แม้ถึงปลายปี 2026 ระบบช่วงล่างระดับสูงอย่างช่วงล่างอากาศและระบบกันสะเทือนแม่เหล็ก MRC จะถูกนำลงมาใช้มากขึ้น แต่ช่วงล่างแบบแอคทีฟควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าทั้งหมดในกลุ่มราคาหลักยังคงพบได้น้อย รัศมีTurningขั้นต่ำ 4.49 เมตรอยู่ในระดับไหน? รถยนต์ไฟฟ้าระดับ A0 ราคา 5-6 หมื่นหยวนหลายรุ่นก็มีรัศมีการเลี้ยว 4.6–4.9 เมตรเช่นกัน
IM LS6 รุ่นปี 2027 เปิดตัวในเดือนกันยายน 2026 วางตำแหน่งเป็น SUV ไฟฟ้าล้วนขนาดกลาง-ใหญ่ ราคาสิทธิ์เปิดตัวอย่างเป็นทางการ 197,900–259,900 หยวน รถใหม่ทุกรุ่นมาพร้อมช่วงล่างดิจิทัล Lingxi แบบควบคุมไฟฟ้าทั้งหมดและระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง โดยรุ่น Ultra ขับเคลื่อนสี่ล้อมีรัศมีการเลี้ยวขั้นต่ำ 4.49 เมตร สำหรับ SUV ครอบครัวที่ความยาวเกือบ 5 เมตร นอกจากพื้นที่โดยสารแล้ว ความสะดวกในการกลับรถ จอดรถ และเลี้ยวก็ส่งผลต่อประสบการณ์ใช้งานประจำวันเช่นกัน เทคโนโลยีช่วงล่างแบบควบคุมร่วมเชิงรุกนี้มีประโยชน์จริงอย่างไร?
ด้านหน้าของ IM LS6 ใช้กระจังหน้าแบบปิด พร้อมไฟหน้าแบบ T-shaped Falcon สองข้าง ขอบบนของไฟเชื่อมต่อกับพื้นผิวฝากระโปรงหน้า ด้านล่างมีช่องรับอากาศแบบสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ กันชนหน้ามีแถบตกแต่งแนวนอน ส่วนหน้าสร้างความแตกต่างทางสายตาด้วยพื้นผิวหลายระดับ การจัดไฟประกอบด้วยไฟ LED ไฟสูง-ต่ำ ไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟสูง-ต่ำแบบปรับอัตโนมัติ และไฟหน้าดับช้า ตอบสนองความต้องการแสงสว่างในการขับขี่ nighttime และหลังจอดรถ
ด้านข้างตัวรถใช้รูปทรง SUV สไตล์คูเป้ หลังคาลาดลงด้านหลัง พร้อมประตูแบบไม่มีกรอบ มือจับแบบซ่อน และล้ออัลลอยด์สองสี ความยาว ความกว้าง ความสูงของตัวรถอยู่ที่ 4937/1988/1671 มม. ระยะฐานล้อยาว 2960 มม. ยางหน้าและหลังขนาด 235/50 R20 ความกว้างรถเกือบ 2 เมตรเอื้อต่อการจัดวางพื้นที่แนวนอน แต่ก็เรียกร้องความกว้างของที่จอดรถในระดับหนึ่ง ทุกรุ่นมาพร้อมระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ ซึ่งตอบโจทย์ความต้องการเลี้ยวของตัวรถขนาดใหญ่ในถนนแคบโดยเฉพาะ
ห้องโดยสารใช้ดีไซน์แบบโอบล้อม ด้านหน้าคนขับมีจอคู่ 27.1 นิ้ว 5K MiniLED ระบบรถใช้ชิป Qualcomm Snapdragon 8295P รันระบบ IM AIOS รถรองรับการควบคุมด้วยเสียง OTA อัปเกรด และเชื่อมต่อมือถือ CarPlay, HUAWEI HiCar เป็นต้น พร้อมนำ IM Claw智能เอเจนต์มาใช้ ซึ่งสามารถรับรู้คำสั่งใช้งานในรถต่อเนื่องผ่านภาษาธรรมชาติ ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเลือกติดตั้งจอบันเทิง 15.6 นิ้ว 3K เพื่อให้ผู้โดยสารแถวหน้ามีพื้นที่แสดงภาพและเสียงแยกต่างหาก
การจัดระบบช่วยขับขี่ประกอบด้วย LiDAR 520 เส้น ภาพ panoramika 360° เรดาร์จอดหน้า-หลัง และระบบช่วยขับขี่ IM AD Zeta ให้ฟังก์ชันนำทางช่วยขับบนทางด่วน นำทางช่วยขับในเมือง และจอดอัตโนมัติ สำหรับ SUV ขนาดกลาง-ใหญ่ที่ตัวรถกว้าง ภาพ panoramika ช่วยให้ผู้ขับสังเกตสิ่งกีดขวางรอบตัวรถ ส่วนการจอดอัตโนมัติ主要用于ลดภาระการใช้งานในที่จอดซับซ้อน ผู้ขับยังต้องดูแลการทำงานของรถ
IM LS6 ใช้ที่นั่ง 5 ที่นั่ง เบาะคนขับมาพร้อมเบาะนวดเชิงกล 4D เบาะหน้า รองรับปรับไฟฟ้า อุ่น เบาะระบายอากาศ ที่นั่งแถวหลังพนักพิงปรับไฟฟ้าได้สูงสุด 131° แบบไร้ระดับ รถมาพร้อมระบบเสียงเดนมาร์ก B&O รุ่นไฟฟ้าล้วนยังมีช่องเก็บของหน้า 105 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระท้ายปกติ 636 ลิตร สำหรับผู้ใช้ที่เดินทางกับครอบครัวบ่อย พื้นที่ 5 ที่นั่งและการออกแบบเก็บของแยกหน้า-หลังช่วยให้ลงตัวทั้งการโดยสารและบรรทุกสัมภาระ
ในส่วนช่วงล่าง IM LS6 ใช้ช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่หน้าและมัลติลิงก์อิสระหลัง พร้อมช่วงล่างดิจิทัล Lingxi แบบควบคุมไฟฟ้าทั้งหมดรุ่นถัดไปในทุกรุ่น แตกต่างจากโครงสร้างเดิมที่พึ่งพาการเชื่อมต่อเชิงกลในการส่งคำสั่งขับขี่บางส่วน ระบบควบคุมไฟฟ้าใช้สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ร่วมในกระบวนการควบคุมการเลี้ยวและการเบรก รถยังมาพร้อมเทคโนโลยีควบคุมแรงบิดเวกเตอร์แบบควบคุมไฟฟ้าทั่วทั้งรถ SynVector ซึ่งทางการระบุเวลาตอบสนองการควบคุมที่ 20 มิลลิวินาที สามารถควบคุมร่วมกันระหว่างระบบเลี้ยว เบรก และขับเคลื่อน
ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเป็นฟังก์ชัน实用ที่สุดของช่วงล่างชุดนี้ เมื่อเลี้ยวความเร็วต่ำ ล้อหลังสามารถทำงานร่วมกับล้อหน้าในการเลี้ยวต่างรูปแบบ เพื่อลดพื้นที่ที่ต้องใช้ในการเลี้ยว 2027 IM LS6 รุ่น Max และ Pro Max ซึ่งเป็นรุ่นขับหลังสองรุ่นมีรัศมีการเลี้ยวขั้นต่ำ 4.79 เมตร ส่วนรุ่น Ultra ขับเคลื่อนสี่ล้อลดลงเหลือ 4.49 เมตร สำหรับ SUV ความยาว 4937 มม. ค่าพารามิเตอร์นี้ส่งผลโดยตรงต่อการกลับรถที่ทางแยกแคบ การเลี้ยวในโรงจอดใต้ดิน และเส้นทางการเคลื่อนที่ในโค้งต่อเนื่อง
การควบคุมช่วงล่างยังมีอัตราทดพวงมาลัยปรับได้ 3 ระดับ สามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างมุมหมุนพวงมาลัยกับมุมเลี้ยวของล้อตามความเคยชินของผู้ขับ รุ่น Ultra เพิ่มช่วงล่างอากาศและฟังก์ชันปรับ阻尼แปรผัน สามารถปรับความสูงตัวรถและ阻尼ของโช้คอัพ ต้องแยกความแตกต่างว่า ช่วงล่างควบคุมไฟฟ้าและระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น ส่วนรัศมีการเลี้ยว 4.49 เมตรและช่วงล่างอากาศเป็นของรุ่นที่สูงกว่า มูลค่าในการซื้อของทั้งสองไม่เหมือนกันทั้งหมด
ด้านกำลัง รุ่น Max ไฟฟ้าล้วนใช้มอเตอร์เดี่ยววางหลัง กำลังสูงสุด 245kW (333Ps) แรงบิดสูงสุด 430N·m อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทางการ 6.4 วินาที Pro Max ใช้布局ขับหลังเช่นกัน กำลังสูงสุดเพิ่มเป็น 300kW (408Ps) แรงบิดสูงสุด 500N·m อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทางการ 5.4 วินาที รุ่นขับหลังทั้งสองใช้เกียร์ไฟฟ้าความเร็วเดียว ข้อแตกต่างหลักอยู่ที่ระดับการส่งกำลัง
รุ่น Ultra ใช้มอเตอร์คู่หน้า-หลังขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังรวมระบบ 500kW (680Ps) แรงบิดรวม 800N·m อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทางการ 3.48 วินาที ด้านแบตเตอรี่ Max ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 76kWh CLTC ระยะทาง 650 กม. Pro Max ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 93kWh CLTC ระยะทาง 782 กม. Ultra ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ternary 103kWh CLTC ระยะทาง 750 กม. ทั้งสามรุ่นเน้น门槛การซื้อ ระยะทางไกล และสมรรถนะสูงตามลำดับ ผู้บริโภคสามารถเลือกตามระยะทางเดินทางและความต้องการด้านกำลัง
การจัดช่วงล่างของ IM LS6 สะท้อนทิศทางผลิตภัณฑ์ที่ชัดเจน: ทุกรุ่นมีช่วงล่างควบคุมไฟฟ้าและระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง ส่วน Ultra ลดรัศมีการเลี้ยวเหลือ 4.49 เมตร พร้อมเพิ่มช่วงล่างอากาศเป็นต้น สำหรับครอบครัวที่เข้าออกโรงจอดใต้ดินบ่อยและต้องกลับรถในถนนแคบในเมือง ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังมีคุณค่าการใช้งานจริง หากขับขี่บนถนนในเมืองเป็นหลัก คุณคิดว่า 4.79 เมตรของรุ่นขับหลังเพียงพอแล้ว หรือ 4.49 เมตรของรุ่น Ultra ขับเคลื่อนสี่ล้อคุ้มค่าที่จะเพิ่มงบประมาณ?
