 รุ่น Zongheng G700 เวอร์ชันปรับโฉมใหม่ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ สโลแกนคือ "หนึ่งรถ สองชีวิต"——ขับไปทำงานในเมืองและออฟโรดกลางแจ้ง คุณไม่ต้องประนีประนอมเลย ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลาเริ่มต้นที่ 304,900 หยวน
มันเป็นแนวไหนกันแน่? ดีจริงหรือแค่พูดสวยๆ? พี่น้องอ่านต่อเลย
รถคันนี้เป็นยังไง?
Zongheng เป็นแบรนด์ออฟโรดระดับหรูภายใต้ Chery ส่วน G700 เป็นรุ่นที่ Zongheng เปิดตัว ปี 2027 จัดเป็นเวอร์ชันปรับโฉมใหม่ รายละเอียดภายนอกมีการปรับเปลี่ยน ดูประณีตขึ้นโดยรวม แต่พื้นฐานออฟโรดหลักไม่เปลี่ยน
先说ราคาและอุปกรณ์ ราคาแนะนำอย่างเป็นทางการ 329,900-442,900 หยวน ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลา 304,900-422,900 หยวน ครั้งนี้เปิดตัวทั้งหมด 5 รุ่น:
รุ่นท้าป่า 5 ที่นั่ง: ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลา 304,900 หยวน
รุ่นลุยป่า 5 ที่นั่ง: ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลา 332,900 หยวน
รุ่น Zhijing Qiankun 5 ที่นั่ง: ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลา 365,900 หยวน
รุ่น 260km Zhijing Qiankun 5 ที่นั่ง: ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลา 390,900 หยวน
รุ่น 260km Zhijing Qiankun 6 ที่นั่ง: ราคาสิทธิพิเศษจำกัดเวลา 422,900 หยวน
มีทั้ง 5 ที่นั่งและ 6 ที่นั่ง ครอบคลุมช่วงราคาตั้งแต่รุ่น入门จนถึงรุ่นท็อป มาต่อกันว่าคันนี้คุ้มค่าจับตามองไหม
พื้นฐานออฟโรด แข็งแกร่งพอไหม?
คนที่ซื้อรถทรงกล่อง ไม่ว่าจะขับไปออฟโรดบ่อยแค่ไหน ในใจลึกๆ ยังไงก็มีความคิดว่า "ถ้าวันนึงอยากไปลุย จะไหวไหม"
先说ข้อสรุป: อุปกรณ์ออฟโรดของ Zongheng G700 ให้มาค่อนข้างครบในระดับราคานี้
ล็อกสามตัว标配ทุกรุ่น อันนี้值得จับตามอง ในตลาดมีคู่แข่งหลายรายที่ทำดิฟล็อกเป็นของเฉพาะรุ่นท็อป รุ่น入门ให้แค่รูปลักษณ์ แต่ Zongheng G700 ไม่ว่าซื้อรุ่นไหน ก็มีทั้งล็อกไฟฟ้าลิ่มหน้า-หลังและล็อกพลังงานกลาง
ด้านแชสซี ตัวถังแบบไม่มีโครงรับน้ำหนัก+คาน一体式แรงดันสูงภายใน เป็นโครงสร้างมาตรฐานของออฟโรดฮาร์ดคอร์ มาพร้อม XWD-S ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะอัตโนมัติเต็มรูปแบบระดับซูเปอร์ บวกโหมด地形 14 แบบและโหมดพิชิต 6 แบบ (ปีนเขา, ป่าดงดิบ, โคลนทราย, หิมะ, ชักเย่อ, กู้ภัย) โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ออฟโรดทั่วไปรับมือได้หมด
บางรุ่นติดตั้งช่วงล่างอากาศรองรับการปรับความสูง 5 ระดับ ระยะห่างจากพื้นสูงสุด 320mm ความลึกในการลุยน้ำสูงสุด 970mm วันหยุดไปถนนลูกรัง ปีนเนินหินกรวด รับมือสถานการณ์เหล่านี้ไม่ใช่ปัญหา
อีกอย่างขอพูดถึงเทคโนโลยีสะเทินน้ำสะเทินบก Ark ของรุ่น Supreme Voyage——รถคันนี้รองรับการแล่นในน้ำลึก 1.2 เมตร ก่อนหน้านี้เคยทดสอบข้ามแม่น้ำแยงซีมาแล้ว พูดตามตรง ฟังก์ชันนี้คนส่วนใหญ่ทั้งชีวิตอาจไม่ได้ใช้สักครั้ง แต่มัน代表ถึงความสามารถด้านการซีลและความน่าเชื่อถือของตัวรถ เหมือนประกัน คุณอาจไม่ใช้ แต่มีไว้แล้วใจอุ่น
แน่นอน也要พูดตามตรง: มุมเข้า 35° มุมออก 28° ของ Zongheng G700 อยู่ในระดับกลางค่อนไปทางดีในหมวดออฟโรดฮาร์ดคอร์ ไม่ใช่รถที่เน้นปีนป่ายสุดขั้ว ถ้าคุณจะไปเล่นปีนป่ายระดับ极限จริงๆ อาจต้องดูแผนดัดแปลงที่เชี่ยวชาญกว่า แต่สำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ที่ "ออฟโรดเบาๆ วันหยุด+ขับไปทำงานประจำวัน" อุปกรณ์ชุดนี้พื้นฐานเพียงพอแล้ว
ประสบการณ์ในเมือง ต้องไม่ลำบาก
การซื้อรถออฟโรดฮาร์ดคอร์มีปัญหเก่า: ออฟโรดมันส์ก็จริง แต่ขับไปทำงานทุกวันเหมือนขับเรือ เบาะแข็งจนปวดเอว เข้าเมืองจอดรถเหมือนขับรถถัง
Zongheng G700 ครั้งนี้ทุ่มเทกับประสบการณ์ในเมืองไม่น้อย
ด้านระบบช่วยขับ รุ่น Zhijing Qiankun ติดตั้งระบบช่วยขับ Huawei Qiankun ADS 5 พร้อมลิดาร์สองเส้นทางแสง 896 เส้น รองรับการนำทางช่วยขับในเมืองและบนทางด่วน การจอดรถทุกสถานการณ์ 3.0 รถติดตามคันหน้า 巡航บนทางด่วน สวนทางถนนแคบ สถานการณ์ประจำวันเหล่านี้afterระบบช่วยขับเข้ามาช่วยจะผ่อนคลายขึ้น แต่要注意 ระบบช่วยขับ Huawei มีเฉพาะรุ่น Zhijing Qiankun ขึ้นไป รุ่น入门และรุ่นลุยป่าเป็นระบบช่วยขับพื้นฐาน ตรงนี้ต้องคิดให้ดีก่อน
ความสบายในการโดยสาร เบาะหน้าอุ่น รระบายอากาศ นวด 标配ทุกรุ่น รุ่น 6 ที่นั่งเบาะแถวสองมีเบาะ zero gravity คู่ รุ่น 5 ที่นั่งเพิ่มจอบันเทิงบนหลังคา เครื่องเสียงเป็นแบรนด์ Lexicon ภายใต้ Harman ลำโพง 20 ตัว
ชุดอุปกรณ์สบายนี้วางอยู่บนรถทรงกล่องที่เน้นออฟโรด 也สะท้อนเทรนด์: คนที่ซื้อรถแบบนี้ เวลาลงสนามจริงทั้งปีอาจไม่ถึง 10 วัน อีก 350 วันอยู่บนเมืองและทางด่วน การทำประสบการณ์ประจำวันให้ดี กับทำสมรรถนะออฟโรดให้ดี สำคัญเท่ากัน
ขับไฟฟ้าล้วนไปทำงาน รุ่นท็อปติดตั้งแบตเตอรี่ CATL 59.45kWh CLTC ระยะไฟฟ้าล้วน 260km ขับไปทำงานประจำวัน โดยพื้นฐานใช้เป็นรถไฟฟ้าได้ ไม่ต้องวิ่งปั๊มน้ำมันทุกวัน
การเปลี่ยนแปลงภายนอก值得一提 ปี 2027 เปลี่ยนกันชนหน้า-หลังและสเกิร์ตข้างเป็นสีเดียวกับตัวถัง ยกเลิกกันชนดำดิบๆ ของรุ่นเก่า หน้าตาดูเรียบง่ายประณีตขึ้น ขับไปที่จอดรถตึกออฟฟิศหรือโอกาสทางธุรกิจ ไม่มีความรู้สึก "เพิ่งออกจากไซต์ก่อสร้าง" แบบเมื่อก่อนแล้ว
แต่ก็ต้องพูดถึงข้อจำกัดตามตรง: ขนาดตัวถังวางอยู่ตรงนั้น——ยาว 5198mm กว้าง 2050mm จอดรถและเลี้ยวในเมือง确实ไม่ค่อยสะดวก โชคดีที่ฟังก์ชันจอดรถช่วยขับยังใช้ได้ดี ช่วยผ่อนคลายความกดดันได้บ้าง
ระยะทางและพลัง ไม่ต้องกังวลแม้เดินทางไกล
พูดสั้นๆ เกี่ยวกับพลังและระยะทาง
G700 ติดตั้งระบบ Kunpeng Super Hybrid CDM-O เครื่องยนต์ 2.0T+มอเตอร์คู่หน้า-หลัง กำลังรวมระบบ 665kW เร่ง 0-100 ใน 4.6 วินาที พลังขนาดนี้วางบนรถ 3 ตัน แซงในเมือง รวมเลนบนทางด่วนเพียงพอ
ด้านระยะทาง มีสองเวอร์ชันแบตเตอรี่:
เวอร์ชัน 34.13kWh: ไฟฟ้าล้วน 150km เหมาะกับระยะทางไปทำงานสั้นๆ เน้นราคา
เวอร์ชัน 59.45kWh: ไฟฟ้าล้วน 260km เหมาะกับระยะทางไปทำงานประจำวันไกล อยากใช้เป็นรถไฟฟ้า
น้ำมันเต็มไฟฟ้าเต็ม ระยะทางรวม 1400km เดินทางไกลไม่ต้องหาปั๊มน้ำมันตลอดทาง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตอนแบตหมดประมาณ 7.95L/100km สำหรับตัวถัง 3 ตันถือว่ารับได้
5 รุ่นเลือกยังไง?
อันนี้อาจเป็นคำถามที่หลายคนสนใจ จากมุมมองการซื้อรถ ให้ข้อมูลอ้างอิงตามความต้องการ:
งบจำกัด 300,000 พื้นฐานออฟโรดแข็งแกร่งพอ → รุ่นท้าป่า
ล็อกสามตัว ขับสี่ คานให้หมด รุ่น入门ไม่ขี้เหร่ เหมาะกับคนที่ "ฉันแค่อยากได้รถทรงกล่องที่ออฟโรดได้ ที่เหลือพอใช้ก็พอ"
อยากได้ความสบายอัปเกรด → รุ่นลุยป่า
ด้านอุปกรณ์ คุณภาพภายในอัปเกรดจากรุ่นท้าป่า ช่วงล่าง機械เหมือนกัน เหมาะกับผู้ใช้ที่ขับในเมืองเป็นส่วนใหญ่ ออกไปลุยบ้างเป็นครั้งคราว
เน้นระบบช่วยขับ → รุ่น Zhijing Qiankun
ระบบช่วยขับ Huawei Qiankun ADS 5+ลิดาร์เริ่มมีในรุ่นนี้ ถ้าคุณขับไปทำงานรถติดบ่อย วิ่งทางด่วนบ่อย ระบบช่วยขับชุดนี้ประสบการณ์จะดีขึ้น แต่ราคาตกดินประมาณ 380,000 ดูงบด้วย
ต้องการขับไฟฟ้าล้วนไปทำงานมาก → รุ่น 260km Zhijing Qiankun 5 ที่นั่ง
แบตเตอรี่จาก 34.13kWh เพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 59.45kWh ระยะไฟฟ้าล้วนจาก 150km เป็น 260km เหมาะกับคนที่มีที่ชาร์จบ้าน ระยะไปทำงานไกลทุกวัน อยากใช้ไฟฟ้าประหยัดเงินให้มากที่สุด
ครอบครัวมีลูกสอง → รุ่น 260km Zhijing Qiankun 6 ที่นั่ง
ท็อปเต็มทุกอย่าง 布局 6 ที่นั่ง เบาะแถวสอง独立+ฟังก์ชัน zero gravity เหมาะกับครอบครัวคนเยอะ ต้องการความสบายสูง
เขียนท้าย
กลับไปที่คำถามตอนต้น: "ซื้อรถออฟโรดฮาร์ดคอร์เพื่อความเท่หรือเพื่อลุย?"
ปี 2027 G700 ให้คำตอบชัดเจน——ไม่ต้องเลือก ในเมืองมีระบบช่วยขับและเบาะ zero gravity ออฟโรดมีล็อกสามตัวและคาน เดินทางไกลมีระยะ 1400km ขับไปทำงานประจำวันยังใช้เป็นรถไฟฟ้าได้
แน่นอน มันไม่ใช่รถที่สมบูรณ์แบบ ตัวถังใหญ่ในเมืองไม่สะดวก ระบบช่วยขับ Huawei มีแค่รุ่นสูง เทคโนโลยีสะเทินน้ำสะเทินบกคนส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้……เหล่านี้คือการแลกมาซึ่งกันและกันจริงๆ แต่ราคาแค่สามสิบต้นๆ ให้ความครอบคลุมอุปกรณ์ระดับนี้ ในหมวดออฟโรดฮาร์ดคอร์ระดับ 300,000 值得เปรียบเทียบดู
สุดท้ายถามพี่น้อง: คุณเป็นสาย "350 วันอยู่ในเมือง ออกไปลุยบ้างเป็นครั้งคราว" หรือสาย "มีโอกาสก็มุดเข้าป่า" คุยกันในคอมเมนต์
