เมื่อไม่นานมานี้ผมได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ Audi E5 Sportback จาก SAIC Audi อย่างลึกซึ้ง รถรุ่นที่เพิ่งเปิดตัวได้ไม่กี่เดือนนี้ได้รับการยกย่องเป็นรถยนต์แห่งปีจากแพลตฟอร์มที่มีอิทธิพลหลายแห่งติดต่อกัน (รถยนต์แห่งปีจีนจาก CCOY หรือที่รู้จักกันในชื่อออสการ์แห่งวงการรถยนต์, รถยนต์แห่งปีจาก Weibo เป็นต้น) ทำให้ผมสัมผัสได้ถึงความตั้งใจจริงของแบรนด์หรูแบบดั้งเดิมในด้านยานยนต์ไฟฟ้า — ไม่ได้ใช้ความ nostalgic ในการสร้างกระแส แต่ใช้สมรรถนะผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้จริง มอบคำตอบที่ตอบโจทย์ความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะในช่วงที่ใช้รถในฤดูหนาว ตั้งแต่ระยะทางวิ่งในอุณหภูมิต่ำไปจนถึงการควบคุมรถบนถนนหิมะ ไปจนถึงความเสถียรของระบบอินโฟเทนเมนต์และระบบช่วยเหลือต่างๆ ผลงานของรถคันนี้สร้างความประทับใจอย่างมาก และทำให้ผมมีความเข้าใจที่ konkret มากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าหรู วันนี้ผมจะเล่าจากความรู้สึกในการทดลองขับของตัวเอง มาคุยกันถึงสมรรถนะจริงของรถคันนี้
รูปร่างตัวถังเป็นจุดเด่นของรถคันนี้ ผสมผสานเส้นสายหลังคาลาดเอียงแบบ coupe คลาสสิกกับท้ายรถที่ใช้งานได้จริงแบบ wagon เข้าด้วยกัน สไตล์ crossover มีเอกลักษณ์มาก ขนาดตัวถังยาว 4881 มิลลิเมตร กว้าง 1960 มิลลิเมตร สูง 1479 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2950 มิลลิเมตร ท่าทางตัวรถที่เตี้ยทำให้ดูมีสปอร์ตโดยรวม ขับบนถนนให้ความรู้สึกที่โปร่งสบาย มือจับประตูแบบซ่อน กระจกมองข้างอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านข้างรถ ไม่เพียงทำให้เส้นสายลื่นไหลขึ้น แต่ยังลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลงเหลือ 0.252 ช่วยลดการใช้พลังงานได้ด้วย รุ่น钦定性能 quattro และรุ่น旗舰 quattro ระดับสูงใช้ยาง 20 นิ้วแบบ "鸳鸯胎" ยางหน้า�กว้าง 245 มิลลิเมตร ยางหลังกว้าง 285 มิลลิเมตร แค่ดูภายนอกก็มีความตึงเครียด ในการขับขี่จริงการเพิ่มการยึดเกาะก็ชัดเจนมาก ไฟท้ายแบบ环形贯穿式和 Light Curtain ด้านหน้า呼应กัน รายละเอียดอย่าง diffuser สีดำ 尾翼แบบกลวง เสริมความรู้สึกสปอร์ตยิ่งขึ้น การออกแบบโดยรวมสอดคล้องกันทั้งหน้าและหลัง ไม่มีความขัดแย้ง ไม่ว่าจะใช้ในครอบครัวหรือบางครั้งอยากสัมผัสบรรยากาศการขับขี่ รูปร่างนี้ก็ตอบโจทย์ได้
ภายในใช้เส้นแนวนอนจำนวนมาก ผสมผสานจอโค้ง 27 นิ้ว Mini LED แบบ一体式 ช่องแอร์ และไฟ ambient 30 สี เข้าด้วยกันอย่างเป็นธรรมชาติ ไม่ทำให้รู้สึกว่าจอ突兀 ดูโปร่งกว้าง สามจอพร้อมจอแสดงผลกระจกมองข้างอิเล็กทรอนิกส์สองข้าง ประกอบเป็นอินเทอร์เฟซข้อมูลที่สมบูรณ์ ตอนขับดูนำทาง ข้อมูลรถ ฝั่งผู้โดยสารดูวิดีโอ ไม่รบกวนกัน ใช้งานได้ดี ด้านวัสดุ ภายในห้องโดยสารบุด้วยหนังและ suede เป็นพื้นที่กว้างขวาง ยังมีแผงลายไม้ประดับ งานเย็บปักถักร้อยประณีต สัมผัสได้เกือบทุกจุดเป็นวัสดุนุ่ม สืบทอดมาตรฐานหรูของ Audi ที่สม่ำเสมอ นั่งเข้าไปก็สัมผัสได้ถึงคุณภาพที่แตกต่างจากรถ新能源ทั่วไป
ประสบการณ์ smart cockpit เป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีและการใช้งานจริงของรถคันนี้ เพราะตอนนี้การขับรถ ความลื่นไหลของระบบอินโฟเทนเมนต์และความสะดวกในการใช้งานสำคัญมาก E5 Sportback มาพร้อมชิป Qualcomm Snapdragon 8295 พร้อมระบบปฏิบัติการ AUDI OS ใหม่ จากการใช้งานจริง ไม่ว่าจะสลับหน้าจอ เปิดฟังก์ชัน หรือสั่งการด้วยเสียง ก็ลื่นไหลมาก แทบไม่มีอาการค้างหรือหน่วง การใช้งานหลายจอพร้อมกันก็ไม่มีปัญหา อินเทอร์เฟซระบบออกแบบเรียบง่าย ยังปรับแต่งหน้า desktop ได้ด้วย วางฟังก์ชันที่ใช้บ่อยอย่างนำทาง เพลง ไว้ในตำแหน่งที่มองเห็นง่าย เรียนรู้ได้เร็ว แม้ขับครั้งแรกก็ไม่ต้องใช้เวลาศึกษามาก "奥迪助手" ที่มาพร้อมเป็น custom ร่วมกับ Volcano Engine Doubao รองรับการrecognizeเสียงสี่โซน ซึ่งในการใช้งานจริงมีประโยชน์มาก อย่างตอนขับ ผู้ขับพูด "ปรับแอร์เป็น 26 องศา" ผู้โดยสารพูด "เปิด ventilacion ฝั่งผู้โดยสาร" ระบบก็ recognizeได้แม่นยำ ยังสนทนาต่อเนื่องได้ ไม่ต้องเรียกคำปลุกทุกครั้ง การปรับกระจก ตั้งนำทาง ทำได้ด้วยการพูด ไม่ต้องก้มหน้า เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมากการออกแบบ "奥迪智慧岛" บริเวณที่วางแขนกลางนั้นใส่ใจดี คล้าย Touch Bar ของ Apple รวมการ操作ลัดกว่า 50 รายการ ยังรองรับการใช้งานแบบไม่ต้องมอง ตอนขับอยากเปลี่ยนเพลง ปรับเสียง ไม่ต้องดูจอ ใช้ความรู้สึกสัมผัสก็ทำได้ สำหรับคนที่ชอบขับด้วยมือเดียวอย่างผม สะดวกมาก ไฟ ambient 30 สีที่มาพร้อมทุกรุ่น ยังปรับสีตามโหมดขับขี่ได้ ตอนขับกลางคืนบรรยากาศดี บางครั้งออกไปกับครอบครัวหรือเพื่อน ประสบการณ์ในรถก็ดีขึ้น
ด้านพื้นที่ เพราะรถคันนี้ positioned เป็นรถขนาดกลาง คุณสมบัติการใช้ในครอบครัวค่อนข้างstrong ระยะฐานล้อยาว 2950 มิลลิเมตร ทำให้พื้นที่นั่งในรถกว้างขวาง เบาะหน้าสไตล์สปอร์ต การโอบรับและรองรับดี รุ่นสูงยังมีฟังก์ชันนวดเบาะ ที่นั่งอุ่น และระบายอากาศ ปกติผมขับทางไกลประมาณสองสามชั่วโมง เปิดฟังก์ชันนวด ความเหนื่อยล้าที่เอวและหลังจะลดลงมาก หน้าหนาวอุ่น หน้าร้อนระบายอากาศ ประสบการณ์ดีมาก พื้นที่เบาะหลัง ช่วงขาถือว่าใช้ได้ นั่งผู้ใหญ่ในชีวิตประจำวันไม่มีปัญหา แม้ได้รับผลกระทบจากรูปทรงลาดเอียง การรองรับต้นขาอยู่ในระดับปานกลาง แต่เบาะหลังมีฟังก์ชันอุ่นมาให้ เป็นมิตรกับผู้โดยสารด้านหลังมาก วันหยุดพาพ่อแม่ออกไป พวกท่านก็นั่งด้านหลังไม่รู้สึกอึดอัด
การออกแบบพื้นที่เก็บของใส่ใจดี ในรถมีช่องเก็บของเล็กๆ หลายแห่ง พื้นที่ในแผงประตู กล่องเก็บของกลาง มีระเบียบเรียบร้อย แก้วน้ำ ร่ม กระเป๋าเป้ ของใช้ประจำวันหาที่วางได้ แผ่นชาร์จไร้สายรองรับกำลังไฟสูง 50W ปกติขับออกไป วางโทรศัพท์ไว้ แทบไม่ต้องกังวลเรื่องแบต พนักงานหนึ่งวัน แบตโทรศัพท์ก็ชาร์จเต็มได้ ความจุท้ายรถปกติ 347 ลิตร ใส่กระเป๋าเดินทาง 20 นิ้ว 2-3 ใบไม่มีปัญหา เบาะหลังพับได้สัดส่วน 40:60 พับแล้วขยายพื้นที่ได้อีก ครั้งก่อนไปตั้งแคมป์กับเพื่อน เต็นท์ โต๊ะเก้าอี้พับ เตาย่าง ของใหญ่พวกนี้ใส่ได้สบาย
ด้านระยะทางวิ่งและการชาร์จ ในฤดูหนาวระยะทางวิ่งและความเร็วในการชาร์จของรถไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็น E5 Sportback ทุกรุ่นสร้างบนแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800 โวลต์ ซึ่งเป็นพื้นฐานของการชาร์จเร็ว ความจุแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในแต่ละรุ่นคือ 76 กิโลวัตต์ชั่วโมง 83 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนตามมาตรฐาน CLTC อยู่ระหว่าง 570 กิโลเมตรถึง 773 กิโลเมตร ผมทดลองขับรุ่น旗舰 quattro ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทาง CLTC 647 กิโลเมตร ตอนขับในเมืองหน้าหนาว เปิดแอร์และเบาะอุ่นตลอด ระยะทางจริงประมาณเจ็ดถึงแปดในสิบของที่ระบุ แบตไม่ลดเร็ว ดีกว่ารถ新能源บางรุ่นที่ผมเคยทดลองขับมาก ใช้ในชีวิตประจำวันชาร์จสัปดาห์ละครั้งก็ไม่มีปัญหาด้านประสิทธิภาพการชาร์จ สมรรถนะของรถคันนี้ทำให้ผมประหลาดใจเล็กน้อย ข้อมูลจากทางการ ชาร์จ 10 นาทีเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 380 กิโลเมตร ชาร์จเร็วจาก 10% ถึง 80% ใช้เวลาต่างกันในแต่ละรุ่น ระหว่าง 0.22 ชั่วโมงถึง 0.58 ชั่วโมง ครั้งก่อนขับทางไกล ชาร์จที่ปั๊มบนทางด่วน ประมาณ 15 นาทีก็ชาร์จได้กว่า 400 กิโลเมตร พอขับไปปั๊มถัดไปได้พอดี ระหว่างพักกินข้าวก็ชาร์จเสร็จ ไม่ต้องรอชาร์จโดยเฉพาะ นอกจากนี้ รถยังมีฟังก์ชัน VTOL Mobile Power Station กำลังจ่ายไฟสูงสุด 6.6kW วันหยุดไปตั้งแคมป์ ต้มหม้อไฟ เปิดโปรเจกเตอร์ ชาร์จไฟแคมป์ปิ้ง ใช้ไฟจากรถได้ทั้งหมด ขยายฉากการใช้รถได้มาก ข้อนี้สำหรับคนที่ชอบกิจกรรมกลางแจ้งมีประโยชน์มาก
การขับรถในฤดูหนาว นอกจากระยะทางวิ่งและการชาร์จแล้ว ความเสถียรของระบบสามไฟฟ้าและการควบคุมรถก็สำคัญมาก โดยเฉพาะวันที่หิมะตก การยึดเกาะและสมรรถนะช่วงล่างส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัย ระบบสามไฟฟ้าของ E5 Sportback มีเสถียรภาพดีในอุณหภูมิต่ำ ความเร็วในการชาร์จแทบไม่ได้รับผลกระทบ ระบบอินโฟเทนเมนต์และฟังก์ชันช่วยเหลือต่างๆ ก็ทำงานได้เสถียร ไม่มีอาการค้างหรือล้มเหลว ข้อนี้ทำได้ดีกว่ารถ新能源หลายรุ่น และระบบ quattro intelligent AWD ของ Audi บนรถคันนี้ ยิ่งทำให้ผมสัมผัสได้ถึงพื้นฐานทางเทคโนโลยีของแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ประกอบด้วยมอเตอร์คู่หน้าและหลัง สมรรถนะในแต่ละรุ่นมีระดับต่างกัน รุ่น钦定性能 quattro กำลังรวมระบบ 386 กิโลวัตต์ ประมาณ 525 แรงม้า แรงบิดรวม 725 นิวตันเมตร เร่ง 0-100 ทางการ 3.9 วินาที รุ่น旗舰 quattro กำลังรวมเพิ่มเป็น 579 กิโลวัตต์ ประมาณ 787 แรงม้า แรงบิด 800 นิวตันเมตร เร่ง 0-100 3.4 วินาที พารามิเตอร์กำลังแบบนี้ จากการขับจริงกลับไม่กระชากเลย การปรับแต่งกำลังเป็นเส้นตรงมาก กดเท่าไหร่ได้เท่านั้น ขับในเมืองออกตัวแซง เหยียบเบาๆ ก็รู้สึกถึงกำลังที่เพียงพอ ขับความเร็วสูง เหยียบลึก aceleracionก็รวดเร็ว ไม่มีการหน่วง ให้ความมั่นใจกับผู้ขับมาก สัปดาห์ที่แล้วหิมะตก ขับรถคันนี้ออกไป ระบบ quattro แสดงการยึดเกาะได้ดีมาก เข้าโค้งเปลี่ยนเลนตัวรถนิ่งมาก แทบไม่ลื่น แม้ขับบนถนนที่มีหิมะก็รับมือได้สบาย ปลอดภัยกว่ารถสองล้อมาก
อีกสิ่งหนึ่งที่สนับสนุนคุณภาพการควบคุมคือระบบช่วงล่างของรถคันนี้ รุ่นสูงติดตั้งช่วงล่างลม Continental ของเยอรมนี ระบบ CDC Continuous Variable Damping และระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง บวกกับช่วงล่างอิสระแบบ double wishbone หน้าและ five-link หลัง ผสมผสานการควบคุมและความสบาย ช่วงล่างลมปรับความสูงตัวรถได้อัจฉริยะ ขับบนถนนขรุขระยกตัวรถขึ้น เพิ่มความสามารถในการผ่าน ขับความเร็วสูงลดตัวรถลง เพิ่มเสถียรภาพ ครั้งก่อนขับบนถนนชนบท ผิวถนนขรุขระมาก ยกตัวรถขึ้นก็แทบไม่ต้องหลบหลุมเล็กๆ CDC absorber รับรู้สภาพถนนแบบ real-time ปรับความแข็งอ่อนของ damping แบบ dynamic ขับแบบ sporty ตัวรถเอียงน้อย ท่าทางนิ่ง ผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ก็กรองแรงสั่นสะท้านได้ดี ไม่มีการกระเทือนแข็ง ทำได้ "เหนียวแต่ไม่แข็ง สบายแต่ไม่โยก" ไม่ว่าจะผู้ขับหรือผู้โดยสาร ประสบการณ์ก็ดีมาก
ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเป็นสิ่งที่ผมคิดว่าใช้งานได้จริงมาก รถคันนี้ระยะฐานล้อ 2950 มิลลิเมตร ไม่สั้น แต่ตอนขับ低速 ล้อหลังหมุนสวนทางกับล้อหน้า วงเลี้ยวเล็กลง กลับรถในหมู่บ้าน จอดข้างทาง คล่องตัวมาก เทียบได้กับรถคอมแพ็ค ไม่ต้องถอยเข้าถอยออกหลายรอบเพราะตัวรถยาว ตอนขับความเร็วสูง ล้อหลังหมุนตามล้อหน้า เปลี่ยนเลนตัวรถตามได้ดี นิ่งมาก ขับความเร็วสูงเปลี่ยนเลนแซง มั่นใจมาก นอกจากนี้ รุ่นสูงยังมี Brembo คาลิเปอร์เบรกหน้าสมรรถนะสูงและยางกว้าง ระยะเบรก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพียง 32.8 เมตร แรงเบรกที่แข็งแกร่งและกำลังที่เพียงพอเข้ากันได้ดี แม้เบรกกะทันหัน ตัวรถก็ยังนิ่ง ให้ความปลอดภัยในการขับขี่เพียงพอ
ฟังก์ชันช่วยเหลือต่างๆ ของรถทำได้น่าชื่นชม ทุกรุ่นมาตรฐานมี LiDAR บวกกับ radar millimeter wave 3 ตัว radar ultrasonic 12 ตัว กล้อง 11 ตัว ประกอบเป็นระบบรับรู้รอบทิศทาง 360 องศา ชิปประมวลผล Nvidia Orin-X ที่มีพลังประมวลผลสูงถึง 254 TOPS เป็นพื้นฐานฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่งสำหรับฟังก์ชันเหล่านี้ ระบบนี้พัฒนาร่วมกับ Momenta ปรับแต่งพิเศษสำหรับถนนในเมืองและทางด่วนของจีน ผสมผสานลักษณะการขับขี่ของ Audi จากการใช้งานจริง ประสบการณ์เข้ากับนิสัยการขับขี่ของคนจีนมาก
ในสถานการณ์ทางด่วน ฟังก์ชัน full-speed adaptive cruise, ตามรถอัตโนมัติ, รักษาเลนกลาง, เปลี่ยนเลนอัตโนมัติ ใช้งานได้ดี จับพวงมาลัยเบาๆ รถก็ปรับความเร็วตามรถข้างหน้าอัตโนมัติ รักษาระยะปลอดภัย ผ่านโค้ง ทางลาด ความแม่นยำของการรักษาเลนกลางสูงมาก ไม่ส่ายซ้ายขวา ครั้งก่อนขับทางด่วน เปิดฟังก์ชันช่วยเหลือสองชั่วโมง ความเหนื่อยล้าลดลงมาก ในสถานการณ์ถนนในเมือง ระบบ recognizeไฟจราจรได้แม่นยำ หยุด-ออกรถอัตโนมัติ ยังหลบหลีกคนเดินเท้าและรถสองล้อที่ข้ามถนน ฟังก์ชันตามรถในรถติดก็ใช้งานได้ดี ไม่ต้องเหยียบเบรกและคันเร่งบ่อย ลดภาระการ操作ในการเดินทางในเมืองได้มาก
ฟังก์ชันจอดรถช่วยเหลือครอบคลุมกว่า 300 สถานการณ์ ที่จอดแนวตั้ง แนวขนาน แนวเฉียง รับมือได้หมด ฟังก์ชันภาพรอบทิศทาง 360° และภาพโปร่งใส มองเห็นขนาดที่จอดและสิ่งกีดขวางรอบข้างได้ชัดเจน แม้มือใหม่ก็จอดรถได้ง่าย ยังมีฟังก์ชัน memory parking, auto valet parking assist ในสถานการณ์ประจำอย่างหมู่บ้าน ห้างสรรพสินค้า ใช้งานได้ดีมาก ไม่ต้องลงมือเอง รถก็วางแผนเส้นทางจอดรถอัตโนมัติได้ สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ ฟังก์ชันช่วยเหลือเหล่านี้ขณะทำงาน ไม่มีการเร่ง เบรก หรือเลี้ยวที่กระชาก รักษาคุณภาพการขับขี่เฉพาะตัวของ Audi ไว้เสมอ ผู้ขับได้ทั้งความสะดวกจากเทคโนโลยี และควบคุมรถได้ ไม่รู้สึกสูญเสียการควบคุม
ด้านความปลอดภัย รถคันนี้ทำได้ครบถ้วน ทั้งความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ 考虑ถึงหมด ขับออกไปมั่นใจมาก ด้านความปลอดภัยเชิงรุก นอกจาก ABS, การกระจายแรงเบรก ยังมีระบบเตือนอย่าง Lane Departure Warning, Forward Collision Warning, Rear Collision Warning และฟังก์ชันแทรกแซงอย่าง Active Braking, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist ครั้งก่อนขับในเมือง มีคนเดินเท้าพุ่งออกมาจากข้างถนนทันที ระบบส่งสัญญาณเตือนทันที ยังเบรกอัตโนมัติ หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ฟังก์ชันนี้สำหรับการเดินทางในเมืองสำคัญมาก ด้านความปลอดภัยเชิงรับ ในรถมีถุงลมนิรภัยหน้า ถุงลมด้านข้าง ม่านถุงลมด้านข้าง ถุงลมกลางแถวหน้า ประกอบเป็นระบบป้องกันรอบด้าน ตัวถังใช้โครงสร้างรับน้ำหนักความแข็งแรงสูง ดูดซับพลังงานเมื่อชน ลดการบิดเบี้ยวของห้องโดยสาร ให้พื้นที่รอดชีวิตเพียงพอสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ ฟังก์ชันตรวจจับสัญญาณชีพในรถ การป้องกันคนเดินเท้าแบบพาสซีฟ การแสดงแรงดันลมยาง ยิ่งเพิ่มค่าความปลอดภัย ไม่ว่าจะคนขับหรือคนนั่ง ก็มั่นใจขึ้น
สุดท้ายพูดถึงรายละเอียดอุปกรณ์ รถคันนี้ทุกรุ่นมีอุปกรณ์มาตรฐานที่ตอบโจทย์ความต้องการประจำวันได้ทั้งหมด ไม่ต้องจ่ายเพิ่ม Sunroof แบบเปิดไม่ได้ ประตูไร้กรอบ มือจับประตูแบบซ่อน ประตูท้ายไฟฟ้า กุญแจอัจฉริยะ สตาร์ทไม่มีกุญแจ สตาร์ทจากระยะไกล อุปกรณ์เหล่านี้เพิ่มความสะดวกในการใช้รถ กล้องหน้ารถในตัว ชาร์จไร้สาย ไฟ ambient 30 สี ผสมผสานการใช้ประโยชน์และบรรยากาศ แอร์อัตโนมัติ เครื่องฟอกอากาศในรถ ระบบกรอง PM2.5 รับประกันคุณภาพอากาศในรถ โดยเฉพาะวันที่หมอกควันในฤดูหนาว มีประโยชน์มาก
รุ่นสูงยังเพิ่มประตูดูดไฟฟ้า หลังคาปรับแสงอัจฉริยะ กระจกความเป็นส่วนตัวด้านหลัง ลำโพง BOSE 18 ตัว เครื่องกำเนิดไอออนลบ ETC ติดตั้งจากโรงงาน อุปกรณ์เหล่านี้เพิ่มประสบการณ์การใช้รถ หลังคาปรับแสงอัจฉริยะปรับค่าการส่งแสงตามแสงภายนอกอัตโนมัติ หน้าร้อนกันรังสี UV และความร้อนได้ดี ไม่ต้องติดฟิล์มกันแดดเพิ่ม ลำโพง BOSE คุณภาพเสียงดี แยกชั้นเสียงชัดเจน ขับรถฟังเพลงเป็นความสุข ETC จากโรงงานประหยัดความยุ่งยากในการติดตั้งทีหลัง ขับทางด่วนสะดวกขึ้น
ในฐานะรุ่นสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าของ SAIC Audi E5 Sportback ไม่ได้ตกอยู่ในกับดักของการกองพารามิเตอร์เฉยๆ แต่ผ่านการผสมผสานอุปกรณ์ที่สมเหตุสมผล การปรับแต่งที่แม่นยำ นำพื้นฐานทางเทคโนโลยีของแบรนด์หรูและความเป็น实用ของ新能源มารวมกัน ตั้งแต่การออกแบบภายนอกถึงคุณภาพภายใน จากพื้นที่ใช้สอยถึงระยะทางวิ่งและชาร์จ จากสมรรถนะการควบคุมถึงอุปกรณ์ความปลอดภัย สมรรถนะของรถคันนี้สมดุลมาก ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน ทั้งรักษาคุณภาพการขับขี่และพื้นฐานหรูของ Audi ไว้ พร้อมกับผสมผสานเทคโนโลยีและความเป็น实用ของรถ新能源 ตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคในปัจจุบันที่มีต่อรถไฟฟ้าหรู
ในตลาดรถไฟฟ้าหรูที่แข่งขันดุเดือด การปรากฏตัวของ SAIC Audi E5 Sportback ทำให้เราเห็นความแข็งแกร่งและความตั้งใจจริงของแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม ไม่ได้ชนะด้วยความ nostalgic แต่ใช้สมรรถนะผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้จริง มีผลงานที่ดีในทุกด้าน สำหรับผู้บริโภคที่ทั้งให้ความสำคัญกับคุณค่าของแบรนด์ คุณภาพการขับขี่ และยังใส่ใจอุปกรณ์เทคโนโลยี คุณสมบัติการใช้งานจริง รถคันนี้คุ้มค่าลอง
