ช่วงนี้กระแสวิพากษ์วิจารณ์ในอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับระยะทางวิ่งของ BYD Han EV ช่างร้อนแรงจริง ๆ เชื่อว่าหลายคนที่สนใจรถรุ่นนี้คงได้เห็นกันมาบ้างแล้ว ระยะทาง CLTC ที่ทางการระบุไว้ 1008 กม. กับระยะทางที่ Autohome วัดได้จริง 566 กม. ต่างกันมาก จนหลายคนในอินเทอร์เน็ตคิดทันทีว่ารถคันนี้โม้ระยะทางวิ่งเกินจริง แต่หลังจากที่ฉันดูผลการทดสอบจริงและข้อมูลโดยละเอียดจากหลายฝ่ายแล้ว ฉันอยากพูดถึงเรื่องนี้อย่างเป็นกลางจริง ๆ
อันที่จริงทุกคนเข้าใจผิดกันไปเอง ไม่ว่าจะเป็นระยะทาง 1008 กม. ที่ทางการระบุ หรือระยะทางที่สื่อวัดได้จริง ข้อมูลทั้งสองชุดไม่ได้เป็นการปลอมแปลงข้อมูลเลย เหตุผลหลักที่สำคัญที่สุดนั้นง่ายมาก: สถานการณ์การทดสอบและสภาพแวดล้อมของทั้งสองฝ่ายแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
อย่างแรก ขอพูดถึงการทดสอบจริงของ Autohome ที่ทุกคนกังวลมากที่สุด ฉันได้ศึกษารายละเอียดเป็นพิเศษ รถที่ใช้ทดสอบครั้งนี้เป็นรถต้นแบบก่อนวางจำหน่ายที่ BYD ทางการจัดหาให้ ไม่ใช่รถ量产ที่ผู้บริโภคทั่วไปซื้อและใช้งานในชีวิตประจำวัน และตลอดการทดสอบเป็นเส้นทางและจังหวะการขับขี่ของสื่อมืออาชีพ ไม่มีการจงใจใส่ร้าย BYD เพียงแต่สภาพแวดล้อมการทดสอบค่อนข้างสุดโต่ง ความสามารถในการอ้างอิงจึงค่อนข้างจำกัด
หลายคนอาจยังไม่เข้าใจมาตรฐานการทดสอบระยะทางวิ่งของรถไฟฟ้า ฉันจะอธิบายให้ฟังง่าย ๆ เกี่ยวกับ工况ทดสอบมาตรฐาน CLTC ของทางการ ข้อมูลระยะทางวิ่ง 1008 กม. ของทางการนั้นวัดในสภาพแวดล้อมมาตรฐานอุณหภูมิคงที่ 23°C ตลอดกระบวนการทดสอบแทบไม่มีช่วงทางด่วน ไม่เปิดแอร์ เบาะ heated อุปกรณ์ใช้ไฟสูงของระบบรถ และไม่มีทางลาดชัน จราจรติดขัด หรือการเร่งความเร็วและเบรกกระทันหันแบบสุดโต่ง
มาตรฐานชุดนี้ดูเหมือนผ่อนปรน แต่จริง ๆ แล้วสอดคล้องกับการใช้งานรถในชีวิตประจำวันของเรามาก การเดินทางในเมือง ใช้รถในเขตเมือง ท่องเที่ยวระยะสั้น สภาพถนน อุณหภูมิ และพฤติกรรมการใช้รถส่วนใหญ่จะอยู่ในกรอบการทดสอบ CLTC ทั้งสิ้น จึงสามารถใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงระยะทางวิ่งในชีวิตประจำวันได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ใช่ตัวเลขที่กุขึ้นมา
ส่วนระยะทางวิ่งที่วัดได้จริงจากบุคคลทั่วไปและสื่อนั้น มีตัวแปรมากมายจริง ๆ ทุกรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ล้วนส่งผลต่อการใช้ไฟฟ้าของรถไฟฟ้าอย่างมาก อุณหภูมิภายนอกสูงหรือต่ำ ตลอดเส้นทางเป็นทางด่วนหรือในเมือง บนรถมีกี่คน ท้ายรถมีของหนักหรือไม่ นิสัยการขับขี่นุ่มนวลราบรื่นหรือเร่งเบรกบ่อย เปิดแอร์ฟังเพลงตลอดหรือไม่ ตัวแปรเหล่านี้ล้วนเปลี่ยนการใช้ไฟฟ้าโดยตรง ระยะทางวิ่งจึงผันผวนอย่างมากตามธรรมชาติ
เหมือนกับ BYD Seal EV ที่ทุกคนรู้จัก รถรุ่นเดียวกัน คนขับต่างกันการใช้ไฟฟ้าต่างกันมาก บางคนขับค่อนข้างดุดัน การใช้ไฟฟ้าสูงถึง 20 kWh/100km ถึงขั้นมีกลุ่ม车主ตั้งเกณฑ์เข้ากลุ่มด้วยการใช้ไฟฟ้านี้ แต่ถ้าขับนุ่มนวล สภาพถนนราบรื่น ก็มีเจ้าของรถที่ทำได้ต่ำถึง 10.1 kWh/100km และช่วงทางลงเขายาวสุด ๆ ที่กานซู่ที่ทุกคนรู้จัก ทางลงหลายสิบกิโลเมตร ระบบ recuperation พลังงานจลน์ของรถถึงขั้นชาร์จไฟกลับได้ ระยะทางวิ่งกลายเป็น "เกินมาตรฐาน" ย้อนกลับไปเลย นี่ล้วนเป็นลักษณะปกติของรถไฟฟ้า
ดังนั้นฉันขอแนะนำอย่างจริงใจว่า ข้อมูลการทดสอบครั้งเดียวจากบุคคลทั่วไปใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงได้เท่านั้น อย่าเอาแบบอย่างเดียวมาสรุปทั้งหมด ใช้ข้อมูลทดสอบสุดโต่งชุดเดียวมาปฏิเสธระดับระยะทางวิ่งจริงของ Han EV ทั้งหมด
นอกจากนี้ยังเห็นหลายคนชอบเอาระยะทางวิ่งและระบบสามไฟฟ้าของ Xiaomi SU7 Pro กับ BYD Han EV มาเปรียบเทียบกัน จริง ๆ แล้วการเปรียบเทียบแบบนี้ไม่ยุติธรรมเลย หลายคนไม่รู้ว่า Xiaomi SU7 Pro ใช้แบตเตอรี่รุ่นแรกของ Fudi ส่วน Han EV รุ่นใหม่ได้อัปเกรดเป็นแบตเตอรี่รุ่นที่สองที่ BYD พัฒนาเอง ทั้งสองมีความต่างกันในระดับรุ่นอยู่แล้ว BYD อาศัยวิศวกรกว่าหมื่นคนที่ขัดเกลาและปรับแต่งเทคโนโลยีสามไฟฟ้ามาเป็นเวลานาน การสะสมด้านอัตราการทำได้ตามระยะทางและความเสถียรของแบตเตอรี่นั้นอยู่คนละมิติการเปรียบเทียบกันเลย การเปรียบเทียบแบบนี้ไม่มีความหมายในการอ้างอิงใด ๆ
และฉันคิดว่า ทุกคนไม่จำเป็นต้องจับตาดูแค่จุดเด่นเรื่องระยะทาง 1008 กม. ของ Han EV เพียงอย่างเดียว! ในฐานะรถซีดานระดับ D หรูหรา ความแข็งแกร่งโดยรวมต่างหากที่เป็นสิ่งที่ดึงดูดเจ้าของรถทั่วไป โดยเฉพาะเจ้าของรถที่ใช้ในครอบครัว เรียกว่ารถ "ถังน้ำ" ที่สมดุลไม่มีจุดอ่อนได้อย่างเต็มปาก ในรถระดับเดียวกันแทบหาคู่แข่งไม่ได้เลย
นอกจากระยะทางวิ่งยาวที่เชื่อถือได้ อุปกรณ์สุดคุ้มของ Han EV ก็จัดเต็มมาก แบตเตอรี่รุ่นที่สองที่อัปเกรดรองรับการชาร์จเร็วกำลังสูง ชาร์จไฟในชีวิตประจำวันเร็วและสบายใจ มีโล่ป้องกันเสียงส่วนตัว ความเงียบในรถยอดเยี่ยมมาก ขับรถไปทำงานหรือพาเด็ก ๆ ออกไปเงียบสงบเป็นพิเศษ รุ่นท็อปที่เริ่มต้น 23.59 มี底盘 Yunnian A, ลำโพงระดับสูง Devialet, พวงมาลัยล้อหลังมาติดตั้งมาตรฐาน การควบคุมและความสบายเต็มสิบ ที่ใจดีที่สุดคือ แม้แต่รุ่น入门ก็ยังมีเบาะ heated, ระบายอากาศ, นวด ครบทุกอย่าง ไม่ว่าจะขับหน้าหนาวหรือหน้าร้อน ความสบายก็เต็มสิบ เป็นมิตรกับผู้หญิงและเจ้าของรถที่ขับทางไกลมาก ๆ
มองภาพรวมตลาดรถซีดานไฟฟ้าล้วนระดับกลางถึงสูงทั้งหมด ราคา 23.59 หมื่น หาไม่ได้อีกแล้วที่ให้อุปกรณ์ครบขนาดนี้ เทคโนโลยีสามไฟฟ้าที่แน่นหนา และระยะทางวิ่งยาวสุด ๆ คุ้มค่าเกินต้านจริง ๆ เป็นรถ "ขุมทรัพย์" ที่คุ้มค่าสูงมาก
จากสิ่งที่ฉันสังเกตและความรู้สึกจากการใช้รถเอง ศักยภาพตลาดของ Han EV รุ่นนี้ใหญ่จริง ๆ ต่อไปคำสั่งซื้อทะลุแสน ค่ายอดขายรายเดือน穩定ทะลุหมื่น ฉันคิดว่าเป็นสิ่งที่คาดการณ์ได้อย่างสมบูรณ์!
