มาคุยกันเรื่อง Audi A7L ของ SAIC Audi ที่มีข้อถกเถียงกันอย่างมาก รถคันนี้ถอดเสื้อสปอร์ตคูเป้หลังลาดแบบนำเข้าออก แล้วเปลี่ยนชุดสูทสาม厢ขยายฐานะ แล้วมันยังเหลือจิตวิญญาณการควบคุมเหลืออยู่เท่าไหร่?

ผมจะมาพูดถึงการใช้พลังงานจริง ตรรกะการปรับช่วงล่าง และการต่อสู้ทางการตลาดเบื้องหลังราคารถเปล่าที่ต่ำกว่า 310,000 หยวน โดยอ้างอิงจากความคิดเห็นของเจ้าของรถจริงครับ

พูดตามตรง ตอน Audi A7L ออกมาใหม่ๆ ถูกวิจารณ์จนเละ แต่ตอนนี้กลับอาศัยราคาทำให้คนพูดว่าคุ้มจริงๆ นี่มันตลกอยู่นะ

นึกถึงตอนนั้น A7 นำเข้าถูกยกย่องว่าเป็นสปอร์ตคูเป้ที่สวยที่สุด ราคาสูงลิ่ว พอผลิตในประเทศเพื่อเอาใจความ obsession เรื่องพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา ก็ตัดหลังลาดทิ้งแล้วเปลี่ยนเป็นสาม厢ซะเลย

เรื่องนี้แฟนรถยนต์ด่ากันไม่น้อยเลย แต่ความจริงมันช่างกระดูกกว่าเยอะ ความรู้สึกลึกซึ้งสุดท้ายก็สู้เงินจริงทองแท้ไม่ได้

รถคันนี้ราคาแนะนำเริ่มต้น 418,700 หยวน ผมเช็คราคาตลาดล่าสุดแล้ว ตอนนี้รุ่น 2.0T Luxury ในหลายพื้นที่ราคารถเปล่าต่ำลงมาอยู่ที่ประมาณ 300,000 ถึง 310,000 หยวนตรงๆ! ส่วนลดกว่าห้าแสนหยวนกระหน่ำลงมา แบบนี้อยู่ๆ ก็รู้สึกว่ารูปทรงสาม厢นี้ดูเข้าตาขึ้นเยอะเลยใช่ไหม?

วางอคติแล้วดูรถจริงๆ ไม่มีหลังลาดแล้วมันน่าเกลียดจริงเหรอ? ผมกลับคิดว่าด้านข้างของ A7L ยาวเรียบหรูสุดๆ เส้นเอวที่แข็งแรงบวกกับฐานล้อ 3,026 มิลลิเมตรที่เกินมนุษย์ ทำให้ดูต่ำเตี้ยมาก

ความสูงจากพื้นถึงตัวถังตอนไม่มีน้ำหนักบรรทุกของรถคันนี้มีแค่ 111 มิลลิเมตร เป็นตัวเลขที่ต่ำที่สุดในกลุ่ม BBA ระดับเดียวกัน ต่ำกว่า A6L กับ 5 Series เยอะมาก!

นั่นหมายความว่าท่าทางของมันให้ความรู้สึกเหมือนลอยติดพื้นสุดๆ วิ่งทางด่วนนิ่งเหมือนหมาสูงอายุ

แต่ต้องระวังหน่อย ตอนลงที่จอดใต้ดินหรือผ่านทางขรุขระต้องค่อยๆ ไป อย่าขับเหมือน SUV ชน底盘ขึ้นมาจะปวดใจไปครึ่งวันเลย

ประตูไร้กรอบยังคงความดื้อรั้นสุดท้ายของสปอร์ตคูเป้ ผสานกับไฟ矩阵ที่ติดสว่างเป็นลำน้ำ ตอนเปิดตอนกลางคืน หน้าตาศักดิ์ศรีของโรงงานไฟยังคงเก็บไว้ได้แน่นหนา

เปิดประตูเข้าไปนั่ง กลิ่นอาย Audi ที่คุ้นเคยก็โชยมาทันที ดีไซน์จอสามจอตรงกลางเหมือนกับ A6L พอดี มองพวงมาลัยใกล้ๆ รูปทรงสี่ก้านแบบเดียวกับ A8L ก็เผยความทะเยอทะยานของมันออกมาตรงๆ วัสดุและงานประกอบมุ่งไปทางข้ามระดับอย่างชัดเจน

หลายคนสงสัยว่าขับแล้วต่างจาก A6L ยังไง? A6L โดยเนื้อแท้เป็นลุงสายธุรกิจ ส่วนช่วงล่าง A7L ปรับได้กระชับกว่าอย่างชัดเจน ตอนเข้าโค้งแรงพยุงด้านข้างของช่วงล่างมีเหลือเฟือมาก

มีจุดให้บ่นหน่อย ล้อใหญ่ 21 นิ้วถึงจะเท่ แต่ก็ทำให้เสียงยางดังค่อนข้างชัด เจอลูกระนาดก็ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้แข็งๆ หน่อย ปลากับหมีจะเอาให้ครบมันไม่ได้หรอกเนอะ

กำลังและอัตราสิ้นเปลืองนี่แหละที่ทดสอบกระเป๋าเงินจริงๆ 2.0T EA888 บวกกับเกียร์คลัตช์คู่เปียก 7 สปีด 245 แรงม้าฟังดูดี อย่าลืมว่ารถคันนี้หนักเกือบ 2 ตัน! ทางการบอกว่าอัตราสิ้นเปลือง 7.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ฟังผ่านๆ พอครับ

ผมคุยกับเจ้าของรถจริงหลายคนแล้ว รถคันนี้ขับในเมืองหยุดๆ ไปๆ อัตราสิ้นเปลืองจริงพื้นฐานแกว่งอยู่ที่ 10 ถึง 12 ลิตร ออกทางด่วนถึงจะลดลงมาประมาณ 8 ลิตร ตอน低速ตามรถ เกียร์สองสามบางทียังมีสะดุดเล็กๆ บ้าง

⟦39

ถ้าคุณเป็นคนใจร้อน ชอบเหยียบมิดในเมืองบ่อยๆ มาตรวัดน้ำมันจะสอนบทเรียนให้คุณเอง

รุ่น 3.0T บวก 48V mild hybrid 0-100 ใน 5.6 วินาทีนั้นสะใจจริง มีทั้งสี่ล้อและล้อหลังบังคับเลี้ยว ราคาก็พุ่งขึ้นไปอีกเยอะ คุ้มค่าน้อยลงหน่อย

ซื้อ A7L มาทำไมกันแน่? ถ้าคุณต้องการของเล่นสายสปอร์ตล้วนๆ มันไม่ใช่คำตอบที่ดีที่สุด ให้ความรู้สึกฉีกขาดสุดขั้วไม่ได้ แต่ทำให้คุณเพลิดเพลินกับการขับไปทำงานประจำวันด้วยอัตราการหันมองที่เป็นเอกลักษณ์กว่า A6L และความรู้สึกควบคุมบนทางด่วนที่นิ่งสุดๆ

ตอนนี้ราคารถเปล่าสามแสนต้นๆ ซื้อ Audi ขนาดกลาง-ใหญ่ที่มีประตูไร้กรอบ ภายในแบบเดียวกับ A8 พวกคุณคิดว่า Audi ก้มหัวลง หรือเราได้เจอจังหวะซื้อของถูกจริงๆ แล้ว?