ช่วงนี้ผมกำลังคิดจะเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางสำหรับใช้ในครอบครัวสักคัน ใช้ทั้งขับไปทำงานประจำวัน ออกทริปสั้นวันหยุด และบางครั้งก็รับส่งคนในครอบครัว หลังจากเปรียบเทียบมาหลายรุ่นแล้ว ผมก็โฟกัสไปที่ Audi E5 Sportback รุ่น Pioneer ที่เปิดตัวเมื่อเดือนกันยายน 2025 ในฐานะที่เป็นรถครอสโอเวอร์สไตล์ชูตติงเบรกไฟฟ้าล้วนที่ SAIC Audi เปิดตัว ราคาตั้งแต่เปิดตัวก็เน้นความสมเหตุสมผลอยู่แล้ว เมื่อรวมกับโปรโมชันอย่างเป็นทางการในปัจจุบันและเงินอุดหนุนในบางพื้นที่ ราคาเริ่มต้นลดลงเหลือ 205,900 หยวน ส่วนเวอร์ชัน quattro หลังหักสิทธิประโยชน์อยู่ที่ 239,900 หยวน ใกล้เคียงกับราคาเริ่มต้นของรถซีดานไฟฟ้าขนาดกลางกระแสหลักหลายรุ่น หรืออาจจะต่ำกว่านิดหน่อยด้วยซ้ำ ทำให้รถไฟฟ้าล้วนจากแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม เข้ามาอยู่ในช่วงงบประมาณซื้อรถของครอบครัวทั่วไปได้

ช่วงนี้ผมไปที่โชว์รูมหลายครั้งเพื่อสัมผัสแบบสแตติก ทดลองขับบนถนนในเมือง และลองรู้สึกบนทางด่วน รวมถึงพูดคุยกับพนักงานขายและผู้ที่มาดูรถในช่วงเดียวกัน ความรู้สึกโดยรวมคือ รถคันนี้ไม่ได้ลดทอนการตั้งค่าหลักและความรู้สึกในการขับขี่ลงเพราะราคาที่ปรับลด ด้านการออกแบบภายนอก ความใช้งานได้จริงของพื้นที่ ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนและระยะทาง ปฏิสัมพันธ์อัจฉริยะ การควบคุมช่วงล่าง และการตั้งค่าพื้นฐาน ล้วนถูกปรับให้สมดุลกับสถานการณ์การใช้รถในชีวิตประจำวัน ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน เมื่อพิจารณาถึงความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีน-เยอรมนี รวมถึงความเชื่อมโยงในอุตสาหกรรมยานยนต์ รถคันนี้ยังสะท้อนให้เห็นว่าแบรนด์หรูแบบดั้งเดิมในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า ได้ปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของตลาดในประเทศและพฤติกรรมการใช้งานของผู้ใช้มากขึ้น ต่อไปผมจะเล่าประสบการณ์ทดลองขับของผมอย่างเป็นกลางให้ทุกคนฟัง

หนึ่ง พื้นที่โดยสารและบรรยากาศภายในห้องโดยสาร: ระดับรถขนาดกลาง นั่งและบรรทุกเพียงพอสำหรับใช้ในครอบครัว

เริ่มจากพื้นที่และภายในห้องโดยสารที่ต้องสัมผัสทุกวันก่อน Audi E5 Sportback ถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถครอสโอเวอร์สไตล์ชูตติงเบรกไฟฟ้าล้วนขนาดกลาง ขนาดตัวถัง 4881×1960×1479 มม. ระยะฐานล้อ 2950 มม. ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ 0.252 ท่าทางตัวถังเตี้ยและแผ่กว้าง ดูเรียบลื่นและกระชับ ประสิทธิภาพการนั่งจริงก็อยู่ในระดับปกติของรถขนาดกลาง ผมสูง 178 ซม. หลังจากปรับเบาะคนขับแล้ว พื้นที่เหนือศีรษะด้านหน้าอยู่ที่ประมาณหนึ่งกำมือสามนิ้ว พื้นที่ขยับขาเพียงพอ การจัดวางพวงมาลัย จอกลาง และที่เท้าแขนก็หยิบจับถนัดมือ เวลาขับรถประจำวันข้อศอกและขาไม่รู้สึกอึดอัด การนั่งเบาะหลังให้ความรู้สึกสบายเป็นธรรมชาติ พื้นที่เข่าอยู่ที่ประมาณหนึ่งกำมือ พื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำมือสองนิ้ว ดีไซน์หลังลาดไม่ได้บีบพื้นที่ศีรษะมากเกินไป ผู้ใหญ่ทั้งนั่งระยะสั้นและระยะไกลก็ไม่รู้สึกอึดอัด เนื่องจากการจัดวางแบตเตอรี่ได้รับการปรับให้เหมาะสม พื้นเบาะหลังเกือบแบนราบ ทำให้พื้นที่วางเท้าของผู้โดยสารตรงกลางกว้างขึ้น เมื่อนั่งเต็มสามคน ตำแหน่งตรงกลางก็ยังรักษาท่าทางที่สบายได้ในระดับหนึ่ง เวลาออกไปเที่ยวกับครอบครัวหรือเพื่อนฝูง ประสบการณ์การนั่งก็เป็นมิตร


ความสามารถในการจัดเก็บและบรรทุกตอบโจทย์ความต้องการใช้ในครอบครัว ช่องเก็บของท้ายรถปกติมีความจุ 347 ลิตร ไปซูเปอร์มาร์เก็ตซื้อของวันหยุด วางกระเป๋าเดินทางขนาดพอเหมาะหรือเป้ก็ไม่มีปัญหา เบาะหลังพับได้แบบ 40:60 หลังจากพับแล้วความลึกและความจุเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน บรรทุกอุปกรณ์แคมป์ปิ้ง จักรยานพับ รถเข็นเด็ก เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็กก็ทำได้สบาย เหมาะกับการใช้งานหลายสถานการณ์ของครอบครัว ภายในรถทั้งแผงประตู ช่องเก็บของที่เท้าแขน ใต้จอกลางล้วนมีช่องเก็บของปกติ มือถือ แก้วน้ำ ทิชชู่เปียก กุญแจ และของชิ้นเล็กอื่นๆ สามารถจัดเก็บได้อย่างเป็นระเบียบ เวลาพาเด็กออกไปข้างนอก ห้องโดยสารก็ยังรักษาความเรียบร้อยได้ ภาพรวมภายในห้องโดยสารสไตล์มินิมอล 兼顾ทั้งคุณภาพและความใช้งานได้จริง เบาะใช้วัสดุหนังเทียม การรองรับและความนุ่มนวลอยู่ในระดับปานกลาง เบาะหน้าพร้อมฟังก์ชันอุ่นและระบายอากาศ เบาะคนขับยังมีโหมดบันทึกความจำ หลังขับรถไปทำงานนานๆ หรือขับทางไกล ความเหนื่อยล้าของร่างกายจะลดลงบ้าง ภายในรถติดตั้งไฟบรรยากาศ 30 สี แอร์อัตโนมัติสองโซน ระบบฟอกอากาศ เครื่องกำเนิดไอออนลบ ระบบน้ำหอม พร้อมกระจกกันเสียงหลายชั้น เวลาขับขี่ประจำวันความเงียบในห้องโดยสารถือว่าใช้ได้ การปรับอุณหภูมิและสภาพอากาศภายในรถตอบโจทย์ความต้องการพื้นฐานของรถครอบครัวได้ ระบบเสียงลำโพง 12 ตัว คุณภาพเสียงสมดุล ฟังเพลง ฟังพอดแคสต์ หรือร้องคาราโอเกะในรถเป็นครั้งคราวก็ตอบโจทย์ความบันเทิงพื้นฐานได้


สอง ราคาซื้อรถและตำแหน่งผลิตภัณฑ์: ราคาเข้าถึงง่าย เหมาะกับงบประมาณครอบครัวกระแสหลัก

Audi E5 Sportback เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อเดือนกันยายน 2025 รุ่น Pioneer ราคาแนะนำอย่างเป็นทางการ 235,900 หยวน เมื่อรวมกับนโยบายโปรโมชันในปัจจุบันและเงินอุดหนุนท้องถิ่น ราคาเข้าถึงจริงลดลงเหลือ 205,900 หยวน เวอร์ชัน quattro ราคาแนะนำอย่างเป็นทางการ 269,900 หยวน ราคาหลังหักสิทธิประโยชน์ 239,900 หยวน ช่วงราคาโดยรวมสำหรับครอบครัวทั่วไปถืออยู่ในขอบเขตที่สามารถพิจารณาอย่างจริงจังได้ เมื่อเทียบกับรถซีดานไฟฟ้ากระแสหลักบางรุ่นในระดับเดียวกัน รถคันนี้มีราคาเริ่มต้นที่เป็นมิตรกว่า และทำให้ผู้บริโภคมากขึ้นมีโอกาสได้สัมผัสรถไฟฟ้าล้วนจากแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม

จากตำแหน่งผลิตภัณฑ์ มันเป็นรถครอสโอเวอร์สไตล์ชูตติงเบรกที่เน้นการใช้ในครอบครัวและการขับขี่ประจำวัน ภายนอกยังคงสัดส่วนสปอร์ตคลาสสิกของ Audi พร้อมเพิ่มดีไซน์ลื่นไหลแบบไฟฟ้า หน้ากระจังปิดพร้อมแถบไฟแบบต่อเนื่อง เมื่อเปิดไฟแล้วความโดดเด่นถือว่าใช้ได้ ด้านข้างประตูไร้กรอบ มือจับประตูแบบซ่อน เส้นสายเรียบง่าย ท้ายรถมีสปอยเลอร์เป็ดน้อยเพิ่มความสปอร์ต พร้อมยางขนาดต่างกันหน้า-หลัง 19 นิ้ว (หน้า 245/45 R19 หลัง 275/40 R19) เพิ่มความสปอร์ตทางสายตาได้ชัดเจน เวลาแล่นในเมืองหรือ cruising บนทางด่วน ภาพรวมดูมั่นคงและมีชีวิตชีวา 兼顾ความมั่นคงแบบครอบครัวและความต้องการด้านสุนทรียศาสตร์ส่วนบุคคล ในตลาดรถพลังงานใหม่ที่มีตัวเลือกมากมายในปัจจุบัน รถคันนี้ไม่ได้เดินเส้นทางของการยัดออปชันหรือแข่งสเปก แต่ผสมผสานงานฝีมือของแบรนด์ ความรู้สึกในการขับขี่ อัจฉริยะแบบท้องถิ่น และการตั้งค่าที่ใช้งานได้จริง กลยุทธ์ด้านราคาเข้าถึงง่ายกว่า และสอดคล้องกับความต้องการแบบองค์รวมของผู้ใช้ในประเทศที่มีต่อรถไฟฟ้าล้วนแบรนด์หรูในด้านความคุ้มค่า ความใช้งานได้จริง และต้นทุนการใช้รถ สำหรับผู้ที่งบประมาณสองแสนต้น ต้องการคุณภาพแบรนด์และประสบการณ์ที่สมดุล ถือเป็นตัวเลือกที่สามารถไปสัมผัสด้วยตัวเองได้

สาม พลังขับเคลื่อน ระยะทาง และการชาร์จ: อินเทอร์เฟซ 800V ช่วยเสริม ใช้ได้ทั้งการเดินทางประจำวันและทางไกล

พลังขับเคลื่อนและระยะทางเป็นจุดสนใจหลักของรถไฟฟ้าล้วน รุ่น Pioneer ใช้มอเตอร์เดี่ยววางด้านหลัง กำลังสูงสุด 220kW (299Ps) แรงบิดสูงสุด 420N·m อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการ 6.1 วินาที ในการขับขี่ในเมืองประจำวัน การส่งกำลังเป็นเส้นตรงและนุ่มนวล ออกตัว ตามรถ แซงในเมืองทำได้สบาย เวลาเปลี่ยนเลนบนทางด่วนหรือเร่งความเร็ว กำลังสำรองก็ตอบโจทย์ได้ ไม่รู้สึกอืด ไม่ว่าจะเป็นมือใหม่หรือคนที่เคยชินกับรถน้ำมันก็ปรับตัวได้เร็ว แบตเตอรี่ใช้เซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 76kWh จาก CATL ระยะทางไฟฟ้าล้วนตามมาตรฐาน CLTC 618 กม. ในการใช้งานจริง ระยะทางรวมประมาณ 450-520 กม. ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับ อุณหภูมิ การใช้แอร์ น้ำหนักบรรทุก และปัจจัยอื่นๆ ผมขับไปทำงานวันละประมาณ 25 กม. ต่อเที่ยว ชาร์จเต็มครั้งเดียวใช้ได้ประมาณหนึ่งสัปดาห์ ออกทริปสั้นวันหยุดหรือขับเที่ยวรอบๆ ก็ไม่ต้องกังวลเรื่องระยะทางบ่อยนัก สำหรับการใช้ในครอบครัวประจำวัน ประสิทธิภาพระยะทางถือว่าใช้งานได้จริง

ด้านการชาร์จอาศัยแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ชาร์จเร็ว 10%-80% ใช้เวลาเพียงประมาณ 0.22 ชั่วโมง ประสิทธิภาพการชาร์จในกลุ่มรถราคาเดียวกันถือว่าดี หยุดสั้นๆ ที่ศูนย์บริการบนทางด่วนหรือตู้ชาร์จเร็วในห้าง ก็เติมไฟได้อย่างรวดเร็ว ลดเวลารอ รถรองรับโหมดคันเร่งเดียว การปรับการนำพลังงานกลับจากเบรกชัดเจน เวลารถติดในเมืองสามารถใช้คันเร่งเดียวควบคุมความเร็ว ลดการเหยียบเบรกบ่อยครั้ง ขับง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันจ่ายไฟภายนอก VTOL กำลังสูงสุด 6.6kW เวลาตั้งแคมป์ปิ้งหรือปิกนิกกลางแจ้ง เสียบกาต้มน้ำไฟฟ้า เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็ก ชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็สะดวก ขยายสถานการณ์การใช้รถได้


สี่ ช่วงล่าง การควบคุม และโหมดขับขี่: การปรับเน้นความสบาย ความเหมาะสมกับสภาพถนนต่างๆ มีเสถียรภาพ

ช่วงล่างและการควบคุมเป็นส่วนที่น่าสนใจของรถคันนี้ รุ่น Pioneer ใช้การวางมอเตอร์หลังขับเคลื่อนล้อหลัง ช่วงล่างเป็นแบบอิสระหน้า double wishbone + หลัง multi-link การปรับโดยรวมเน้นความสบายและความมั่นคง结合กัน เวลาผ่านเนินชะลอความเร็ว ฝาท่อ หรือถนนขรุขระเล็กน้อย ช่วงล่างกรองแรงสั่นสะเทือนได้เกือบหมด การโยกในรถอยู่ในระดับควบคุมได้ ความรู้สึกในการนั่งนุ่มนวล เวลาเข้าโค้งต่อเนื่อง การเอียงตัวของรถถูกควบคุมอย่างเหมาะสม ไม่รู้สึกลอยจนชัดเจน พวงมาลัยเบา ชี้ทิศทางชัดเจน เวลากลับรถ จอดรถ หรือแล่นในเมืองก็คล่องตัว ผู้ขับหญิงหรือมือใหม่ก็ขับง่าย

รถมีโหมดขับขี่ 5 แบบ ได้แก่ ECO ประหยัด สบายมาตรฐาน สปอร์ต และปรับแต่งเอง ในแต่ละโหมด การตอบสนองคันเร่ง ความหน่วงพวงมาลัย จังหวะการส่งกำลังจะแตกต่างกัน โหมดสบายมาตรฐานเหมาะกับการเดินทางประจำวัน ขับนุ่มง่าย โหมดสปอร์ตคันเร่งตอบสนองไวขึ้น พวงมาลัยหน่วงหนักขึ้น แรงดันเบาะชัดขึ้น เวลาอยากได้ความรู้สึกขับที่activeกว่าก็สลับใช้ได้ โหมด ECO และประหยัดเน้นการประหยัดพลังงาน เหมาะกับทางไกลบนทางด่วนหรือช่วงรถติด แม้จะเป็นแค่เวอร์ชันมอเตอร์เดี่ยวขับหลัง เวลาขับบนถนนเปียกหรือโค้งต่อเนื่อง ESP และระบบควบคุมแรงฉุดเข้ามาแทรกอย่างนุ่มนวล ไม่รู้สึกแทรกจนสะดุด เสถียรภาพตัวถังถือว่าใช้ได้ ทาง官方เคยทดสอบในสภาพน้ำแข็งและหิมะ และยังเข้าร่วมการท้าทายสถิติกินเนสส์ด้วย ซี่งสะท้อนให้เห็นว่าการปรับเสถียรภาพการควบคุมในสภาพถนนสุดขั้วมีพื้นฐานอยู่บ้าง เวลาขับในฤดูหนาวทางเหนือหรือถนนเปียกฝน ก็ให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับได้ระดับหนึ่ง


ห้า ปฏิสัมพันธ์อัจฉริยะและการตั้งค่าช่วยขับ: ปรับให้เข้ากับท้องถิ่น ใช้งานประจำวันง่ายขึ้น

ในด้านอัจฉริยะ รถคันนี้ปรับให้เข้ากับท้องถิ่นค่อนข้างมาก สอดคล้องกับพฤติกรรมการใช้งานของผู้ใช้ในประเทศ ระบบช่วยขับใช้แผนของ Momenta ติดตั้งชิป NVIDIA DRIVE Orin-X กำลังประมวลผล 254TOPS ฮาร์ดแวร์ตรวจจับประกอบด้วยกล้องภายนอก 11 ตัว เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 3 ตัว LiDAR 1 ตัว การตั้งค่าฮาร์ดแวร์ค่อนข้างครบถ้วน ในการใช้งานจริง ฟังก์ชันครอบคลุม巡航ปรับความเร็วอัตโนมัติเต็มช่วง การรักษาเลนกลาง การเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ การช่วยขับตามเส้นทาง (ใช้ได้ทั้งในเมืองและทางด่วน) การจอดอัตโนมัติ การจอดตามความจำ ซึ่งอยู่ในขอบเขตที่ใช้งานได้จริงตามปกติ ในสภาพถนนซับซ้อนในเมือง ระบบตรวจจับไฟจราจร คนเดินเท้า ยานพาหนะที่ไม่ใช่ยนต์ได้ทันเวลาพอสมควร ระยะห่างตามรถและจังหวะเปลี่ยนเลนควบคุมได้เป็นธรรมชาติ ไม่กระตุกแข็ง เวลาขับทางไกลบนทางด่วน ฟังก์ชันช่วยขับลดความเหนื่อยล้าในการขับได้ ขับนานๆ ก็สบายขึ้น

ระบบโดยรวมเน้นความเสถียรและใช้งานได้จริง ไม่ได้ไล่ตามสถานการณ์ซับซ้อนเกินไป ความเหมาะสมกับสถานการณ์ใช้งานความถี่สูงในชีวิตประจำวันถือว่าดี ปฏิสัมพันธ์ด้วยเสียงผสานโมเดลใหญ่ Doubao AI รองรับการปลุกโดยไม่ต้องเรียกชื่อ บทสนทนาต่อเนื่อง พูดสิ่งที่เห็นได้ คำปลุกตั้งเป็น "สวัสดี Audi" การนำทาง แอร์ เพลง หน้าต่าง ไฟบรรยากาศ และการดำเนินการพื้นฐานอื่นๆ สามารถทำได้ด้วยภาษาธรรมชาติ เวลาขับไม่ต้องก้มมองจอสัมผัสบ่อยๆ คำสั่งเดียวก็ทำได้หลายอย่าง ความเร็วตอบสนองและความแม่นยำในการเข้าใจมีเสถียรภาพ ใช้งานปลอดภัยขึ้นเวลาขับ ผู้โดยสารทั้งคันก็ใช้ได้ง่าย

ส่วนระบบรถติดตั้งจอกลางขนาด 27 นิ้ว ความละเอียดชัดเจน ใช้ระบบ AUDI OS ชิปเป็น Qualcomm Snapdragon 8295 การเลื่อนหน้าจอ สลับแอป โหลดแผนที่ลื่นไหล รองรับ CarPlay, HUAWEI HiCar, Baidu Maps, เครือข่าย 5G และอัปเดต OTA มาตรวัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ 12.3 นิ้วแสดงข้อมูลครบถ้วน หน้าจอ HUD มีตรรกะชัดเจน ดูความเร็ว การนำทาง ระดับแบตเตอรี่ ระยะทางได้สะดวกในชีวิตประจำวัน


หก การตั้งค่าทั้งคันและความรู้สึกโดยรวม: การตั้งค่ารุ่นเริ่มต้นแน่นหนา โดยรวมสมดุลไม่มีจุดอ่อนชัดเจน

ในด้านการตั้งค่า รุ่น Pioneer แม้เป็นเวอร์ชันเริ่มต้นก็ติดตั้งฟังก์ชันที่ใช้งานได้จริงไว้มาก ไม่มีการลดทอนชัดเจน การตั้งค่าความปลอดภัยเชิงรุกประกอบด้วยการเตือนออกนอกเลน การเตือนชนด้านหน้าและหลัง เบรกอัตโนมัติ การช่วยเปลี่ยนเลน การตรวจจับความเหนื่อยล้า การเตือนเปิดประตู DOW ครอบคลุมสถานการณ์เดินทางความถี่สูงในชีวิตประจำวัน สำหรับรถครอบครัวหรือมือใหม่ การรับประกันความปลอดภัยก็ครอบคลุมขึ้น การตั้งค่าด้านความสบาย เทคโนโลยี และความบันเทิงก็ครบถ้วน ไม่ได้ตัดฟังก์ชันจำเป็นออกเพื่อลดราคา เข้าถึงรุ่นเริ่มต้นก็ได้ประสบการณ์ใช้รถที่ค่อนข้างครบถ้วน ไม่ต้องจ่ายเพิ่มเพื่อเลือกการตั้งค่าหลัก

แน่นอน รถคันนี้ก็มีจุดที่ต้องชั่งน้ำหนักตามความต้องการส่วนบุคคล เช่น เบาะหลังอุ่นเป็นตัวเลือก ช่วงล่างลมและการตั้งค่าความสบายและการควบคุมระดับสูง集中在รุ่นที่สูงขึ้น สำหรับผู้ที่งบประมาณจำกัดและต้องการความใช้งานได้จริงพื้นฐาน รุ่น Pioneer ก็เพียงพอแล้ว อยากได้ประสบการณ์ที่ครบถ้วนกว่าก็พิจารณารุ่นสูงขึ้นได้ เมื่อรวมการทดลองขับหลายครั้ง การสัมผัสแบบสแตติก และการจำลองสถานการณ์ Audi E5 Sportback รุ่น Pioneer ในราคาสองแสนต้น ให้การออกแบบภายนอก พื้นที่ใช้งานได้จริง ระยะทางและการชาร์จ ปฏิสัมพันธ์อัจฉริยะ การควบคุมช่วงล่าง และการตั้งค่าพื้นฐานที่สมดุล ไม่ได้偏向มิติใดมิติหนึ่งมากเกินไป แต่สร้างสมดุลระหว่างประสบการณ์เทคโนโลยีกับความรู้สึกในการขับขี่และรายละเอียดงานฝีมือของแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม

ในยุคที่ตลาดรถพลังงานใหม่แข่งขันดุเดือด Audi ใช้ราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้นและความร่วมมือทางเทคโนโลยีท้องถิ่น (Doubao AI+Momenta) ทำให้ผลิตภัณฑ์ใกล้ชิดความต้องการของผู้บริโภคทั่วไปมากขึ้น สำหรับผู้ใช้ถือเป็นการปรับผลิตภัณฑ์ที่实实在在 หากความต้องการซื้อรถของคุณคือรถไฟฟ้าล้วนขนาดกลางที่มีพื้นฐานแบรนด์ การตั้งค่าที่ใช้งานได้จริง ระยะทางเพียงพอ ขับง่ายสบาย ราคาเป็นมิตร 兼顾การเดินทางประจำวันและการเดินทางของครอบครัว รถคันนี้ก็คุ้มค่าที่จะไปสัมผัสและทดลองขับที่โชว์รูม มันไม่ได้โดดเด่นในมิติใดมิติหนึ่ง แต่ความสมดุลโดยรวม ความเป็นมิตรในการใช้งานประจำวัน ต้นทุนการใช้รถและคุณภาพ ในช่วงราคานี้ ถือว่ามีคุณค่าอ้างอิงในระดับหนึ่ง