เมื่อไม่นานมานี้ ภาพทางการของห้องโดยสาร BYD Yuan PLUS ใหม่ทั้งหมดได้ถูกเปิดเผยออกมา มีจุดเด่นค่อนข้างมาก น่าคุยกันดี

จริงๆ แล้วนี่คือรถรุ่นปรับโฉม แพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วนขับหลัง ห้องโดยสารกลับสู่ความสมเหตุสมผล บวกกับเทคโนโลยีชาร์จเร็ว

แค่เอาคำสำคัญเหล่านี้มาวางเรียง คุณก็คงเดาทิศทางได้แล้ว รถคันนี้ไม่ยึดติดกับความหวือหวาอีกต่อไป แต่เดินบนเส้นทางที่โตเต็มวัยและใช้งานได้จริงกว่าเดิม

พูดจากใจจริง BYD ครั้งนี้ตัดได้ค่อนข้างเด็ดขาด ถอนห้องโดยสารชุดที่มีข้อถกเถียงในตอนนั้นออกไปเกือบหมดสิ้น สิ่งที่ได้มาแทนคือชุดคุณสมบัติเครื่องมือใช้ในชีวิตประจำวันที่ใช้งานง่ายขึ้นและไม่เลือกคน

ดีไซน์ชุดเดิมของ Yuan PLUS รุ่นเก่า ถ้าจะบอกว่าไม่แปลกใหม่ก็คงโกหก แต่ปัญหาก็อยู่ตรงนี้ หลังจากความแปลกใหม่ผ่านไป รายละเอียดหลายอย่างเริ่มทำให้รู้สึกไม่สบายใจ

ตำแหน่งมือจับประตูไม่ตรงไปตรงมา เพื่อนที่ขึ้นรถครั้งแรกมีโอกาสสูงที่จะต้องคลำหาอยู่นาน ลองคิดดู ในการรับส่งครอบครัวในชีวิตประจำวัน ดีไซน์แบบนี้มันเกินจำเป็นไปหน่อยไหม

รุ่นใหม่กลับไปใช้โครงสร้างแบบกลไกโดยตรง เรียบง่ายตรงไปตรงมาแต่ได้ผลมาก คอนโซลกลางก็ไม่ทำเส้นโค้งซับซ้อนแล้ว ตั้งตรงและเป็นระเบียบ จัดลำดับฟังก์ชันใหม่ทั้งหมด

ไฟ Ambient ยังอยู่ แต่ไม่แย่งซีน ส่วนใหญ่ให้อารมณ์ตอนขับกลางคืน ดีงาม

มองด้านการโต้ตอบกันต่อ จอมาตรวัดที่ใหญ่ขึ้นจริงๆ ไม่ใช่แค่เรื่องหน้าตา เวลาแล่นในเมือง ข้อมูลการจราจรรอบข้างซิงค์ขึ้นจอโดยตรง การเสริมการรับรู้แบบนี้เป็นมิตรกับมือใหม่มาก

บวกกับ Head-up Display สายตาไม่ต้องก้มมองบ่อยๆ บนทางด่วนหรือทางเร็ว ลดการวอกแวกได้ครั้งหนึ่งก็ลดความเสี่ยงลงหนึ่งส่วน

พวงมาลัยเปลี่ยนเป็นแบบสองก้าน เรื่องความรู้สึกจับต้องได้ลองของจริง แต่การลดปุ่มลงเป็นเรื่องดี การกดแบบไม่มองง่ายขึ้น

การเพิ่มคันเกียร์แบบติดพวงมาลัยนั้นน่าสนใจ คนที่เคยชินกับคันเกียร์แบบเดิมอาจรู้สึกเก้ๆ กังๆ ตอนแรก แต่ใช้ไปสักสองสามวันก็จะพบว่าพื้นที่ที่ว่างออกมาด้านล่างคอนโซลกลางนั้นดีจริงๆ

ที่ชาร์จไร้สายวางไว้ตรงนั้นเลย วางมือถือลงไปได้ทันที

ปุ่มกายภาพไม่ได้ถูกตัดทิ้งทั้งหมด ตรงนี้ผมต้องพูดอย่างเป็นธรรม ตอนนี้รถหลายรุ่นยัดทุกอย่างเข้าไปในจอ ดูหรูหราแต่ใช้จริงอาจไม่สบายมือเสมอไป Yuan PLUS รุ่นนี้ถือว่ารักษาความยับยั้งชั่งใจไว้บ้าง

ภายนอกครั้งนี้เป็นการปรับแบบทนมอง ไฟหน้าทำให้เรียวยาวขึ้น ดีไซน์พื้นดำทำให้ front face ดูมีชีวิตชีวามากขึ้น แต่ไม่โอ้อวดเกินไป

ช่องกันชนหน้ามีมิติมากขึ้น จุดถ่วงสายตาลดต่ำลงเล็กน้อย ขับบนถนนจะไม่ดูเบาหวิว

ขนาดด้านข้างยาวขึ้นเป็น 4665mm ระยะฐานล้อ 2770mm ความยาวที่เพิ่มขึ้นมานั้น เมื่อนำไปใช้ในสถานการณ์จริงคือพื้นที่เข่าของเบาะหลังที่สบายขึ้น

ออกเดินทางกันสามคนในครอบครัว เบาะหลังไม่ต้องเบียดเข่า เดินทางไกลก็ไม่เหนื่อยเกินไป

เสา D เลือกสีที่แตกต่างได้ ความเป็นส่วนตัวเล็กๆ แบบนี้ถือว่าพอเหมาะ ไม่เหมือนแต่ก่อนที่ทำให้จำได้ในพริบตาแต่ก็เบื่อง่าย

ไฟท้ายแบบต่อเนื่องตอนนี้เห็นกันบ่อยแล้ว แต่เอฟเฟกต์การติดสว่างของไฟเส้นสายแบบนี้ ตอนกลางคืนก็ยังแยกแยะได้ดี อย่างน้อยก็ไม่กลมกลืนหายไปในกระแสการจราจร

จุดสำคัญยังอยู่ที่แพลตฟอร์มขับหลังชุดนี้ อย่าดูเบาการเปลี่ยนแปลงจากขับหน้าเป็นขับหลัง เวลาออกตัวในเมืองในชีวิตประจำวัน ล้อหลังส่งกำลังได้ตรงกว่า พวงมาลัยเบามือขึ้น ไม่ต้องดึงไปเร่งไปพร้อมกัน

โดยเฉพาะวันฝนตกหรือขึ้นทางลาดในที่จอดรถใต้ดิน ขับหน้าบางครั้งล้อจะ slips ขับหลังกลับนิ่งกว่า

สองเวอร์ชัน 200 กิโลวัตต์และ 240 กิโลวัตต์ ตัวเลขบนกระดาษดูไม่เกินจริง ลองนึกภาพสถานการณ์หนึ่ง ความเร็วสูง 100 แล้วกดเพิ่มขึ้นไปอีก ตอนแซงนั้นเด็ดขาดไหม นี่แหละคือความแตกต่าง

แบตเตอรี่ Blade ยังใช้ต่อ และเป็นรุ่นใหม่ เรื่องความปลอดภัยเป็นหัวข้อเก่าแล้ว ไม่ขยายความ

ที่สำคัญกว่าคือชาร์จเร็ว ถ้าคุณวิ่งทางไกลบ่อยๆ สิ่งนี้คือฟางเส้นสุดท้ายช่วยชีวิต

แต่ก่อนชาร์จต้องวางแผนนาน ตอนนี้ประสิทธิภาพการเติมพลังงานดีขึ้น จังหวะการเดินทางจะผ่อนคลายขึ้นมาก

แน่นอน ความเร็วจริงยังต้องดูสภาพสถานีชาร์จ ตรงนี้อย่าคาดหวังสูงเกินไป สภาพแวดล้อมในและต่างประเทศแตกต่างกันไม่น้อย

ตำแหน่งในตลาดก็กำลังเปลี่ยนไป แต่ก่อน Yuan PLUS ดูเหมือนรถไฟฟ้าคันแรกของคนหนุ่มสาว ตอนนี้การปรับชุดนี้เอนไปทางรถหลักสำหรับครอบครัวเดินทางประจำวันมากขึ้น

มันไม่พยายามใช้ดีไซน์เอาใจทุกคนอีกต่อไป แต่ทำเรื่องใช้งานง่าย พื้นที่ และคุณภาพการขับขี่ให้แข็งแรง

ถ้าคุณอยากถามว่าคุ้มไหม ก็แล้วแต่คุณให้ความสำคัญกับอะไร

ถ้าชอบรถที่สวยตะลึงในพริบตา มีดีไซน์ทุกจุด รุ่นนี้อาจรู้สึกว่าขาดรสชาติไปหน่อย

ตรงกันข้าม ถ้าให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่คล่องมือทุกวัน ครอบครัวนั่งสบาย การเปลี่ยนทิศทางครั้งนี้ก็ถือว่ามีความจริงใจทีเดียว