ในช่วงหนึ่งถึงสองปีที่ผ่านมา สนามรถ SUV ใหญ่ห้าที่นั่งมีการแข่งขันกันดุเดือดมากขึ้นเรื่อยๆ ในราคาเริ่มต้นสองหมื่นต้นๆ แบรนด์รถใหม่จีนอย่าง Li Auto เปิดตัว L6 และ L7 ส่วน AITO ก็เปิดตัว M6 และ M7 ขณะที่ SAIC Volkswagen ในฐานะแบรนด์ร่วมทุน ได้ส่ง ID.ERA 8X ออกมาสู้โดยตรง รถคันนี้น่าสนใจมาก เป็น SUV ไฟฟ้าขยายระยะที่มาพร้อมพื้นฐานแชสซีส์แบบเยอรมันดั้งเดิม แต่ก็พยายามอย่างหนักเพื่ออุดช่องโหว่ด้านความอัจฉริยะ และมันยังเป็นรถที่ SAIC Volkswagen เป็นผู้นำ โดยจีนและเยอรมนีร่วมกันพัฒนา พูดง่ายๆ ก็คือเป็นรถเฉพาะสำหรับตลาดจีนเท่านั้น ในแง่สายเลือดก็ไม่บริสุทธิ์เท่า ID.3 หรือ ID.4X แต่พอพิจารณาดีๆ แล้วจะพบว่า ID.ERA 8X คันนี้ก็มีดีอยู่เหมือนกัน
先说ตำแหน่งอย่างง่ายๆ ID.ERA 8X เป็น SUV ห้าที่นั่งขนาดกลางถึงใหญ่ที่มีความยาวเกิน 5 เมตร ระยะฐานล้อ 2970mm ตามทฤษฎีแล้ว ขนาดตัวถังเกือบเท่ากับ Teramont สามารถให้ที่นั่ง 7 ที่นั่งและ 6 ที่นั่งได้ แต่ก็ไม่มี ดังนั้นการใชแค่ห้าที่นั่งใหญ่ไปสู้กับรถจีนด้วยกันก็เสียเปรียบเต็มๆ
ID.ERA 8X ราคาเริ่มต้น 206,800 หยวน ตัวรถสร้างบนแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V รุ่นท็อปมีแบตเตอรี่ CATL 65.2kWh ระยะทางไฟฟ้าล้วน WLTC 330km ระยะทางรวม 1215km ใช้ไฟฟ้าในการเดินทางประจำวัน ใช้น้ำมันในการเดินทางไกล ไม่มีความกังวลเรื่องระยะทางแบบรถไฟฟ้าล้วน และเครื่องขยายระยะเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้ ต้นทุนการใช้งานจึงเป็นมิตร
เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าขยายระยะ ID.ERA 8X ใช้เครื่องยนต์ EA211 ซีรีส์ 1.5T ของ Volkswagen เอง ไม่ว่าจะเป็นกำลังสูงสุดหรือประสิทธิภาพความร้อน ก็ไม่สู้เครื่องยนต์ 1.5T ของ Dongan
ในหลายปีที่ผ่านมา รถจีนพัฒนาเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพความร้อนสูงขึ้นเรื่อยๆ จนทำให้รู้สึกราวกับว่าเครื่องยนต์จีนนำหน้าอย่างห่างไกล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขยายระยะ EA211 1.5T EVO II ของ Volkswagen ก็ฉีกหน้ากากออกมาโดยตรง แม้ประสิทธิภาพความร้อนจะอยู่ที่ 40% เท่านั้น แต่ช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงกลับกว้างมาก เช่น เวลาขึ้นเนิน ที่สูง accelerated อย่างรวดเร็ว หรือเร่งแซง ก็ดูสบายๆ ในขณะที่ Dongan 1.5T แม้ประสิทธิภาพความร้อนจะสูงกว่า แต่เหมาะกับช่วงลาดตระเวนความเร็วสูงเท่านั้น พอเร่งแซงบ่อยๆ load ผันผวน ก็หลุดช่วงที่เหมาะสมที่สุดได้ง่าย ข้อได้เปรียบด้านอัตราสิ้นเปลืองก็จะลดลง นอกจากนี้ในแง่ความรู้สึกในการขับขี่ก็จะรู้สึกถึงความแตกต่างของ vibration และเสียงอย่างชัดเจน
ในด้านแชสซีส์ ID.ERA 8X ใช้โครงสร้างช่วงล่างแบบ double wishbone ด้านหน้าและ five-link ด้านหลัง ยกเว้นรุ่นต่ำสุด ทุกรุ่นติดตั้งช่วงล่างอากาศสองห้อง + DCC โช้คอัพปรับ阻尼ได้ รองรับ magic carpet pre-scan ปรับความสูงช่วงล่างได้สูงสุด 150mm การปรับแต่งแชสซีส์เป็นจุดแข็งของ Volkswagen อยู่แล้ว ไม่ใช่สไตล์นุ่มๆ โยกไปหมด แชสซีส์แน่นและแข็งแรง การควบคุมการโยกตัวเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงทำได้เหมาะสม การกรองการสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวถนนทำได้เฉียบขาด ผ่าน减速带ก็ไม่มีการเด้งเกินจำเป็น พร้อมกันนั้นยังมีระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง รัศมี转弯เล็กมาก กลับรถในเมืองทีเดียวก็ผ่านได้ รถใหญ่ขับง่ายจอดง่าย ซึ่งหาได้ยาก
ความอัจฉริยะเป็นจุดที่พัฒนามากที่สุดเมื่อเทียบกับรถพลังงานใหม่ Volkswagen รุ่นเก่า ดูเหมือน Volkswagen จะร้อนใจจริงๆ ทุกรุ่นมาตรฐานมาพร้อม Momenta R7 World Model ระบบขับขี่อัจฉริยะ มี lidar 192 เส้น ฮาร์ดแวร์รับรู้ 26 ตัว NOA ในเมือง การนำทางบนทางด่วน การจอดอัตโนมัติจากช่องจอดถึงช่องจอด ล้วนมีมาแต่ต้น รุ่น入门ก็ไม่ตัดระบบขับขี่อัจฉริยะระดับสูง ซึ่งถือเป็นความจริงใจมากในหมู่รถร่วมทุน
นอกจากนี้ภายในรถก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ไม่รู้สึกเลยว่านี่คือรถ Volkswagen คอนโซลกลางตัดปุ่มกายภาพออกทั้งหมด จอกลาง 15.6 นิ้วสองจอเชื่อมเป็นหนึ่งเดียวกับจอฝั่งผู้โดยสาร ต้องบอกว่า SAIC Volkswagen ครั้งนี้เปลี่ยน interior ใจร้อนไปหน่อย เพราะคนที่ซื้อรถคันนี้ล้วนเป็นแฟน Volkswagen ตัวยง สิ่งที่พวกเขาต้องการคือการควบคุมแบบเยอรมัน คุณภาพเชิงกล และคุณภาพ Volkswagen พูดง่ายๆ คือสายอนุรักษ์นิยม คนยอมรับการเปลี่ยนแปลงของ Volkswagen ได้ แต่ก็อย่าทำให้เหมือนรถจีน และในแง่ดีไซน์ภายนอกและภายใน ภายนอกยังเป็นสไตล์ Volkswagen ที่คุ้นเคย ภายในเปลี่ยนรสชาติไปหมด
ในส่วนของออปชั่น ครั้งนี้ SAIC Volkswagen ใจกว้างมาก ให้ของค่อนข้างเยอะ แถมยังใจดีกว่ารถจีนบางรุ่นด้วยซ้ำ เช่น massage เบาะ ตู้เย็น ประตูดูด ไฟหน้า matrix และอื่นๆ ซึ่งหาได้ยากมาก
โดยรวมแล้ว แม้ SAIC Volkswagen ID.ERA 8X จะเป็นรถเฉพาะตลาดจีน แต่ก็คุ้มค่ามาก บางที SAIC Volkswagen อาจตระหนักถึงสถานการณ์แล้ว วันที่นอน賺เงินสบายๆ ไม่มีอีกต่อไปแล้ว เมื่อเผชิญกับความแข็งแกร่งและการแข่งขันภายในที่รุนแรงของพลังงานใหม่จีน ครั้งนี้ SAIC Volkswagen ก็ไม่สนกำไรแล้ว ไม่เพียงแต่สู้ด้านพื้นฐาน ยังสู้ด้านความคุ้มค่า ID.ERA 8X ไม่ใช่ hexagonal warrior ที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นตัวแทนของพลังงานใหม่ร่วมทุนที่นำเสนอแนวทางแก้ปัญหาที่แตกต่างออกไป
