โอ้โห! ข่าวดีน่าดีใจ ในที่สุดฮอนด้าก็ยอมทิ้งดีไซน์กล่องสบู่กลมๆ นั้นไปเสียที

ครั้งนี้ Vezel ใหม่ทั้งหมดที่ถูกเปิดเผย ซึ่งก็คือรถรุ่นเปลี่ยนโฉมของ缤智หรือ XR-V ในบ้านเรา ภาพสายลับมีแค่ส่วนท้าย แต่แค่ส่วนท้ายเดียวนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้แฟนฮอนด้าตื่นจากฝันกลางดึกได้

ดีไซน์ฮอนด้าในอดีตมักเผยให้เห็นความติดขัดเล็กๆ น้อยๆ ราวกับกลัวว่าเส้นสายตัวถังจะแข็งกระด้างเกินไป แต่ครั้งนี้ไม่เหมือนเดิม รถพรางตัวติดสติกเกอร์แน่นหนา แต่โครงร่างเหลี่ยมๆ นั้นซ่อนไม่อยู่เลย

บางคนบอกว่าท้ายคันนี้เหมือน Range Rover อย่าหัวเราะเลย นี่คือคำชมระดับสูงสุดสำหรับฮอนด้าในตอนนี้

รูปทรงลาดหลังของ缤智รุ่นปัจจุบัน ยอม sacrifice พื้นที่เหนือศีรษะเบาะหลังเพื่อความสปอร์ตที่เรียกว่านั้น และท้ายรถก็ไม่ได้ใหญ่โตอะไร

รถใหม่ตัดเป็นทรงกล่องเหลี่ยมตรงๆ เส้นสายเห็นมุมเห็นเหลี่ยมชัดเจน นี่แหละคือทางที่ถูกต้อง

ดูตลาดรถตอนนี้สิ ทรงกล่องคือรหัสผ่านแห่งกระแส Haval Dargo, Jetour Traveler หรือแม้แต่ BYD ก็ยังทำรูปทรงเหลี่ยมๆ

ครั้งนี้ฮอนด้าตามจังหวะทันแล้ว ไม่ยึดติดกับภาษาการออกแบบทรงลื่นไหลที่ใช้มาสิบกว่าปีอีกต่อไป

ไฟท้ายมีความเป็นไปได้สูงที่จะเป็นแบบ貫通式 สองข้างยังทำมุมพับทรงประตูอีกด้วย ดีไซน์นี้ถ้า放到เมื่อ 몇 년ก่อนอาจจะยังดูใหม่但现在เต็มถนนไปหมดแล้ว

แต่พอมองในมุมของฮอนด้า การที่เปลี่ยนจากหลอดฮาโลเจนที่ไม่เคยเปลี่ยนมาชั่วนิรันดร์หรือแถบ LED จิ๋วๆ น่าเกลียดนั้นได้ ก็ถือว่าบุญโขแล้ว

สิ่งที่ทำให้ผมสนใจที่สุดคือท่อไอเสียใต้ท้องรถนั้น

มันห้อยอยู่ตรงนั้นอย่างโจ่งแจ้ง ราวกับชูนิ้วกลางให้บรรดาผู้สนับสนุนรถไฟฟ้า纯电แบบ激进 ฮอนด้าไม่ได้เปลี่ยนเป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ นี่เป็นการตัดสินใจที่ฉลาดมาก

ดูตลาด纯电ตอนนี้สิ ซีรีส์ e:N ของฮอนด้าขายได้ยังไง? คำเดียวเลย เศร้า ไม่มีใครซื้อ วิญญาณของฮอนด้าไม่เคยอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้า แต่อยู่ในโครงสร้างกลไกอันซับซ้อนนั้นต่างหาก

รถใหม่จะใช้ระบบไฮบริดมอเตอร์คู่ล่าสุด ฟังนะ! มอเตอร์คู่

i-MMD ไฮบริดของฮอนด้ามีชื่อเสียงดีมาตลอด ประหยัดน้ำมัน ขับนุ่มนวล

แต่เวอร์ชันก่อนหน้ามีปัญหาหนัก เวลาเร่งกะทันหันเครื่องยนต์คำราม แต่คำรามอย่างเดียวไม่ไป ปรากฏการณ์ยางยืดนั้นทำให้คนเหงื่อแตกได้เลย

ครั้งนี้ว่ากันว่าเพิ่มฟังก์ชันจำลองการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิม ถูกต้องแล้ว

คนขับต้องการความรู้สึกสื่อสาร ไม่ใช่ความนุ่มนวลไร้ชีวิตแบบ CVT เหยียบคันเร่ง รอบเครื่องพุ่งขึ้น มีความรู้สึกกระตุกตอนเปลี่ยนเกียร์ นี่แหละคือการขับรถ

ถ้าปรับแต่งระบบจำลองการเปลี่ยนเกียร์นี้ได้จังหวะชัดเจนเหมือนเกียร์ AT จริงๆ รถคันนี้ด้านความสนุกในการขับจะทิ้งพวกปลั๊กอินไฮบริดจีนทั้งหลายไปหลายช่วงตัว

ทาง oficial ประกาศว่ารถใหม่มีน้ำหนักเบาลง

อันนี้ต้องระวังหน่อย การลดน้ำหนักที่ฮอนด้าเรียกนั้น บางครั้งทำผ่านวิธีที่แยบยลสุดๆ เช่นการลดวัสดุเก็บเสียง เช่นความหนาของชิ้นส่วนตัวถัง

การเก็บเสียงของ缤智รุ่นปัจจุบันแย่ถึงขั้นน่าตกใจ วิ่งทางด่วนไม่ต่างจากขับรถเปิดประทุน ถ้ารถใหม่ลดน้ำหนักโดยการ抠สำลีเก็บเสียงที่มีอยู่ไม่มากออกอีกสองชิ้น รถคันนี้ก็ใช้ได้แค่ในเมือง ขึ้นทางด่วนเมื่อไหร่ก็ทรมานเมื่อนั้น

หวังว่าครั้งนี้ที่เบาลงจะเป็นเพราะอัปเกรดวัสดุโครงสร้างตัวถัง ใช้เหล็กความแข็งแรงสูงหรืออลูมิเนียมอัลลอยด์มากขึ้น ไม่ใช่แค่ตัดทอนวัสดุเฉยๆ

ยังมีข่าวที่ทำให้ใจผมเย็นวาบ: คาดว่าจะเปิดตัวปี 2027

ฮอนด้าเข้าใจเวลาผิดอะไรหรือเปล่า? ตอนนี้ปี 2026 อีกปีกว่าถึงจะเปิดตัว กว่าจะผลิตในประเทศแล้ววางขาย ดอกไม้ก็เหี่ยวหมดแล้ว

ยังมีรายละเอียดที่ต้องพูดถึง ภาพสายลับครั้งนี้ทดสอบในญี่ปุ่น

ตามธรรมเนียมฮอนด้า ญี่ปุ่นได้ก่อน ตามด้วยยุโรปอเมริกา สุดท้ายถึงคิวจีน หรือไม่ก็เวอร์ชันเฉพาะจีนที่ถูกแก้จนจำไม่ได้

ครั้งนี้ควร同步ทั่วโลกได้แล้ว อย่ามาเล่นแยกปฏิบัติอีก ผู้บริโภคจีนตอนนี้ฉลาดมาก รถระดับโลกก็คือรถระดับโลก อย่าเอารถเฉพาะตลาดมาหลอกให้เสียเวลา