ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ "การทดสอบ рыбhook" เคยเป็นมาตรวัดสำคัญสำหรับความปลอดภัยเชิงพลวัตของยานพาหนะ การทดสอบนี้จำลองความเสถียรของรถเมื่อเปลี่ยนเลนฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง ทดสอบความแข็งแกร่งของตัวถัง การปรับแต่งแชสซี และความสามารถในการประสานงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในยุคพลังงานใหม่ เมื่อรถคันหนึ่งสามารถผ่านการทดสอบ fishhook ด้วยความเร็วเกิน 160 กม./ชม. และยังคงรักษาท่าทางที่มีการเอียงข้างเกือบเป็นศูนย์ได้ นั่นย่อมบ่งบอกถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่พลิกโฉมอยู่เบื้องหลัง ‌腾势N9‌ — รถเรือธงของแบรนด์พลังงานใหม่ระดับไฮเอนด์ของ BYD — ได้ประกาศการถือกำเนิดของมาตรฐานใหม่ในตลาด SUV หรูพลังงานใหม่ด้วยการแสดงสมรรถนะการควบคุมขั้นสุดนี้


หนึ่ง การทดสอบ fishhook

การทดสอบ fishhook กำหนดให้รถเข้าสู่พื้นที่ทดสอบด้วยความเร็วที่กำหนด 56 กม./ชม.-80 กม./ชม. จากนั้นหักพวงมาลัยไปด้านหนึ่งอย่างรวดเร็ว 270° ภายใน 2 วินาที เมื่อรถถึงมุมเอียงสูงสุด ให้หักพวงมาลัยกลับในทิศทางตรงกันข้ามอย่างรวดเร็ว 540° การทดสอบกำหนดความเร็วในการหมุนพวงมาลัยที่ 720°/วินาที ความเร็วและความแม่นยำในการควบคุมขั้นสุดนี้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ก็ยังทำได้ยาก ดังนั้นการทดสอบนี้จึงดำเนินการโดยหุ่นยนต์บังคับพวงมาลัยเพื่อรับประกันความเป็นกลางของผลการทดสอบ ในฐานะ SUV ขนาดใหญ่ที่มีความยาว 5.25 เมตร น้ำหนักรวมเกิน 3 ตัน 腾势N9 ผ่านการทดสอบ fishhook ด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ซึ่งเกินมาตรฐานสากล (80 กม./ชม.) และสถิติ 82.4 กม./ชม. ที่ Porsche Cayenne เคยทำไว้ เบื้องหลังสมรรถนะอันน่าทึ่งนี้คือการทำงานร่วมกันของ‌สถาปัตยกรรมไฟฟ้าอัจฉริยะ "易三方"‌ และ‌ระบบกันสะเทือนอากาศแบบสองห้อง 云辇-A‌ ที่ติดตั้งใน 腾势N9

สถาปัตยกรรม "易三方" ติดตั้งมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 220kW ที่เพลาหน้า และมอเตอร์ 240kW สองตัวที่เพลาหลัง ไม่เพียงสามารถส่งกำลังได้อย่างอิสระ แต่ยังสามารถแทรกแซงล่วงหน้าขณะรถใกล้สูญเสียการควบคุมผ่านอัลกอริทึมกระจายแรงบิดที่ตอบสนองในระดับมิลลิวินาที ตัวอย่างเช่น เมื่อระบบตรวจพบว่าแรงยึดเกาะของล้อด้านนอกลดลง สามารถถ่ายโอนแรงบิดจากล้อด้านในไปยังล้อด้านนอกได้ภายใน 10ms พร้อมกับการปรับแรงรองรับด้านข้างแบบเรียลไทม์ของระบบกันสะเทือน 云辇-A สร้างเอฟเฟกต์ "เหล็กกันโคลงอิเล็กทรอนิกส์" กลยุทธ์ความปลอดภัยเชิงรุกแบบผสานเครื่องกลและไฟฟ้านี้ทำให้ขีดจำกัดการควบคุมของ 腾势N9 เพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชิงกลแบบดั้งเดิม

สอง ซูเปอร์ไฮบริด 2.0T

หากการทดสอบ fishhook แสดงให้เห็น "กระดูกและกล้ามเนื้อ" ของ 腾势N9 แล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0T และ‌ระบบไฮบริด EHS‌ ที่ติดตั้งก็ตีความรูปแบบสูงสุดของระบบขับเคลื่อนพลังงานใหม่ เครื่องยนต์ 2.0T ใช้เทคโนโลยีวงจรมิลเลอร์เต็มรูปแบบ ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้และระบบไอดี-ไอเสีย เพิ่มประสิทธิภาพการแปลงพลังงาน ระบบไฮบริด EHS ทิ้งโครงสร้างแบบ "เครื่องยนต์+เกียร์" แบบดั้งเดิม ทำให้เครื่องยนต์มุ่งเน้นการผลิตไฟฟ้ามากขึ้น งานขับเคลื่อนหลักทำโดยมอเตอร์หน้า การออกแบบที่แยกความเร็วรถออกจากรอบเครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงตลอดเวลา มอเตอร์สามตัวของ 腾势N9 มีกำลังสูงสุด 925 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 1035 N·m อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 3.9 วินาที สิ่งที่น่าทึ่งยิ่งกว่าคือภายใต้สภาวะ NEDC รถคันนี้มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อแบตเตอรี่หมดเพียง 6.3L/100km พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ CLDC วิ่งได้ 202km และระยะทางรวมเมื่อเติมน้ำมันเต็มและชาร์จเต็มอยู่ที่ 1302km

ในรายละเอียดทางเทคนิค ระบบไฮบริด DM รุ่นที่ห้าของ 腾势N9 ใช้‌สถาปัตยกรรมการแบ่งกำลังด้วยชุดเฟืองดาวเคราะห์คู่‌ แตกต่างจากข้อจำกัดอัตราทดคงที่ของชุดเฟืองดาวเคราะห์เดี่ยวแบบดั้งเดิม การออกแบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงประสิทธิภาพกว้าง 15%-85% พร้อมกันนั้นผ่านคลัตช์อัจฉริยะทำให้การเชื่อมต่อกำลังน้ำมัน-ไฟฟ้าเป็นไปอย่างราบรื่น ในระหว่างการเร่งความเร็วฉับพลัน มอเตอร์และเครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้พร้อมกัน ขณะที่มอเตอร์เพลาหลังขับเคลื่อนล้อหลังอย่างอิสระ สร้างประสบการณ์การเร่งความเร็วคล้าย "ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา" ของรถน้ำมัน ในสภาวะล่องเรือ ระบบจะสลับไปโหมดเครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดยตรงอัตโนมัติ และชาร์จกลับผ่านมอเตอร์ P1 เพิ่มประสิทธิภาพการกู้คืนพลังงานเป็น 97%


สาม ระบบกันสะเทือนแบบสองห้อง 云辇-A

‌ระบบกันสะเทือนอากาศแบบสองห้อง 云辇-A‌ ของ 腾势N9 ไม่ใช่แค่ "แชสซีที่ปรับสูงต่ำได้" ง่ายๆ แต่เป็นระบบวิเคราะห์พื้นผิวถนนอัจฉริยะที่มีความสามารถในการเรียนรู้เชิงลึก โครงสร้างสองห้องประกอบด้วยห้องแรงดันสูง (รับผิดชอบการรองรับความแข็งแกร่ง) และห้องแรงดันต่ำ (รับผิดชอบการดูดซับแรงสั่นสะเทือน) ปรับสัดส่วนแรงดันอากาศของทั้งสองห้องแบบเรียลไทม์ผ่านวาล์วโซลินอยด์ ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจพบเนินชะลอความเร็วต่อเนื่อง ระบบจะลดแรงดันห้องแรงดันต่ำลง 30% ก่อนล้อสัมผัสพื้น เพิ่มระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือน 15mm ดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงได้มากกว่า 80% ขณะที่เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ห้องแรงดันสูงจะเติมลมทันทีถึง 2.5Bar เพิ่มความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือน 40% และเพิ่มความแข็งแกร่งต้านการเอียงข้างเป็น 5000Nm/deg

สิ่งที่ปฏิวัติมากยิ่งกว่าคือ 云辇-A และระบบขับขี่อัจฉริยะ 天神之眼 สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกันได้ เมื่อ LiDAR คาดการณ์ล่วงหน้าว่ามีพื้นผิวขรุขระอยู่ข้างหน้า 100 เมตร ระบบกันสะเทือนจะเข้าสู่ "โหมดเตรียมออฟโรด" ล่วงหน้า 500ms เพิ่มระยะห่างจากพื้นจากค่าเริ่มต้น 180mm เป็น 230mm พร้อมลดค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงลง 20% เทคโนโลยี "การปรับแชสซีเชิงคาดการณ์" นี้ทำให้ 腾势N9 รักษาความแม่นยำในการควบคุมบนถนนพร้อมทั้งมีความสามารถในการผ่านทางเทียบเท่ารถออฟโรดแบบแข็ง


สี่ 天神之眼 B

‌ระบบขับขี่อัจฉริยะขั้นสูง 天神之眼 (DiPilot B)‌ ที่ติดตั้งใน 腾势N9 มีฮาร์ดแวร์ประกอบด้วยชิป NVIDIA Orin-X 2 ตัว (พลังประมวลผล 508TOPS) LiDAR 3 ตัว กล้อง 12 ตัว และเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 6 ตัว สร้างเครือข่ายการรับรู้ 360° ไร้จุดบอด แต่สิ่งที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงคือ‌"อัลกอริทึมการตัดสินใจแบบหลอมรวมกาลอวกาศ"‌ ที่คิดค้นขึ้นเป็นครั้งแรก — ระบบไม่เพียงวิเคราะห์สภาพถนนปัจจุบัน แต่ยังสามารถผสานแผนที่ความละเอียดสูงและข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์ เพื่อคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างถนนภายใน 8 วินาทีข้างหน้า

ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ทางหลวง เมื่อระบบระบุว่ารถบรรทุกในเลนข้างเคียงมีเจตนาเปลี่ยนเลน จะควบคุมรถให้ลดความเร็วเล็กน้อย 0.2G ล่วงหน้า พร้อมรับข้อมูลความเร่งของรถภายใน 300 เมตรด้านหลังผ่านการสื่อสาร V2X เพื่อคำนวณช่วงเวลาการเปลี่ยนเลนที่ปลอดภัยที่สุด ในโหมด NOP (การขับขี่ช่วยนำทาง) ในเมือง รถสามารถดำเนินการผสมผสาน "เลี้ยวซ้ายแบบไม่มีสัญญาณไฟ+หลบหลีกคนเดินเท้า+คาดการณ์ยานพาหนะที่ไม่ใช่รถยนต์" ได้อย่างอิสระ เวลาตอบสนองการตัดสินใจเร็วกว่าผู้ขับขี่มนุษย์ 300ms


ห้า ราคาเริ่มต้น 38.98 ล้านหยวน

腾势N9 ที่มี‌ราคาเริ่มต้น 38.98 ล้านหยวน‌ ดูเหมือนจะเจาะเข้าสู่ใจกลางของ SUV น้ำมันแบบดั้งเดิมของ BBA แต่แท้จริงแล้วกำลังสร้างระบบพิกัดคุณค่าใหม่ทั้งหมด ในตัวมัน พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ 145km ขจัดความกังวลเรื่องระยะทาง ระบบกันสะเทือน 云辇-A ทำให้เส้นแบ่งระหว่าง SUV กับรถเก๋งเลือนราง ระบบ 天神之眼 นิยามความสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับรถใหม่ สิ่งสำคัญยิ่งกว่าคือสถาปัตยกรรมอัจฉริยะของรถทั้งคันรองรับการอัปเกรด FOTA ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ยังคงได้รับการปรับปรุงสมรรถนะและปลดล็อกฟีเจอร์ใหม่หลังการซื้อรถ

การวิเคราะห์ตลาดแสดงให้เห็นว่ากลุ่มผู้ใช้หลักของ 腾势N9 ไม่ใช่ผู้ภักดีต่อแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม แต่เป็นชนชั้นกลางใหม่ที่ poursuite "ความเท่าเทียมทางเทคโนโลยี" พวกเขาให้ความสำคัญกับพลังการเร่งความเร็ว 0-100 ใน 3.9 วินาที และใส่ใจการเดินทางแบบปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ ต้องการพื้นที่เบาะหลังระดับผู้บริหารและประสบการณ์หรูหราจากเบาะหนัง Nappa และพึ่งพาการปฏิวัติประสิทธิภาพจากเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะ การสร้างสมดุลของความต้องการที่ขัดแย้งนี้คือความมั่นใจของ 腾势N9 ที่กล้าตั้งราคา 38.98 ล้านหยวน


บทสรุป

จากการควบคุมขั้นสุดในการทดสอบ fishhook ไปจนถึงการผสานเครื่องกลและไฟฟ้าของสถาปัตยกรรม 易三方 ทุกความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของ 腾势N9 กำลังเขียนกฎใหม่ทั้งหมด มันพิสูจน์ว่ารถพลังงานใหม่สามารถมีความสมรรถนะระดับซูเปอร์คาร์ คุณภาพระดับรถหรู และความสามารถในการผ่านทางระดับรถออฟโรดไปพร้อมกัน และคุณสมบัติที่เคย被认为是 "สามเหลี่ยมที่เป็นไปไม่ได้" เหล่านี้ ถูกแบรนด์จีนทำลายลงอย่างสิ้นเชิงด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี เมื่อป้ายราคา 38.98 ล้านหยวนสร้างปฏิกิริยาทางเคมีกับระยะทางรวม 1302km ระบบกันสะเทือน 云辇-A และระบบขับขี่อัจฉริยะ 天神之眼 腾势N9 ไม่ได้เป็นเพียงรถคันหนึ่ง แต่เป็นคำประกาศทางเทคโนโลยีเกี่ยวกับกระบวนทัศน์การเดินทางในอนาคต