ทรงกล่องเสียบปลั๊ก hybrid ล็อกสามตัว และยังได้ Huawei ADS 4 ช่วยเสริม รถ Jietu คันนี้ขายไปสามสี่แสนแล้ว หลายคนคงมีคำถามว่า Jietu มันดีจริงไหม?
รูปลักษณ์ภายนอกของ Jietu Zongheng G700 มีความคล้ายคลึงกับรถในระดับเดียวกันหลายจุด แต่ในฐานะรถทรงกล่อง ก็ต้องเป็นแนวดีไซน์แบบนี้ anyway แต่ความยาวรถรวมยางอะไหล่ 5 เมตร 2 ความกว้างรถ 2 เมตร 05 ความสูงก็เกือบ 2 เมตร ขนาดแบบนี้ไม่เป็นมิตรกับในเมืองเลย
โชคดีที่รถคันนี้ "ดิบ" พอ ระยะต่ำสุดจากพื้น 320 มม. ความลึกในการลุยน้ำ 970 มม. พารามิเตอร์แบบนี้ได้เปรียบกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจน แชสซีมีระบบกันน้ำ IP68 ล็อกครบสามตัว และมีล็อกเฟืองดอกจอกแบบไฟฟ้า คุณภาพเชิงกลไม่มีที่ติ รับมือการเดินทางไกลได้สบาย แถมยังรองรับเครื่องผลิตออกซิเจนภายนอกที่ทางofficialให้มา เป็น "อาวุธลับ" สำหรับความสูงจากระดับน้ำทะเลได้เลย
ระบบ Kunpeng Super Hybrid CDM-O น่าสนใจมาก เครื่องยนต์เบนซิน 2.0T hybrid เฉพาะทางวางตามยาวมีกำลัง 155kW ระบบใช้การจัดวางมอเตอร์ P3+P4 เร่ง 0-100 ใน 4.6 วินาที พร้อมถังน้ำมันใหญ่ 100L ระยะทางรวมเกิน 1400km สมรรถนะถือว่าดุมาก ซึ่งไม่ง่ายเลยสำหรับรถใหญ่ที่หนักกว่า 3 ตัน
ช่วงล่างใช้ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่หน้า-หลัง และมีช่วงล่างถุงลมกับ CDC ด้านการควบคุมคล่องตัวมาก ถึงจะเป็นรถที่มีคานรับน้ำหนัก แต่ Zongheng G700 ก็ไม่ดูเทอะทะเลย ขับแล้วเชื่อฟังมาก และความสบายของช่วงล่างก็ค่อนข้างสูง แทบจะลบความ "แข็ง" และ "กระเทือน" ที่มาจากคานรับน้ำหนักได้หมด
แค่ในความเห็นของผม แบตเตอรี่ 34 องศาให้ระยะไฟฟ้าล้วน CLTC 150km ดูจะไม่ค่อยคุ้มเท่าไหร่ ถึงจะชาร์จเร็วมาก แต่สำหรับในเมืองก็ยังไม่พอใช้อยู่ดี แต่มีข่าวว่าการอัปเกรดรุ่นปีถัดไปจะมาพร้อมแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น จริงๆ จากถังน้ำมันใหญ่ 100L ของรถคันนี้ก็看出ได้ว่าจุดขายของมันยังเน้นการเดินทางไกลมากกว่า ดังนั้นการใช้แบตเตอรี่เล็กก็ถือเป็นการบาลานซ์อย่างหนึ่ง
ดีไซน์และบรรยากาศภายในถึงจะแสดงให้เห็นความมุ่งมั่นของ Jietu ที่จะเข้าใกล้รถหรู แต่ในรายละเอียดยังไม่ประณีตพอ วัสดุยังไม่ถือว่าหรู และเส้นสายดีไซน์ก็ดิบเกินไป หนุ่มสายตรงเห็นอาจจะยังปรับตัวไม่ค่อยได้
แต่ Jietu ก็ยังพอจริงใจเรื่องออปชัน จอกลาง 15.6 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แถมยังมีจอ天际ที่กำลังฮิตตอนนี้ ลำโพง Lexicon ที่ "ใช้ประจำโดย Rolls-Royce" ก็ให้ประสบการณ์การฟังที่เหนือชั้นมาก ส่วนบันเทิงเบาะหลังและตู้เย็นในรถก็มีในรุ่นท็อป ออปชันตามเทรนด์ทันสมัยครบถ้วน
รถคันนี้มีให้เลือก 5 ที่นั่งและ 6 ที่นั่ง เบาะแถวสองของรุ่น 6 ที่นั่งมีที่พักขา แต่จะ "ชน" กับเบาะ zero gravity ของเบาะผู้โดยสารหน้า อยากได้พื้นที่สบายก็ต้องเสียสละแถวสาม และแถวสามก็ค่อนข้างไม่คุ้ม ในสภาพตั้งขึ้นพื้นที่ท้ายรถก็แทบไม่เหลือ หลังพับไฟฟ้าพื้นที่ก็ใช้ยาก พับไฟฟ้าก็กินพื้นที่แถวสองอยู่ดี สรุปแล้วรุ่น 6 ที่นั่งไม่แนะนำเลย การใช้พื้นที่ชวนปวดหัวมาก
ด้านคำแนะนำการจัดออปชัน รุ่น環塔เหมาะกับคนที่ไม่ชอบยุ่งยาก เวอร์ชันดัดแปลงจากโรงงานคุณภาพมีประกัน ในกลุ่มหลัก รุ่น探野คุ้มค่าดี เหมาะกับคนที่ไม่แคร์ออปชันไฮเอนด์ รุ่น纵野แนะนำ 5 ที่นั่ง ถ้างบเยอะกว่านี้ ผมจะแนะนำรุ่น享境มากกว่า ได้ความสบายแบบมีประกัน ส่วนรุ่น智境乾崑ก็เตรียมไว้ให้พี่ๆ งบหนาที่อยากได้ครบจบในทีเดียว
เมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกัน Zongheng G700 มีจุดขายที่ดิบกว่า คุณภาพเชิงกลก็เก่งมาก ถือว่า "เพิ่มความเข้มข้น" ให้วงการรถทรงกล่อง แต่ความจริงใจที่รถคันนี้แสดงออกมาก็ควรค่าแก่การยอมรับ แค่ถ้าเสริมความหรูหรา ความสบาย และความสมดุลของออปชันอีกหน่อย ก็จะสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น
