เมื่อการเปิดตัวเสียวหมี่ YU7 สร้างความฮือฮาในตลาดรถยนต์ ไม่รู้ว่ายังมีใครจำคู่แข่งอีกคันที่มีเลข "7" เหมือนกันอย่าง XPeng G7 ได้ไหม เชื่อว่าหลายคนรู้สึกเสียดายให้กับรถคันนี้ เพราะถึงแม้จะปล่อยข่าวมาตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่สุดท้ายกำหนดเปิดตัวกลับถูกเลื่อนไปเป็นคืนวันที่ 3 กรกฎาคม ช้ากว่าเสียวหมี่ YU7 ที่ทุกค่ายต่างเลือกหลบหลีกอยู่อย่างพอดี 7 วัน ซึ่ง 7 วันที่ดูเหมือนไม่มากนี้อาจตัดสินอนาคตในตลาดของ XPeng G7 ไปแล้ว

XPeng G7 = XPeng G6 Plus?

ในมุมมองของผู้บริโภคทั่วไป ก่อนอื่นเราต้องวางพื้นฐานให้ XPeng G7 ก่อน ตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของมันเมื่อมองจากหลายด้านก็เทียบได้กับ XPeng G6 Plus หรือพูดกลับกัน XPeng G6 ก็เทียบได้กับ XPeng G7 Coupe เหตุผลที่สรุปเช่นนี้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะระยะฐานล้อ (2890 มม.) และระยะระหว่างล้อหน้า-หลังของ XPeng G7 เหมือนกับ XPeng G6 ทุกประการ ส่วนความแตกต่างด้านความยาวและความสูงของตัวรถนั้น แท้จริงแล้วเป็นความต่างระหว่างดีไซน์หลังลาดกับดีไซน์ปกติเท่านั้น

เมื่อมองจากด้านอื่นๆ แพลตฟอร์ม 800V高压 SiC คาร์ไบด์ทั้งคันที่ XPeng G7 ใช้ รวมถึงรุ่นมอเตอร์ที่ติดตั้งและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 5C อัลตร้าชาร์จ AI ก็เหมือนกับ XPeng G6 ทั้งหมด สิ่งที่น่าสังเกตคือ XPeng G7 เพื่อสร้างกระแสว่าสามารถกดราคาเริ่มต้นให้ต่ำกว่า 200,000 หยวน กลับเปิดตัวเวอร์ชัน续航 602 ซึ่งระยะทาง续航สั้นกว่าเวอร์ชัน 625 ของ XPeng G6 ด้วยซ้ำ นี่ไม่เพียงเป็นการกระทำที่ขาดความจริงใจและความกล้าหาญอย่างมาก แต่ยังทำให้ผู้บริโภครู้สึกว่าการจ่ายเพิ่มหลายหมื่นหยวนเพื่อเลือก XPeng G7 นั้นไม่คุ้มกับราคาเลย!

เห็นได้ชัดว่าราคาขายจริงหลังเปิดตัวของ XPeng G7 ที่ต่ำกว่าราคาพรีออเดอร์เพียงหนึ่งหมื่นนั้น ไม่ได้ตอบสนองความคาดหวังของผู้บริโภค เพราะการลดราคาหลายครั้งของเสียวหมี่ข้างบ้านได้ทำให้ทุกคนตื่นเต้นไปหมดแล้ว ซึ่งสิ่งนี้ก็ยืนยันอีกครั้งว่า XPeng ขาดความกล้าหาญพอสมควร ในเรื่องนี้เชื่อว่าหลายคนหลังจากเห็นราคาที่ยังใกล้เคียงกับ XPeng G9 ของตัวเอง และเปรียบเทียบกับ XPeng G6 แล้ว บวกกับส่วนต่างราคาที่ไม่ถึงสามหมื่นเมื่อเทียบกับเสียวหมี่ YU7 ก็คงจะสูญเสียความต้องการสั่งซื้อ เพราะวัยรุ่นคนไหนบ้างที่จะไม่กัดฟันอัดเสียวหมี่ YU7 เพื่อส่วนต่างแค่นี้ นี่ก็คือผลลัพธ์จากการตื่นเช้าแต่มาถึงตลาดสาย

ทางเลือกระหว่างชิปที่พัฒนเอง & ลิดาร์

พูดต่อถึงด้านความสามารถของผลิตภัณฑ์ ในฐานะรถใหม่ที่ XPeng ฝากความหวังไว้สูง แม้ว่า XPeng G7 จะไม่ได้สร้างความแตกต่างที่ชัดเจนจาก XPeng G6 ในด้านพื้นที่ แต่ก็ยังมีจุดเด่นของผลิตภัณฑ์อยู่บ้าง เช่น ชิป AI Turing 3 ตัวที่ติดตั้งเป็นครั้งแรกในรถใหม่ สองตัวใช้สำหรับระบบช่วยขับ และหนึ่งตัวใช้สำหรับ AI ในห้องโดยสาร ตามคำกล่าวของ XPeng นั้นเทียบเท่ากับชิปขับอัจฉริยะกระแสหลัก 9 ตัว มีพลังประมวลผลที่มีประสิทธิภาพเกิน 2200 TOPS ส่วนจะเก่งขนาดนั้นจริงหรือไม่ มาดูการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญกัน

สำหรับชิปหนึ่งตัว "แบนด์วิดท์ชิป" เป็นตัวชี้วัดสำคัญที่ใช้วัดอัตราการส่งข้อมูลระหว่างชิปกับหน่วยความจำ โดยเฉพาะในด้านการประมวลผลประสิทธิภาพสูงและ AI หากแบนด์วิดท์ไม่เพียงพอจะทำให้หน่วยประมวลผลว่างเปล่าและประสิทธิภาพลดลง ยกตัวอย่างชิป NVIDIA Thor ที่มีแบนด์วิดท์ 273GB/s เมื่อเทียบกับชิป AI Turing ของ XPeng ผลจากการคำนวณแบนด์วิดท์ต่อชิปหนึ่งตัวนั้นโดยพื้นฐานแล้วใกล้เคียงกับชิป NVIDIA Thor แต่ต่ำกว่าทั้ง Huawei MDC610 และ Tesla HW4 เมื่อหลายปีก่อน และยังต่ำกว่า NX9031 ของ NIO ด้วยซ้ำ ซึ่งหมายความว่าชิป AI Turing ของ XPeng เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ระดับเดียวกันในกลุ่มชั้นนำปัจจุบัน ไม่ได้มีข้อได้เปรียบเหนือกว่าอย่างที่โฆษณาไว้ เรียกได้ว่าเป็นชิปที่พัฒนเองที่มีประสิทธิภาพ还不错 เท่านั้น อีกทั้งยังติดตั้งเฉพาะในเวอร์ชัน Ultra ท็อปสุดของ XPeng G7 เท่านั้น เวอร์ชันอื่นยังคงใช้ชิป NVIDIA Orin ที่ผ่านการพิสูจน์จากตลาดแล้ว ดังนั้นจะมีใครบ้างที่ยอมจ่ายเพิ่มเพื่อเป็นหนูทดลองกลุ่มแรกตอนซื้อรถ?

เห็นได้ชัดว่า เมื่อเทียบกับชิปที่ผู้บริโภคไม่ค่อยสนใจแล้ว จริงๆ ทุกคนสนใจลิดาร์มากกว่า

เป็นที่รู้กันดีว่าในตลาดจีนที่สภาพถนนซับซ้อนกว่า โซลูชันขับอัจฉริยะแบบ vision ล้วน ไม่ว่าจะเป็นความแม่นยำ ความเร็วในการตอบสนอง หรือการตอบสนองในสถานการณ์เลวร้ายเช่นฝนตก กลางคืน ต่างก็ด้อยกว่าโซลูชันที่ผสมผสาน vision + ลิดาร์ ซึ่งเป็นโซลูชันที่ดีที่สุดที่ยอมรับกันในปัจจุบัน เมื่อมองกลับมาที่ XPeng ปัจจุบันถือว่าหันไปใช้โซลูชัน vision ล้วนอย่างเต็มตัว ข้อดีคือลดต้นทุนการผลิต ส่วนข้อเสียก็คงไม่ต้องพูดให้ชัด แต่มองจากมุมมองผู้บริโภคในปัจจุบัน รถราคา 200,000 กว่าหยวนแต่ไม่ติดตั้งลิดาร์ ในตลาดคงไม่ได้รับความนิยมมากนัก

คุยรถกับต้าเซีย: ไม่ต้องสงสัยเลยว่า XPeng G7 ที่ไม่สามารถเปิดตัวก่อนเสียวหมี่ YU7 ได้ เมื่อสูญเสียความได้เปรียบทางการตลาดไปแล้ว หลังเปิดตัวก็ยังไม่เสนอราคาที่กล้าหาญเพียงพอ ซึ่งทั้งหมดนี้จะทำให้ผู้บริโภคขาดความต้องการสั่งซื้อ โดยเฉพาะเมื่อขนาดและอุปกรณ์ไม่ได้สร้างความแตกต่างที่ชัดเจนจาก XPeng G6 ผู้ใช้รุ่นใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่ามากขึ้นในตอนนี้ คงไม่นำมันไปใส่ในตัวเลือกซื้อรถราคาราว 200,000 หยวนอย่างแน่นอน!