พี่น้องครับ ช่วงนี้ในตงเชอตี้และเว็บบอร์ดต่างๆ มีปรากฏการณ์ที่น่าสนใจอยู่อย่างหนึ่ง ยอดจอง Galaxy Warship 700 ภายใน 60 นาทีแรกของการพรีเซลล์พุ่งไปถึง 43,900 คัน แต่ถ้าคุณเลื่อนไปดูคอมเมนต์จะพบว่า ID ของผู้แสดงความคิดเห็นจำนวนไม่น้อยล้วนเป็นเจ้าของรถออฟโรด燃油รุ่นเก่าทั้งนั้น
รถกล่องพลังงานใหม่คันหนึ่ง มีดีอะไรถึงทำให้คนที่ขับออฟโรด燃油จนชินเริ่มสนใจใคร่รู้?
วันนี้ไม่พูดถึงการเทียบรุ่น ไม่พูดถึงใครดีใครด้อย ดูแค่ Galaxy Warship 700 คันนี้คันเดียวว่าตรงจุดเจ็บปวดไหนของเจ้าของออฟโรดรุ่นเก่า
เริ่มจากคำนวณค่าน้ำมันก่อน ช่องว่างมันชัดเจนจนเจ็บใจ
ใครที่เคยขับ SUV ออฟโรดแบบดั้งเดิมย่อมรู้ดี ในเมืองขับไปทำงานกินน้ำมัน 12-15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเป็นเรื่องปกติ ไปกลับที่ทำงานวันละ 40 กิโลเมตร แค่ค่าน้ำมันเดือนหนึ่งก็หลายร้อยแล้ว วันหยุดออกไปวิ่งภูเขาอีก เข็มน้ำมันลดเร็วเข้าไปใหญ่
Galaxy Warship 700 แก้ปัญหานี้อย่างไร?
ทุกรุ่นมาพร้อมแบตเตอรี่ CATL 47.14 kWh ความยาววิ่งไฟฟ้าล้วน CLTC ทำได้ถึง 305 กิโลเมตร แปลว่าอะไร? ขับไปทำงานวันจันทร์ถึงศุกร์ วิ่งครบห้าวันแทบไม่ต้องเติมน้ำมัน ชาร์จไฟครั้งเดียวตอนสุดสัปดาห์ก็พอ ใช้แท่นชาร์จที่บ้าน ค่าไฟต่อกิโลเมตรแค่ไม่กี่สตางค์ เทียบกับเติมน้ำมันแล้วช่องว่างไม่น้อยเลย
ทางไกลก็ไม่ต้องกังวล ถังน้ำมัน 80 ลิตรบวกกับระบบปลั๊กอินไฮบริด ความยาววิ่งรวมทำได้ถึง 1,770 กิโลเมตร ในสภาวะแบตหมดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันต่อ 100 กิโลเมตรก็แค่ 5.95 ลิตร วิ่งจากในเมืองไปจนถึงชวนซีไม่ต้องวางแผนจุดชาร์จล่วงหน้าเลย
พูดง่ายๆ ก็คือ ขับไปทำงานประจำวันใช้ไฟฟ้าล้วน วันหยุดเที่ยวชานเมืองใช้ไฮบริด ทางไกลข้ามแดนเติมน้ำมันเต็มชาร์จไฟเต็ม สลับสามสถานการณ์ได้อย่างสบาย ไม่ต้องเลือกจะเอา "ประหยัดน้ำมัน" หรือ "ออฟโรด"
คุณภาพช่วงล่าง รถกล่องในที่สุดก็ไม่ใช่ "นั่งเรือ" อีกต่อไป
SUV ออฟโรดแบบดั้งเดิมใช้โครงแชสซีแยก ออฟโรดก็แข็งแกร่งจริง แต่คุณภาพการขับขี่บนถนนลาดยางเป็นจุดเจ็บปวดมาตลอด ผ่านลูกระนาดแล้วกระโดดชัดเจน ขับความเร็วสูงตัวรถโยกแรง ขับทางไกลลงมาเอวไม่ค่อยสบาย
Galaxy Warship 700 เลือกเส้นทางที่แตกต่าง
มันใช้โครงแชสซีแบบฝังในตัวเดียว โครงแชสซีถูกรวมเข้าไปในโครงตัวถังโดยตรง ไม่ใช่แบบดั้งเดิมที่ตัวถังกับโครงแชสซีแยกจากกัน ข้อมูลทางการระบุว่ารถเบาลงประมาณ 100 กิโลกรัม จุดศูนย์ถ่วงควบคุมที่ 700 มิลลิเมตร ความแข็งแกร่งบิดตัวของตัวถัง 41,000 นิวตันเมตรต่อองศา
ความรู้สึกจริงเป็นอย่างไร? บนถนนลาดยางในเมือง การผสมผสานปีกนกคู่หน้าอะลูมิเนียมอัลลอยด์กับห้าลิงก์หลัง คุณภาพการกรองแรงสั่นสะเทือนเป็นประสบการณ์ที่ต่างจากโครงแชสซีแยกแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง ผ่านหลุมผ่านเนินเก็บเรียบร้อยไม่มีอาการกระโดดเกินจำเป็น ขับความเร็วสูงนิ่งสงบ ตัวรถไม่ส่าย
รุ่นท็อป驭峰+ และ顶峰ยังให้ระบบกันสะเทือนลมแบบปิดสองห้องบวกโช้คอัพ CCD อัตราหน่วงปรับได้ 500 ครั้งต่อวินาที ปรับตัวตามสภาพถนนอัตโนมัติ บนถนนขรุขระควบคุมท่าทีตัวรถได้อยู่ บนถนนลาดยางความสบายก็กลับมา
และพื้นฐานออฟโรดก็ไม่หายไป โครงแชสซีแบบฝังในตัวเดียวกันให้ตัวถังความแข็งแกร่งสูง เจอสถานการณ์แบบกากบาทหรือหลุมระเบิด ความสามารถต้านทานการบิดตัวของตัวถังยังอยู่ในระดับดี
อุปกรณ์ออฟโรดไม่ใช่ของประดับ ฮาร์ดแวร์ให้มาจริง
หลายคนกังวลว่ารถกล่องพลังงานใหม่มีแค่รูปร่าง ออฟโรดพึ่งการจำลองอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด? ฮาร์ดแวร์ชุดนี้ของ Galaxy Warship 700 อย่างน้อยในราคาระดับเดียวกันให้มาอย่างจับต้องได้
先说ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามมอเตอร์ รุ่น 1.5T สี่ล้อ มอเตอร์หน้า-หลังกำลัง 230 กิโลวัตต์บวก 340 กิโลวัตต์ รุ่น 2.0T 顶峰กำลังรวมทำได้ถึง 830 กิโลวัตต์ อัตราเร่ง 0-100 ใน 3.95 วินาที กำลังสำรองวางอยู่ตรงนั้น ปีนทางชัน พุ่งเนินทรายก็มั่นใจ
ล็อกเฟืองท้ายเชิงกลเพลาหลัง ล็อกเสร็จใน 0.2 วินาที นี่ไม่ใช่การจำลองอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็นล็อกเชิงกลจริงๆ เมื่อล้อเดียวลอยอยู่สามารถส่งกำลังไปยังล้อที่ยึดเกาะได้
ฟังก์ชัน华尔兹หมุนตัวในที่ วงเลี้ยว 3.36 เมตร ในเมืองตรอกแคบหมุนตัว บนเขาสวนทาง รถตัวใหญ่ก็ไม่เป็นภาระอีกต่อไป
ความลุยน้ำลึก 800 มิลลิเมตร วันฝนตกน้ำท่วมในเมือง ลุยน้ำข้ามแม่น้ำในป่า ตัวเลขนี้วางอยู่ตรงนั้นก็อุ่นใจ
แชสซีดิจิทัลออฟโรด AI ระบบ G-ATS อัจฉริยะรองรับการตรวจจับและสลับโหมดภูมิประเทศ 7 แบบอัตโนมัติ เพื่อนที่ไม่มีประสบการณ์ออฟโรดมาก เจอถนนขรุขระก็ไม่ต้องลนลาน
ไม่ได้สนับสนุนให้ทุกคนไปท้าทายออฟโรดสุดขั้ว แต่หมายความว่าถ้าเจอถนนขรุขระ น้ำท่วม ทางชัน รถของคุณ有能力พาคุณออกมาได้ ความมั่นใจนี้สำหรับผู้ใช้ที่ขับทางไกลและเที่ยวชานเมืองบ่อยมีคุณค่าไม่น้อย
ระบบช่วยขับขี่และห้องโดยสาร จาก "พอใช้" สู่ "เพลิดเพลิน"
จุดนี้สำหรับเจ้าของออฟโรดแบบดั้งเดิมความรู้สึกอาจตรงกว่า
Galaxy Warship 700 รุ่นท็อปติดตั้งระบบช่วยขับขี่千里浩瀚 H7 พร้อมชิป NVIDIA Thor-U กำลังประมวลผล 700 TOPS นำทางช่วยขับในเมืองและบนทางด่วนใช้ได้ทั้งคู่ นำทางช่วยขับจากช่องจอดถึงช่องจอด D2D วิ่งได้ตลอดเส้นทาง รองรับการจอดช่วยอัตโนมัติกว่า 300 ประเภทช่องจอด ทางตัน ช่องจอดแคบก็จอดเองได้
ห้องโดยสารเป็นระบบ FlymeAuto2 จอเชื่อมโยงห้าจอ จอกลาง 2K ขนาด 15.4 นิ้ว จอฝั่งผู้โดยสาร 12.66 นิ้ว จอแสดงผล AR-HUD ข้อมูลโต้ตอบลื่นไหล ระบบรถรองรับเสียงสั่งการสี่โซน ผู้โดยสารข้างคนขับกับเบาะหลังพูดพร้อมกันก็ไม่ตีกัน
อุปกรณ์อำนวยความสะดวกก็ให้มาเต็ม ตู้เย็นสองประตูทำความเย็นและอุ่นขนาด 18.5 ลิตร หน้าร้อนตั้งแคมป์มีเครื่องดื่มเย็นตลอด เบาะคนขับและผู้โดยสารนวด 14 จุด เบาะทั้งคันระบายอากาศและอุ่นได้ ทางไกลไม่เหนื่อย ลำโพง FlymeSound 23 ตัว คุณภาพเสียงในรถเต็มที่
ที่น่าสนใจคือ ห้องโดยสาร虽然在เพิ่มความอัจฉริยะ แต่ยังคงปุ่มจริงจำนวนมากและคันเกียร์แบบคันโยกเครื่องบิน ในสถานการณ์ออฟโรดสวมถุงมือก็กดได้โดยไม่ต้องมอง ไม่ต้องลนลานเพราะเป็นจอสัมผัสทั้งหมด
เรื่องความปลอดภัย รถออฟโรดไม่เคยประนีประนอม
เพื่อนที่ซื้อ SUV ออฟโรด ความปลอดภัยไม่เคยเป็นตัวเสริม แต่เป็นเส้น底线
ตัวถัง Galaxy Warship 700 เป็นโครงสร้างกรงหกขวางเจ็ดตั้งแปดวง พร้อมโครงกันพลิกแบบซ่อน ความสามารถรับแรงกดหลังคา 16 ตัน สัดส่วนเหล็กความแข็งแรงสูงเกิน 90% โครงแชสซีแบบฝังในตัวทำให้ความแข็งแกร่ง整车มีหลักประกัน
ด้านความปลอดภัยแบตเตอรี่ ทั้งหมดใช้เซลล์ CATL ป้องกันโครงสร้าง 11 ชั้นบวกป้องกันด้านล่าง 6 ชั้น ออกแบบแบตเตอรี่ฝัง 내부 ระยะห่างจากพื้น 313 มิลลิเมตร ระดับกันน้ำ IPX8
รุ่นท็อปและรุ่น陆地方舟ยังให้การสื่อสารดาวเทียมวงโคจรต่ำแบบฟ้า-ดินเชื่อมโยง วิ่งในเขตไร้คน ป่าลึกหุบเขาที่ไม่มีสัญญาณมือถือ การสื่อสารดาวเทียมสามารถรักษาการติดต่อภายนอกได้ อุปกรณ์นี้ในรถราคาต่ำกว่า 400,000 หายากจริงๆ
เขียนท้าย
ไม่ได้จะหว่านล้อมให้ใครเปลี่ยนรถ และไม่ได้บอกว่าใครดีกว่าใคร แต่ละเจ้าของรถความต้องการต่างกัน ทางเลือกก็ต่างกัน
แต่ Galaxy Warship 700 คันนี้ ให้คำตอบที่แตกต่างในสามสถานการณ์ คือขับไปทำงานประจำวัน ออฟโรดวันหยุด ขับเองทางไกล สำหรับเพื่อนที่ขับ SUV ออฟโรดแบบดั้งเดิมอยู่แล้วและถูกรบกวนด้วยอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและความสบาย มันคุ้มค่าที่จะใส่ไว้ในรายการตัวเลือกและพิจารณาอย่างจริงจัง
คุณคิดว่าเจ้าของออฟโรดแบบดั้งเดิม ควรพิจารณารถกล่องพลังงานใหม่หรือยัง? มาคุยกันในคอมเมนต์
