เริ่มต้น 1.288 แสนหยวน AION Ray7 ดันไลดาร์ 192 เส้นเข้าสู่ระดับ 1.3 แสนหยวน

เมื่อคืนวานนี้ (17 ตุลาคม) ณ สนามสเก็ตความเร็วแห่งชาติปักกิ่ง AION Ray7 ได้เปิดพรีออเดอร์อย่างเป็นทางการในราคา 128,800–158,800 หยวน มีห้ารุ่น วันที่ 18 ตุลาคม มันจะปรากฏตัวในฐานะรถยนต์อย่างเป็นทางการของBeijing Marathon บนเส้นทาง 42.195 กิโลเมตร เสี่ยวต้าปล่อยข้อสรุปก่อนเลย: รถคันนี้ไม่ได้ไล่ตามคู่แข่งด้วยการแข่งหน้าจอและโซฟา แต่หยิบฮาร์ดแวร์ที่ไม่ควรมีในระดับ 120,000 หยวนมาใส่ไว้ในรถทีละอย่าง

คำบรรยายภาพ: งานแถลงข่าวพรีออเดอร์ AION Ray7 (RAY NOW)

01｜ราคาพรีออเดอร์และสิทธิประโยชน์

ส่วนต่างราคาสามหมื่นหยวน ครอบคลุมห้ารุ่น

ดูตารางราคาก่อน

คำบรรยายภาพ: ภาพรวมราคาพรีออเดอร์ AION Ray7 ทั้งห้ารุ่น

สิทธิประโยชน์พรีออเดอร์ก็ตรงไปตรงมาเช่นกัน: ชำระเงินมัดจำ 599 หยวน สามารถล็อกสิทธิประโยชน์เจ็ดรายการมูลค่าสูงสุด 27,000 หยวน โดยหลักประกอบด้วย 599 หยวนหักเป็นส่วนลดค่าซื้อรถ 2,000 หยวน, เงินอุดหนุนไม่มีเงื่อนไข 3,000 หยวน, สีรถม่วงกลางฤดูร้อนฟรี, อัปเกรดล้อสมรรถนะสูง+คาลิเปอร์เหลืองฟรี (เฉพาะรุ่นท็อป), หลังคากระจกชุบเงินสามชั้น, ม่านบังแดดจากโรงงาน; เจ้าของรถ GAC เดิมที่ซื้อซ้ำยังได้รับคะแนนเพิ่มอีก 5,000 คะแนน

02｜จุดเด่นของผลิตภัณฑ์

ภายนอก: ตัวถัง 5 เมตร, 0.22Cd, ท่าทางชนะไปครึ่งหนึ่งแล้ว

ในการออกแบบ มีสามจุดที่จำง่าย

AION Ray7 ถูกวางตำแหน่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนขนาดกลาง-ใหญ่ ยาว 4,960 มม. ฐานล้อ 2,920 มม. อัตราส่วนกว้างต่อสูง 1.3 ท่าทางเตี้ยกว้างลาดหลัง ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศที่ประกาศอย่างเป็นทางการคือ 0.22Cd ด้านหน้าใช้ไฟส่องสว่างแบบต่อเนื่อง "Quantum Star Ring" ยาว 3.25 เมตร ภายในฝัง LED 3,678 ดวง โลโก้รถเรืองแสงได้ สีเหลืองสายฟ้าและม่วงกลางฤดูร้อนเป็นสีเฉพาะ พร้อมประตูไร้กรอบและมือจับแบบซ่อนครึ่ง

คำบรรยายภาพ: ภายนอกสีเหลืองสายฟ้าของ AION Ray7

ห้องโดยสาร: 8295P+RAM 24G สเปกเครื่องยนต์ให้มาครบ

เบาะหน้าฝั่งคนขับใช้เบาะกีฬาแบบเบาะเดียว รองรับโหมดไร้น้ำหนักด้วยปุ่มเดียว ระบายอากาศ/ทำความร้อน/นวด เครื่องยนต์搭载ชิป Qualcomm Snapdragon 8295P พร้อม RAM 24GB+ที่เก็บข้อมูล 128GB จอกลาง 15.6 นิ้ว 2.5K รองรับ CarPlay และ Huawei HiCar หลังคากระจกชุบเงินสามชั้นที่ประกาศอย่างเป็นทางการสามารถกั้นพลังงานแสงอาทิตย์ได้ 88% และรังสีอัลตราไวโอเลต 99.99%

คำบรรยายภาพ: เบาะกีฬาแบบเบาะเดียวด้านหน้าและห้องโดยสาร

ระบบไฟฟ้า: อัตราการใช้ไฟฟ้า 9.7 องศา ระยะทาง 702 กม. แพลตฟอร์มขับหลังแสดงความจริงใจ

รถใหม่ใช้การจัดวางมอเตอร์เดี่ยวแบบขับหลัง กำลังมอเตอร์ 180kW เร่ง 0-100 อย่างเป็นทางการ 6.8 วินาที แบตเตอรี่มีสองแบบ: รุ่นเริ่มต้น 45.58kWh ระยะทาง CLTC 530 กม.; รุ่น CATL 62.98kWh ระยะทาง CLTC 702 กม. อัตราการใช้ไฟฟ้าต่อ 100 กม. CLTC ที่ประกาศอย่างเป็นทางการต่ำถึง 9.7kWh 搭载 Huawei DriveONE มอเตอร์ไฟฟ้าแบบหลาย-in-one และ彈匣แบตเตอรี่ 2.0

ช่วงล่างและเบรก: สถาปัตยกรรมรวมขับเคลื่อน-เบรก nívelชิป Huawei+EMB หยุดใน 32.8 เมตร

อย่างเป็นทางการกล่าวว่า AION Ray7 เป็นครั้งแรกที่搭载สถาปัตยกรรมรวมขับเคลื่อน-เบรก nívelชิป Huawei DriveONE พร้อมเบรกควบคุมด้วยไฟฟ้าทั้งหมด EMB ระยะเบรก 100-0 กม./ชม. 32.8 เมตร ตอบสนองเบรก 78 มิลลิวินาที ช่วงล่างเป็นปีกนกคู่ผสมอลูมิเนียมด้านหน้า+ห้าลิงก์ด้านหลัง พร้อมโช้คอัพปรับ阻尼อัตโนมัติ FSD แม้คาลิเปอร์สี่ล้อล้มเหลว ทาง официальный也表示ยังสามารถหยุดได้อย่างปลอดภัย

ระบบขับขี่อัจฉริยะ: LiDAR 192 เส้น+อัลกอริทึมต้นกำเนิดเดียวกับ L4 ลดระดับมาสู่ระดับ 150,000

รุ่นท็อป搭载 LiDAR 192 เส้น+เรดาร์ millimeter wave 4D 3 ตัว+กล้อง 11 ตัว รวมเซ็นเซอร์ 27 ตัว อัลกอริทึมมาจากโมเดลขนาดใหญ่แบบ end-to-end ต้นกำเนิดเดียวกับ Robotaxi ระดับ L4 ของ WeRide ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงว่าโซลูชันนี้เคยคว้าแชมป์ 8 สนามในการแข่งขันขับขี่อัจฉริยะจีน ฟังก์ชันครอบคลุมการนำทางในเมือง/ทางด่วน การแล่นผ่านหมู่บ้านในเมือง การเลี่ยงผ่านโดยใช้เลนอื่น การหาที่จอดใกล้เคียง เป็นต้น

คำบรรยายภาพ: ภาพทางการแบบไดนามิกของ AION Ray7

03｜เลือก车型อย่างไรดี?

ดูการกำหนดค่าเสร็จแล้ว เลือกสักรุ่นไหม?

เสี่ยวต้าจัดทำสามข้อแนะนำตามความต้องการ:

คำบรรยายภาพ: คำแนะนำการเลือกซื้อสามระดับของ AION Ray7

ความเห็นของต้าต้า

ระลอกนี้ของ AION Ray7 ตรงไปตรงมามาก: เริ่ม 128,800 หยวน นำตัวถัง 5 เมตร, ห้องโดยสาร 8295P, LiDAR 192 เส้น, มอเตอร์ไฟฟ้า Huawei และเบรกควบคุมด้วยไฟฟ้า EMB ซึ่งเดิมทีเป็นฮาร์ดแวร์ของระดับราคาที่สูงกว่า มาใส่ไว้ในช่วงราคา 120,000–150,000 ด้วยกัน มันไม่ได้พึ่งลูกเล่นหวือหวา แต่ใช้ต้นทุนไปกับช่วงล่าง ระบบไฟฟ้า เบรก ซึ่งเป็นจุดที่ช่วยชีวิตได้ในยามคับขัน หากราคาเปิดตัวและการกำหนดค่าสอดคล้องกัน รถคันนี้จะมีการแข่งขันสูงในระดับราคาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพจริงของระบบขับขี่อัจฉริยะและความน่าเชื่อถือระยะยาว ยังต้องรอให้รถทดลองขับมาถึงศูนย์ครบแล้วจึงสรุป