ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ธุรกิจขนาดเล็กบางแห่งประสบปัญหาการดำเนินงานและต้องปิดกิจการไปแล้ว อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในตลาดยังคงรุนแรง ทุกความเคลื่อนไหวในตลาดพลังงานใหม่สามารถสร้างความปั่นป่วนได้ หัวข้อล่าสุดก็คือ มีเสียงกล่าวอ้างว่า "恒大แห่งวงการรถยนต์" ในประเทศจีนได้ปรากฏตัวขึ้นแล้ว จากคำกล่าวนี้ บางคนจะเชื่อมโยงไปถึง BYD ที่มียอดขายเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่จากมุมมองปัจจุบัน บางที恒大แห่งวงการรถยนต์อาจมีอยู่จริง แต่จากข้อมูลยอดขายและข้อมูลงบการเงินที่ BYD เปิดเผย รวมถึงแผนผลิตภัณฑ์ในอนาคต 恒大แห่งวงการรถยนต์นี้น่าจะหมายถึงสิ่งอื่น โดยเฉพาะบรรดาผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ที่มีพื้นฐานไม่แน่นและมียอดขายต่ำ หากยอดขายไม่เป็นไปตามคาดในช่วงหนึ่งและเงินทุนไม่พร้อม ก็จะเข้าสู่สภาวะช็อกทันทีและใกล้ปิดกิจการ
ต่อประเด็นนี้ หลี่หยุนเฟย ผู้รับผิดชอบฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ BYD ได้โพสต์เวยปั๋วแบบยาว ถือเป็นการตอบกลับโดยตรงต่อเสียงพูดคุยบางอย่างในตลาด จากเนื้อหาในเวยปั๋ว ด้านข้อมูลยอดขายและข้อมูลงบการเงินนั้น BYD อยู่ในช่วงการเติบโตที่ดีและมีสุขภาพดี
ในการแชร์และแสดงความคิดเห็นต่อมา เขายังกล่าวว่า "เรายังคงยืนหยัดต่อไป: ลงทุนมหาศาลในด้านการวิจัยและพัฒนา สร้างสรรค์เทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง และมุ่งทำเรื่องของตัวเองให้ดี!"
ดังนั้น จึงสามารถคาดการณ์ได้ว่า BYD จะยังมีการเคลื่อนไหวใหม่ๆ ในด้านการวิจัยพัฒนาเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ใหม่อีกหลายอย่าง นอกจากนี้ในเวยปั๋ว เขายังได้แชร์แผนภูมิสามรูป ซึ่งแสดงสถานการณ์หนี้สิน วงจรการชำระเงิน และอัตราส่วนหนี้สินของบริษัทรถยนต์ชั้นนำทั้งในและต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีคุณค่าอ้างอิงสูงมาก โดยเฉพาะประเด็นหนึ่งที่วงจรการชำระเงินของ BYD อยู่ที่ 127 วัน ซึ่งต่ำกว่าบริษัทรถยนต์หลายแห่งในประเทศ ในทางกลับกัน อัตราส่วนหนี้สินของ BYD ในปีนี้ลดลง 3.93 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
นอกจากนี้จากตารางเรายังสามารถได้ข้อมูลที่มีคุณค่ามากมาย จากงบการเงินปี 2024 หนี้สินรวมมีความสัมพันธ์กับขนาดองค์กรและรายได้ ไม่ว่าจะเป็นเจเนอรัลมอเตอร์ส โฟล์กสวาเกน เมอร์เซเดส-เบนซ์ โตโยต้า และยักษ์ใหญ่รถยนต์ระหว่างประเทศอื่นๆ หรือ BYD จีลี่ SAIC ฉางอาน และบริษัทรถยนต์ชั้นนำในประเทศอื่นๆ อัตราส่วนหนี้สินต่อทรัพย์สินส่วนใหญ่อยู่ที่มากกว่า 60% อย่างไรก็ตาม ภายใต้ภูมิหลังที่อัตราส่วนหนี้สินสูง普遍 บริษัทรถยนต์ทั้งในและต่างประเทศแสดงแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกัน บริษัทรถยนต์ชั้นนำในประเทศมีอัตราส่วนหนี้สินต่อทรัพย์สินลดลงอย่างชัดเจน ข้อได้เปรียบค่อยๆ เด่นชัดขึ้น โดย BYD มีผลงานโดดเด่นเป็นพิเศษ อัตราส่วนหนี้สินในครึ่งปีหลังลดลงเกือบเจ็ดจุดเปอร์เซ็นต์ ลงมาอยู่ที่ 70.7% ตามแนวโน้มปัจจุบัน อัตราส่วนหนี้สินภายในปีนี้อาจลดลงสู่ระดับ "6" ต้นๆ
นอกจากนี้ จากข้อมูลงบการเงิน อัตราส่วนหนี้สินของบริษัทรถยนต์ tradicional ในต่างประเทศนั้นสูง普遍 และบางบริษัทยังมีระดับหนี้สินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ยกตัวอย่างฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์ส ในปี 2024 อัตราส่วนหนี้สินต่อทรัพย์สินอยู่ที่ 84.27% และ 76.55% ตามลำดับ สัดส่วนหนี้สินที่มีดอกเบี้ยสูงถึง 66% และ 61% หนี้สินรวมของยักษ์ใหญ่อย่างโฟล์กสวาเกนและโตโยต้ายังเกินรายได้ในช่วงเดียวกัน สะท้อนถึงแรงกดดันทางการเงินที่หนักหน่วงในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า
ในทางตรงกันข้าม บริษัทรถยนต์จีนในปี 2024 ได้ส่งมอบผลงานที่โดดเด่น BYD ในฐานะตัวแทนทั่วไป ไม่เพียงมียอดขายทะลุ 4.27 ล้านคัน ซึ่งเทียบเท่าขนาดของฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์ส โครงสร้างหนี้สินยังดีกว่าคู่แข่งระดับสากลอย่างมีนัยสำคัญ อัตราส่วนหนี้สินต่อทรัพย์สินของ BYD ลดลงจาก 77.86% ในปี 2023 เป็น 74.64% ในปี 2024 และลดลงอีกเป็น 70.7% ในไตรมาสแรกของปี 2025 แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปรับปรุงทางการเงินที่แข็งแกร่ง
แตกต่างจากบริษัทรถยนต์ต่างประเทศ บริษัทรถยนต์จีนมีการพึ่งพาหนี้สินที่มีดอกเบี้ยต่ำโดยทั่วไป หนี้สินที่มีดอกเบี้ยของ BYD คิดเป็นเพียง 5% ของหนี้สินรวม ต่ำกว่าของโตโยต้าที่ 68% และฟอร์ดที่ 66% มาก รูปแบบการดำเนินงานที่มีเลเวอเรจต่ำนี้ทำให้บริษัทรถยนต์จีนมีความได้เปรียบมากกว่าในด้านแรงกดดันในการชำระหนี้และการบริหารสภาพคล่อง
ดังนั้น จากงบการเงินของบริษัทรถยนต์ทั่วโลกปี 2024 จะเห็นได้ว่าบริษัทรถยนต์จีนกำลังใช้โครงสร้างทางการเงินที่ดีต่อสุขภาพกว่าและความสามารถในการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพกว่า เพื่อคว้าความได้เปรียบในการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมครั้งนี้ แน่นอนว่าความท้าทายยังคงมีอยู่ บริษัทรถยนต์จีนจำเป็นต้องเสริมสร้างการวิจัยพัฒนาเทคโนโลยีหลักอย่างต่อเนื่อง ขยายตลาดต่างประเทศ และในขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงทางการเงิน จึงจะสามารถยืนหยัดอย่างมั่นคงในการแข่งขันในอนาคต
