ตลาดรถยนต์เดือนกรกฎาคม สรุปสั้นๆ คำเดียว คือ ซบเซา

ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งแห่งประเทศจีนออกมาแล้ว: ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งทั่วประเทศเดือนกรกฎาคม 2026 คาดว่าจะลดลง 16.8% เมื่อเทียบปีต่อปี; ฤดูโลว์ซีซั่นบวกกับการระบายสต็อกในเดือนมิถุนายนทำให้กำลังซื้อถูกใช้ไปล่วงหน้า ภาพรวมตลาดปรับตัวลง แบรนด์ส่วนใหญ่ต้องจัดโปรโมชั่นฝ่าดันไป

ตัวเลขที่ Hao Bo Aion ส่งมอบออกมาไม่ได้อยู่ในจังหวะเดียวกันกับภาพรวมตลาดเลย: ยอดขายปลายทางเดือนกรกฎาคม 34,987 คัน เพิ่มขึ้น 31.74% เมื่อเทียบปีต่อปี เพิ่มขึ้น 3.87% เมื่อเทียบเดือนต่อเดือน เติบโตเป็นตัวเลขสองหลักเมื่อเทียบปีต่อปีติดต่อกัน 5 เดือน

3.5 หมื่นคันหากวางไว้ในช่วงพีคอาจนับว่าไม่ใช่ตัวเลขใหญ่อะไร แต่คุณค่าของการเติบโตครั้งนี้ต่างออกไป——สัดส่วนผู้ใช้กลุ่ม C อยู่ที่ 81%

คลุกคลีอยู่ในวงการรถยนต์มาหลายปี ความรู้สึกของผมคือ การดูว่าแบรนด์หนึ่งแข็งแรงจริงหรือไม่ อย่าเอาแต่จ้องที่ยอดรวม ต้องดูว่าใครเป็นคนจ่ายเงิน ช่วงนี้เดินดูหน้าร้านออฟไลน์ก็รู้สึกได้ชัดเจน สัดส่วนลูกค้าที่มาซื้อรถส่วนตัวเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด; 81% เท่ากับขายรถทุก 5 คัน มีเกิน 4 คันที่เป็นผู้ใช้ส่วนตัวจ่ายเงินจริง ตัวเลขนี้คือจุดที่น่าพินิจที่สุดในรายงานผลประกอบการทั้งหมด

จะพูดถึงความั่นใจของการเติบโตนี้ ต้องเข้าใจความเป็นจริงของอุตสาหกรรมก่อน: แบรนด์พลังงานใหม่ที่เดินมาครบสิบปีได้อย่างมั่นคงนั้นมีน้อยมาก

ปี 2018 ช่วงพีค แบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศมีเกิน 480 แบรนด์ ถึงปี 2026 ที่ยังอยู่บนโต๊ะเล่น นับนิ้วมือเดียวก็ nearly ครบ เงินอุดหนุนลดลง ต้นทุนแบตเตอรี่พุ่ง ราคาสงครามต่อเนื่องหลายรอบ หลายแบรนด์เคยรุ่งเรือง แต่ไม่สามารถพยุงตัวไปถึงรอบถัดไปได้

Aion ก่อตั้งปี 2017 เพิ่งก้าวเข้าสู่ปีที่สิบ และปัจจุบันอาศัยการพัฒนาร่วมกันของสองแบรนด์ Hao Bo Aion สะสมผู้ใช้มาแล้ว 2 ล้านคน ที่ยืนหยัดได้หลายปีไม่ล้ม หลักการไม่ซับซ้อน: สร้างห่วงโซ่สามไฟฟ้าครบวงจรด้วยตัวเอง และถือเสียงตอบรับจากเจ้าของรถเป็นรากฐานระยะยาว

ปี 2017 GAC ลงทุน 4.5 หมื่นล้านหยวนสร้างนิคมอุตสาหกรรมอัจฉริยะพลังงานใหม่ สิ่งที่สะสมมาในช่วงหลายปีนี้คือพื้นฐานครบถ้วน: โรงงาน Lighthouse แห่งแรกของโลกสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ แพลตฟอร์มเฉพาะรถไฟฟ้า GEP แบตเตอรี่ Magazine ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Quark โรงงานแบตเตอรี่ Yinpai ระบบขับขี่อัจฉริยะ L2 ถึง L4 ครอบคลุมทั้งหมด สิ่งเหล่านี้ขึ้น热搜ยาก แต่ในศึกคัดออก底盘ที่มองไม่เห็นเป็นตัวกำหนดว่าคุณวิ่งได้ไกลแค่ไหน

底盘มั่นคงแล้วถึงมีสิทธิ์พูดถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์

ในอดีต Aion อาศัยผลิตภัณฑ์ที่สมดุลและใช้งานได้จริงได้รับการยอมรับจากตลาดอย่างกว้างขวาง ควบคู่กับการที่แบรนด์มุ่งเจาะตลาดผู้บริโภคส่วนบุคคลอย่างต่อเนื่อง โครงสร้างผู้ใช้จึงยกระดับครบด้าน ในครึ่งปีแรก 2026 สัดส่วนผู้ใช้กลุ่ม C อยู่ที่ 81% การบริโภคส่วนบุคคลกลายเป็นเสาหลักของการเติบโตยอดขายแบรนด์

ตรรกะการเติบโตเปลี่ยนไป รุ่นที่แบกรับหน้าที่ก็เปลี่ยนตาม

Aion i60 เอสยูวีพลังงานใหม่ระดับ A เดินเส้นทาง "เลี้ยงดูไปพร้อมขาย"——ขายไปก็อัปเดตไป ปรับผลิตภัณฑ์ตามเสียงตอบรับจริงจากผู้ใช้ ยอดขาย穩定เกินหมื่นคันต่อเดือน ติดสองอันดับแรกในตารางเอสยูวีสองระบบขับเคลื่อนระดับ A สัดส่วนผู้ใช้ 26-35 ปีอยู่ที่ 42% ซึ่ง恰好คือกลุ่มที่ตัดสินใจซื้อรถให้ครอบครัวในจีน

มันเข้าใจจุดใช้งานรถครอบครัวอย่างทะลุปรุโปร่ง: กระโปรงหลังใส่รถเข็นเด็กได้ เบาะหลังติดตั้งคาร์ซีทได้ มาเต็มคันห้าคนก็ไม่เบียด ระยะทางพอกลับบ้านต่างจังหวัดช่วงสุดสัปดาห์ ราคาอยู่ในโซนหวานของงบครอบครัว คำมั่นรับประกัน "ไหม้หนึ่งจ่ายสาม" เขียนเป็นลายลักษณ์อักษร——รถครอบครัวสิ่งที่ขาดที่สุดคือต้นทุนความไว้วางใจ Aion ใช้สัญญาค้ำประกัน

Aion N60 ทำอีกเรื่องหนึ่ง: ระบบขับขี่อัจฉริยะ Lidar ตีตรงไปที่ราคา 1-1.5 แสนหยวน ติดตั้งอัลกอริทึมต้นทางเดียวกับ Robotaxi ระดับ L4 ของ WeRide ครอบคลุมการขับขี่อัจฉริยะทั้งทางด่วนในเมืองและทางหลวง หนุ่มสาวใช้เงินแสนก็สัมผัสประสบการณ์ขับขี่อัจฉริยะระดับสามแสนได้; สัดส่วนผู้ใช้ 25-35 ปีอยู่ที่ 79.8% เป็นแชมป์ยอดขายในกลุ่มตลาดเฉพาะ

คันหนึ่งจับครอบครัว คันหนึ่งจับคนหนุ่มสาว; ฐานกลุ่ม C ก็แข็งแรงขึ้นมาแบบนี้

i60, N60 จะกลายเป็นฮอตฮิตได้ ผลิตภัณฑ์แข็งแกร่งเป็นส่วนหนึ่ง แต่ที่สำคัญกว่าคือระบบเปลี่ยนไป

ปลายปี 2025 อาศัย "แผนปฏิบัติการพานยวี่" ของ GAC หน่วยธุรกิจ Hao Bo Aion ก่อตั้งขึ้นเป็นแห่งแรก ผลักดันสองระบบคือ IPD และ IPMS——เชื่อมโยงทั้งห่วงโซ่การวิจัยพัฒนา การผลิต การขาย และการบริการ สายการตัดสินใจสั้นลงอย่างมาก ระบบนี้หัวเว่ยใช้มากกว่ายี่สิบปี แก่นสำคัญมีอย่างเดียว: ความต้องการผู้ใช้ขับเคลื่อนการวิจัยพัฒนา ไม่ใช่วิศวกรเป็นคนชี้ขาด Hao Bo Aion ย้ายมันเข้ามาในบริษัทรถยนต์ เท่ากับย้ายอำนาจนิยามผลิตภัณฑ์จาก "วิศวกรคิดว่าดี" ไปเป็น "ผู้ใช้คิดว่าดี" การวางตำแหน่งสองแบรนด์ก็ชัดเจน——Hao Bo "ชีวิตอัจฉริยะที่เพลิดเพลิน" Aion "ชีวิตอัจฉริยะที่สุขสันต์" ต่างเดินเส้นทางของตัวเอง แต่ชี้ไปทิศทางเดียวกัน

การเปลี่ยนแปลงหลังระบบนี้ลงมือปฏิบัติค่อนข้างเห็นชัด วงจรวิจัยพัฒนารถใหม่ลดจาก 26 เดือนเหลือ 18-21 เดือนโดยตรง การอัปเดตแบบเลี้ยงดูของ i60 คือ IPD ที่เดินได้แล้ว——รับฟัง ปรับเร็ว ยิงตรงความต้องการ

ระบบเดินลื่นแล้ว ผลิตภัณฑ์ถึงจะบินติดพื้นได้ มองไปข้างหน้าสิบปีถัดไป Aion ให้คำตอบ ณ จุดสิบปีนี้

วันที่ 28 กรกฎาคม Aion ก้าวเข้าสู่ปีที่สิบ ไม่ได้ทำการตลาดเชิงอารมณ์ เปิดตัวซีรีส์รถ Ray ใหม่ทั้งหมดโดยตรง

Ray ความหมายเดิมคือแสง เวลาออกเสียงมุมปากยกขึ้นตามธรรมชาติ ภาพลักษณ์คือรังสี——มีจุดเริ่มต้น ไม่มีจุดสิ้นสุด อิสระ สดใส อ่อนเยาว์ คือทัศนคติของ Ray และเป็นท่าทีของ Aion ที่มีต่อทศวรรษถัดไป

Ray7 รุ่นแรกเปิดตัวแล้ว รถเก๋งไฟฟ้าล้วนขนาดใหญ่พิเศษ; ตัวถังกว้างเตี้ยระดับ 5 เมตร 底盘สุดยอดที่ติดตั้งสถาปัตยกรรมการรวมระบบขับเคลื่อนระดับชิปเป็นเจ้าแรกของโลก แบตเตอรี่ CATL ระบบช่วยขับขี่ Lidar ต้นทางเดียวกับ L4

ทำไมเลือกจุดนี้เปิดตัว Ray? ผู้ใช้ต่ำกว่า 30 ปีครองสัดส่วนเกือบ 40% ของกลุ่มซื้อรถพลังงานใหม่แล้ว หากไม่คว้าโอกาสเติบโตนี้ไว้ ก็เท่ากับยกตลาดให้ไปเปล่าๆ แต่แบรนด์ส่วนใหญ่ทำรถสำหรับคนรุ่นใหม่เดินเส้นทาง "ความเป็นวัยรุ่น = ลดอุปกรณ์ ลดราคา"——ตัดระบบขับขี่อัจฉริยะหนึ่ง刀 ลดสามไฟฟ้าหน่อย ลดเกรดภายใน เกือบกลายเป็นสูตรสำเร็จของอุตสาหกรรม

Aion เปลี่ยนวิธีเล่น; ผลกระทบขนาดจากระบบวิจัยพัฒนาครบวงจรตัวเองทำให้ต้นทุนวิจัยพัฒนาถูกลง Lidar ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง แบตเตอรี่สามไฟฟ้าระยะไกล ถูกผสานเข้าในช่วงราคาหลัก 1-2 แสนหยวน สถาปัตยกรรมการรวมระบบขับเคลื่อนระดับชิปของ Ray7 คือจุดลงตัวของเทคโนโลยี底盘ใหม่ของ Aion ในสนามแข่งความเป็นวัยรุ่น กล้าใส่มาเป็นมาตรฐาน Lidar ไม่ใช่เพราะใจกว้าง แต่เพราะสามารถกดราคาพรีเมียมจากห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำลงได้จริง ทำให้ของดีที่คนหนุ่มสาวซื้อได้ ไม่ใช่ยื่นรถเวอร์ชันลดอุปกรณ์ให้พวกเขา

แต่กลับมาพูดอีกที ตอนนี้ซื้อรถพลังงานใหม่ สิ่งที่ผู้บริโภคกังวลที่สุดไม่ใช่ระยะทางจริงจะลดกี่เปอร์เซ็นต์ แต่คือแบรนด์จะอยู่ได้นานแค่ไหน ท้ายที่สุดแล้ว ศูนย์ 4S ปิด ส่งอะไหล่ขาด OTA หยุดอัปเดต สองปีนี้เกิดขึ้นจริงมาแล้ว

ความแน่นอนที่ Hao Bo Aion ให้ได้ แยกดูแล้วมีสามชั้น รัฐวิสาหกิจหนุนหลังวางอยู่ตรงนั้น——หนุนหลังด้วยระบบอุตสาหกรรมครบวงจรของ GAC ไม่ได้รับผลกระทบจากความผันผวนระยะสั้นของตลาดทุน ห้าปี สิบปีข้างหน้าช่องทางซ่อมบำรุงยัง畅通 คำมั่นในสัญญาก็จริงจัง——ประกันสามไฟฟ้าตลอดชีพเป็นมาตรฐาน; "สามความรับผิดชอบ" สามไฟฟ้าลุกไหม้ แบตเตอรี่เสื่อมเกินกำหนด อุบัติเหตุจอดอัจฉริยะ โรงงานรับผิดชอบทั้งหมด; i60 ยังมี "ไหม้หนึ่งจ่ายสาม"

ข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ใช่คำโฆษณา แต่เป็นความั่นใจที่การสะสมเทคโนโลยีมอบให้ สิ่งที่มั่นใจที่สุดยังเป็นเสียงตอบรับจริง——เจ้าของรถจำนวนมากวิ่งมาหลายแสน甚至ล้านกิโลเมตร สุขภาพแบตเตอรี่ยังอยู่เหนือ 80% เสียงตอบรับแบบนี้ต้องใช้เวลาหลายปีสั่งสม ลงโฆษณาครั้งเดียวแลกมาไม่ได้

34,987 คันของ Aion ในเดือนกรกฎาคม คือการพิสูจน์หลังการสลับเส้นทางการเติบโตเสร็จสิ้น

จากการวิจัยพัฒนาสามไฟฟ้าด้วยตัวเองสู่การเปลี่ยนผ่านสู่กลุ่ม C จาก i60, N60 ถึง Ray7——การเคลื่อนไหวเหล่านี้ไม่ได้ต่างคนต่างทำ แต่ถูกผลักมาบนเส้นตรรกะเดียวกัน

แต่ตัวเลขถึงเป้าเป็นเพียงจุดเริ่มต้น การเปลี่ยนผ่านสู่กลุ่ม C ไม่ใช่แค่ส่งรายงานผลประกอบการแล้วจบ Ray7 จะรับความคาดหวังของคนหนุ่มสาวได้หรือไม่ Hao Bo กับ Aion จะสร้างความแตกต่างในใจผู้ใช้ได้จริงหรือไม่ คือข้อสอบของทศวรรษถัดไป

ยืนหยัดผ่านกระแสคลื่น สิบปีสู่ความใหม่ ทศวรรษหน้า อยากเห็นว่าแสง Ray นี้จะส่องได้ไกลแค่ไหน