เริ่ม 197,900 หยวน ยอดสั่งจองทะลุ 11,000 คันใน 57 นาทีหลังเปิดตัว ตอนที่ผมได้ข้อมูลนี้ ปฏิกิริยาแรกคือ: คนสมัยนี้ซื้อรถเด็ดขาดขนาดนี้เลยเหรอ? หลังจากนั้นผมเปิดดูรายการอุปกรณ์ ก็พอจะเข้าใจได้ — ไม่ใช่ทุกคนใจร้อน แต่เป็นเพราะรถคันนี้ให้สิ่งที่ควรให้มาครบหมด จนคุณหาเหตุผลที่จะรอต่อไปไม่ได้ ผมเป็นบรรณาธิการอาวุโสสายสื่อยานยนต์มาสิบกว่าปี พูดตามตรงนะ คุณรู้ไหมว่าตอนนี้ตลาด SUV ไฟฟ้าล้วนระดับ 2 แสนนี้แข่งขันกันหนักแค่ไหน? มีรถใหม่เปิดตัวทุกสัปดาห์ ทุกรายบอกว่าตัวเอง "จัดเต็ม" แต่พอได้ดู ZhiJi LS6 แล้ว ผมว่าน้ำคำหลายอย่างไม่ต้องพูดก็ได้
เรื่องความปลอดภัย มันไม่ได้เล่นตามสูตรการทดสอบชน
ตอนนี้ค่ายรถยังคุยกันเรื่องความปลอดภัยด้วยการแข่งกันว่าใครได้ดาวห้าดาว ใครมีถุงลมเยอะ แนวคิดนี้จริงๆ ติดอยู่ในยุคยี่สิบปีที่แล้ว สิ่งที่ ZhiJi LS6 เจเนอเรชันใหม่ทำนั้นต่างออกไป มันยกตรรกะแบบการบินพลเรือนที่ว่า "ไม่ให้คุณสูญเสียการควบคุม" ขึ้นมาบนรถ แชสซี Lingxi แบบ全线控 พร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบ线控 มาตรฐานทุกรุ่น ระดับ 2 แสนคุณหาคันที่สองไม่เจอ ความน่าเชื่อถือของพวงมาลัย线控ทำได้ถึงระดับการบิน 10FIT — พูดง่ายๆ คืออาจเกิดข้อขัดข้องเพียงครั้งเดียวในทุก 1 พันล้านชั่วโมง ระบบพวงมาลัย线控สองชุดสำรองกันเอง บวกกับพวงมาลัยล้อหลังเป็นชั้นที่สาม ประกันสามชั้น แนวคิดนี้เหมือนระบบ fly-by-wire ของ Airbus A320
SynVector ระบบควบคุมแรงบิดเวกเตอร์แบบ全域线控 ตอบสนองต่ออันตรายฉับพลันใน 20 มิลลิวินาที ผมดูวิดีโอสาธิตในงาน ตอนหลบฉุกเฉินรถนิ่งจนไม่เหมือน SUV ยาวเกือบ 5 เมตร ระบบควบคุมเสถียรภาพยางระเบิด Lingxi เร็วกว่าแบบเดิม 3 เท่า ระบบป้องกันการพลิกคว่ำเชิงรุก 2.0 ลดความเสี่ยงพลิกคว่ำได้ 45% ส่วนแบตเตอรี่ SAIC ร่วมทุนกับ CATL ในการบรรจุห่อ Pyrofuse ตัดวงจรระดับมิลลิวินาที ตั้งแต่ส่งมอบจนถึงตอนนี้ไม่มีไฟไหม้เลย พูดจริงๆ ตัวเลขพวกนี้คุณอาจจำไม่ได้ แต่ตอนที่คุณพาครอบครัวขึ้นทางด่วน ความสบายใจที่ผ่อนคลายลงหรือไม่ มันอาศัยสิ่งเหล่านี้ค้ำไว้
รถยาวเกือบ 5 เมตร ขับเหมือน Golf
ผมขับรถใหญ่มาหลายคัน พูดตามตรงส่วนใหญ่คือ "นั่งได้แต่ขับเหนื่อย" พวงมาลัยล้อหลังของ LS6 นี่มีของจริง — 18° สองทิศทาง รัศมีเลี้ยว 4.49 เมตร คุณอ่านไม่ผิด เล็กกว่า Polo อีก ในซอยเก่าแคบๆ หมุนพวงมาลัยครึ่งรอบ ทีเดียวผ่าน ตอนกลับรถในซอยสองเลนหน้าโรงเรียน หรือสวนกันในถนนแคบเขตเมืองเก่า แต่ก่อนขับรถใหญ่ต้องหมุนพวงมาลัยสองจังหวะ ตอนนี้แค่ปัดเบาๆ ก็เข้าไปได้แล้ว ประสบการณ์นี้เป็นมิตรกับเจ้าของรถผู้หญิงและมือใหม่มาก ไม่ต้องกังวลอีกว่า "รถใหญ่เกินจะจอดไม่เข้า"
ตอนเปลี่ยนเลนบนทางด่วน ล้อตอบสนองระดับมิลลิวินาที ล้อทั้งสี่หมุนประสานกัน ตัวรถไม่ส่ายไม่ปัด ตอนเข้าโค้งเร็ว หมุนพวงมาลัยเท่าไหร่รถก็ตามเท่านั้น ไม่ต้องแก้ พวงมาลัย线控ที่ตัดการเชื่อมต่อเชิงกลออกไปยังมีข้อดีอีกอย่าง — แรงสั่นจากพื้นถนนส่งมาถึงพวงมาลัยไม่ได้ ขับผ่านถนนขรุขระมือไม่ชา มีโหมดพวงมาลัยสามแบบปรับได้ ผู้หญิงเลือกแบบเบา คนขับเก๋าเลือกแบบหนักแน่น รถคันเดียวครอบครัวใครขับก็คล่องมือ
พอเข้าไปนั่งก็รู้เลยว่า เงินที่จ่ายไปอยู่ตรงไหน
รถครอบครัวผมรำคาญที่สุดคือความคิดแบบ "ที่นั่งเจ้านาย" — ขับทางไกลคนขับเหนื่อยแทบตาย คนนั่งข้างสบายสุดขั้ว LS6 คันนี้มีสี่ตำแหน่งหน้า-หลัง-ซ้าย-ขวา พูดตามตรงทุกตำแหน่งเหมือนใส่ใจมาหมด ที่นั่งข้างคนขับแบบซูเปอร์ไรต์สลับได้สามโหมด: ไร้น้ำหนัก เก้าอี้พระมเหสี พับหน้าให้พื้นที่ด้านหลัง พร้อมจอ 15.6 นิ้ว 3K ทั้งคันมีระบายอากาศ อบอุ่น นวด ที่นั่งหลังเอนได้ถึง 131° นวด 5 แบบ ความแรงลม 7 เท่า — ของแบบนี้ไม่ใช่ของประดับ นวดสิบนาทีจริงๆ รู้สึกว่าเอวคลายเลย
ลำโพง B&O จากเดนมาร์ก ลำโพง 16+1 ตัว กำลังสูงสุด 3036W พร้อม RNC ลดเสียงรบกวนเชิงรุกและกระจกกันเสียงสองชั้น ในรถเงียบจนได้ยินเสียงหายใจคนนั่งข้าง ประตูสี่บานแบบดูดไฟฟ้า ปิดไม่ต้องกระแทก เด็กหลับอยู่คุณแค่แตะเบาๆ ก็ล็อกแล้ว ตู้เย็นทำร้อนทำเย็น 11L อุณหภูมิต่ำสุด -6°C สูงสุด 50°C หลังออกจากรถยังคงอุณหภูมิได้ 48 ชั่วโมง หน้าร้อนโคล่าเย็น หน้าหนาวกาแฟร้อน อุปกรณ์แบบนี้แต่ก่อนมีแค่รถสี่ห้าแสน
เรื่องพื้นที่ มันทำให้คำว่า "แฟลตใหญ่" เป็นจริง
อัตราการใช้พื้นที่เกือบ 90% ยาว 4937mm ฐานล้อ 2960mm พื้นที่ขาข้างหลัง 992mm ต่อให้สูง 1.82 เมตรนั่งข้างหลัง เข่ายังห่างเบาะหน้าเกินสองกำปั้น ทั้งคันมีช่องเก็บของเกือบ 30 จุด แก้วน้ำ ทิชชู่ ของเล่น สายชาร์จ 各有其所 กระโปรงหน้า 105L เคาะสองทีก็เปิด ใส่กระเป๋า 20 นิ้วได้ตรงๆ กระโปรงหลังใส่กระเป๋า 20 นิ้วได้ 8 ใบ IM MAG แม่เหล็กขยายอเนกประสงค์ออกแบบได้ฉลาด — ที่วางมือถือฝั่งคนขับ แท็บเล็ตฝั่งหลัง กระจกแต่งหน้าก็ติดได้ ครอบครัวต่างคนต่างได้สิ่งที่ต้องการ
ระบบสามไฟฟ้าเป็นไพ่ใบแข็งที่สุดของรถคันนี้
บอกตัวเลขสำคัญ: อัตราสิ้นเปลืองไฟฟ้าต่ำสุด 12.7kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ค่าไฟประมาณ 4 เฟินต่อกิโลเมตร แบตเตอรี่ 93 องศา CLTC วิ่งได้ 782km 全域 800V ชาร์จเร็วสุด 396kW 15 นาทีเติมได้ 530km ตัวเลขพวกนี้หมายความว่าอะไร? — คุณเดินทางไปทำงานวันละ 40 กิโลเมตร ชาร์จสัปดาห์ละครั้งก็พอ วิ่งทางไกลเข้าศูนย์บริการซื้อกาแฟแก้วหนึ่ง ระยะวิ่งกลับมา 500 กว่ากิโลเมตร และมันไม่เลือกตู้ ชาร์จเจอร์กว่า 90% ในตลาดเสียบแล้ววิ่งเต็มกำลังได้เลย ไม่ต้องไปหาสถานีชาร์จเร็วโดยเฉพาะ
ที่อุณหภูมิต่ำ -20°C ก็ชาร์จได้เสถียร อัตราการรักษาไฟฟ้า 95% เพื่อนทางภาคอีสานครั้งนี้ไม่ต้องกังวลหนาวแล้วรถดับอีก สถาปัตยกรรม NEO สามไฟฟ้าล่าสุดของ SAIC เหล็กซิลิคอนบางพิเศษ 0.2mm ระบบหล่อเย็นน้ำมัน stator แบบ直瀑 ระบบหล่อเย็นอุโมงค์ rotor มีสิทธิบัตรเป็นพรวน IM ECU Master ประหยัดพลังงาน 3.0 ใช้ AI จัดการพลังงาน หน้าร้อนรถติดเปิดแอร์หนึ่งชั่วโมงประมาณครึ่งองศาไฟฟ้า ไม่ใช่โชว์เทคโนโลยี แต่ช่วยคุณประหยัดเงินจริงๆ
ส่วนอัจฉริยะ ในที่สุดมันก็ไม่เหมือนแสดงละครกับคุณแล้ว
ZhiJi กับ Momenta เป็นพันธมิตรผู้ร่วมก่อตั้งที่ถือหุ้นไขว้กัน ความสัมพันธ์แบบนี้ในอุตสาหกรรมหาได้ไม่บ่อย IM AD Zeta ระบบช่วยขับใช้โมเดลระดับ L4 ทำงานระดับ L2 NOA แบบไม่ใช้แผนที่เปิดได้ทั่วประเทศ ครอบคลุม ETC บนทางด่วน วงเวียน กลับรถ AI 代驾 ปุ่มเดียวช่วยคุณจอดในช่องแคบได้ AEB ด้านหน้าทำงาน 8 ถึง 155km/h RAEB ด้านหลัง 2 ถึง 10km/h
มีฟังก์ชันหนึ่งที่ผมคิดว่าต้องพูดแยก — ระบบช่วยเหลือเมื่อคนขับหมดสติ ระบบตรวจจับได้ว่าคุณสูญเสียความสามารถในการขับ 7 วินาทีไม่ตอบสนองก็เบรกแตะอัตโนมัติ ยืนยันว่าหมดสติจริงก็เปิดไฟฉุกเฉิน เปลี่ยนเลน จอดข้างทาง คุณอาจไม่เคยใช้ตลอดชีวิต แต่มีสิ่งนี้อยู่ ครอบครัววิ่งทางไกลใจก็มั่นคง
IM Claw สมองอัจฉริยะกุ้งมังกร เปิดตัวครั้งแรกในอุตสาหกรรม ไม่ใช่ของเล่นเสียงแบบ "เปิดแอร์" "นำทางไปบริษัท" คุณพูดว่า "ไปรับลูกเลิกเรียนแล้วแวะซื้อเค้ก" มันวางแผนเส้นทางเอง คำนวณเวลา จัดการทุกอย่างให้เสร็จ การอนุมานเจตนาแบบคลุมเครือ การ编排หลาย Agent มีโมเดล Qianwen หนุนหลัง ผู้ช่วยเสียงแต่ก่อนคุณป้อนคำสั่งหนึ่งประโยคมันขยับหนึ่งที Claw คือคุณให้เป้าหมายมันจัดการเรื่องยาวเป็นชุดจนเสร็จ ช่องว่างนี้ ใช้ครั้งเดียวก็กลับไปไม่ได้แล้ว
เขียนท้าย:
SAIC สั่งสมการผลิตรถ 70 ปี NEO สามไฟฟ้า แชสซี Lingxi 全线控 อัจฉริยะ全域代劳 เทคโนโลยียุคหน้ารุ่นถัดไปสามอย่างกองรวมอยู่ในรถคันนี้ ระดับ 2 แสน อยากได้ความปลอดภัยมีระบบสำรองระดับการบิน อยากขับคล่องมีพวงมาลัยล้อหลัง อยากสบายมีเบาะไร้น้ำหนักและลำโพง B&O อยากประหยัดไฟมีสถาปัตยกรรมสามไฟฟ้ารองรับ อยากอัจฉริยะมี IM AD และ Claw รถคันนี้ทำให้ผมรู้สึกว่า SUV ครอบครัวในที่สุดก็ไม่ต้องทำข้อสอบเลือกตอบอีกแล้ว ถ้าคุณกำลังดู SUV ไฟฟ้าล้วนระดับ 2 แสนอยู่ คำแนะนำของผมคือ: ไปลอง LS6 ก่อน แล้วค่อยตัดสินใจว่าจะดูคันอื่นไหม ไม่ใช่เพราะมันสมบูรณ์แบบ แต่เพราะในราคานี้ มันให้สิ่งต่างๆ มากเกินไป มากจนพอคุณลองคันอื่นเสร็จจะรู้สึกว่าเสียเปรียบ
