กลางเดือนตุลาคม ทันทีที่ภาพยื่นขออนุมัติจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของ Shangjie Z9 ออกมา คอมเมนต์ในหมู่เน็ตizenก็ระเบิดขึ้นทันที — "นี่มันไม่ใช่ Qijing GX7 เวอร์ชันขยายใหญ่หรอกเหรอ?" ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมคล้ายกัน เรดาร์เลเซอร์แบบหอสังเกตการณ์บนหลังคาคล้ายกัน ไฟท้ายแบบต่อเนื่องคล้ายกัน... เมื่อเอา SUV ขนาดกลางถึงใหญ่สายหัวเว่ยสองคันนี้มาวางเทียบกัน มันให้ความรู้สึกว่าเป็น "ญาติใกล้ชิด" จริงๆ
แต่ถึงจะคล้ายกันยังไง ไทม์ไลน์ว่าใครมาก่อนใครมาหลังก็ซ่อนไม่ได้ Qijing GX7 เปิดตัวครั้งแรกทั่วโลกเมื่อเดือนมิถุนายนปีนี้ วางจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 23 กันยายน ผ่านกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่ออกแบบจนถึงผลิตส่งมอบ ส่วน Shangjie Z9 ล่ะ? เพิ่งผ่านการยื่นขออนุมัติจากกระทรวงฯ ยังไม่ประกาศราคา การส่งมอบอย่างเร็วที่สุดก็ต้องเป็นไตรมาสสองของปี 2027 คันหนึ่งวิ่งอยู่บนถนนแล้ว อีกคันยังวาดอยู่บนกระดาษ — ใครเป็นผู้กำหนดภาษาการออกแบบนี้ ใครกำลังตามอยู่ ดูปราดเดียวก็รู้
ที่สำคัญกว่านั้นคือความลึกเชิงระบบเบื้องหลังการออกแบบ งานออกแบบของ Qijing เกิดจากความร่วมมือระหว่างสถาบันสุนทรียศาสตร์มิลานของหัวเว่ยกับทีม Qijing นักออกแบบเกือบร้อยคนใช้เวลา 8 เดือนจนได้รูปแบบการออกแบบที่สรุปแล้ว GX7 สืบทอดภาษาตระกูล "สุนทรียศาสตร์แห่งความตึงเครียดอันสง่างาม" ของ GT7 — หน้ารถลาดต่ำแบบพุ่งลง เส้นหลังคาสองช่วง ซุ้มล้อกว้างขยายออก เส้นโค้งความตึงเครียดสามช่วง ทุกเส้นล้วนเป็นผลผลิตจากการขัดเกลาด้วยภาพร่างหลายร้อยภาพและข้อมูล ในมิติความเป็นต้นฉบับของการออกแบบ ความได้เปรียบในการเป็นผู้มาก่อนและความสามารถเชิงระบบของ GX7 ไม่ใช่สิ่งที่ Shangjie Z9 จะตามทันได้ด้วยการ "ทำให้คล้ายๆ" ง่ายๆ
การเดิมพันเมื่อข้อมูลไม่เพียงพอต่างหากคือความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด การเปิดไพ่ทั้งหมดแล้วค่อยตัดสินใจ ความแน่นอนเองก็คือผลตอบแทน ในมุมมองของผู้บริโภค คำถามก็คือ จะเลือก Qijing GX7 แบบ "ของพร้อมส่ง" หรือรอ Shangjie Z9 แบบ "ฟิวเจอร์ส"
ราคา: การติดป้ายราคาชัดเจนคือความจริงใจที่เรียบง่ายที่สุด
มาดูปัญหาที่เป็นรูปธรรมที่สุดก่อน Qijing GX7 รุ่นเริ่มต้นมีราคาแนะนำอย่างเป็นทางการ 239,900 หยวน ในช่วงสิทธิพิเศษจำกัดเวลาจ่ายจริง 229,900 หยวนก็ออกรถได้ รุ่นท็อปสามมอเตอร์ขับสี่ล้อ 301,900 หยวน รวม Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5 รุ่นสุดยอด เรดาร์เลเซอร์สี่ตัว โช้คอัพปรับ阻尼ต่อเนื่อง CDC คาลิเปอร์คงที่สี่ลูกสูบ Continental ด้านหน้า — อุปกรณ์เหล่านี้ในรถคู่แข่งมักต้องจ่ายเพิ่มเป็นออปชั่น แต่ GX7 มีเป็นมาตรฐานทุกรุ่น ไม่บวกสักบาท
Shangjie Z9 จนถึงตอนนี้ยังไม่มีราคาอย่างเป็นทางการ ตัวเลข "350,000 ถึง 400,000 หยวน" ที่แพร่หลายในวงสนทนามาจากการคาดการณ์ของบล็อกเกอร์ ไม่ใช่ประกาศจากแบรนด์ แม้จะเทียบที่ขอบล่างของช่วงคาดการณ์คือ 350,000 หยวน ประตูเริ่มต้นก็แพงกว่ารุ่นท็อปของ GX7 เกือบ 50,000 แพงกว่ารุ่นเริ่มต้นของ GX7 เกิน 120,000 รถที่ยังไม่ประกาศราคาให้ผู้บริโภคควักเงินสามสี่แสนหยวนจริงๆ ไปเดิมพัน — นักซื้อที่ฉลาดย่อมคำนวณออก
อุปกรณ์: อันหนึ่งเปิดไพ่หมด อีกอันยังเป็นกล่องสุ่ม
ตารางอุปกรณ์เต็มของ GX7 เราคุ้นหูกันดีอยู่แล้ว: ห้องโดยสารใช้ระบบ HarmonySpace 6 ของหัวเว่ย จอกลางและจอฝั่งผู้โดยสารอย่างละ 15.6 นิ้ว จอแสดงผล AR-HUD 88 นิ้ว รุ่นท็อปติดตั้งลำโพง HUAWEI SOUND 21 ตัว เบาะคนขับและผู้โดยสารหน้า支持ปรับไฟฟ้า 12 ทิศทาง พร้อม加热 ระบายอากาศ นวด โหมดไร้น้ำหนัก ที่พักขาไฟฟ้า ครบทุกอย่าง เบาะหลังปรับพนักพิงไฟฟ้าได้ถึง 52 องศา พร้อม加热 ระบายอากาศ และที่พักขา ถุงลมนิรภัย 11 จุดทั่วคัน ตัวถังใช้คานท่อพองความร้อน 2200MPa ความจุท้ายรถ 868 ถึง 2215 ลิตร รุ่นExtended Range ระยะทางรวมเกิน 1500 กิโลเมตร รุ่นสามมอเตอร์รองรับการชาร์จเร็ว 5C ชาร์จจาก 30% ถึง 80% ใน 10 นาที
ส่วน Shangjie Z9 ล่ะ? สิ่งที่การยื่นขออนุมัติจากกระทรวงฯ บอกเราได้มีแค่ขนาดตัวถัง กำลังมอเตอร์ และสเปกยาง ลำโพงยี่ห้ออะไร จอกี่นิ้ว ห้องโดยสารระบบอะไร เบาะวัสดุอะไร แบตเตอรี่ใหญ่แค่ไหน ระยะทางเท่าไร — ล้วนเป็นเครื่องหมายคำถาม สิ่งที่ผู้บริโภคเผชิญไม่ใช่ข้อสอบเลือกตอบ แต่เป็นข้อสอบเติมคำ เพียงแต่คนออกข้อสอบยังคิดคำตอบไม่ออก
ช่วงล่าง: โครงสร้างกำหนดรูปร่าง การจูนกำหนดจิตวิญญาณ
รถทั้งสองคันยืนอยู่บนบ่าของหัวเว่ย แต่ยืนคนละท่า
GX7 ใช้แพลตฟอร์ม Chitu ของ Huawei Qiankun สถาปัตยกรรมหลอมรวม全域แบบหกในหนึ่งเดียวจัด调度การขับเคลื่อน การเบรก การบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน ตัวถัง และการจัดการความร้อนอย่างเป็นเอกภาพ ควบคุมความหน่วงเชิงกำหนดได้ภายใน 1 มิลลิวินาที ระบบกันสะเทือนอิสระหน้า double wishbone หลัง H-arm multi-link มาตรฐานทุกรุ่นพร้อมโช้คอัพ CDC รุ่นสองมอเตอร์ขึ้นไปติดตั้งถุงลมแบบ closed dual-chamber ช่วงปรับความสูงตัวถังได้ถึง 100 มิลลิเมตร ล้อหน้าติดตั้งคาลิเปอร์คงที่สี่ลูกสูบ Continental การตอบสนองการเบรกรวดเร็วและเป็นเส้นตรง ผลทดสอบ moose test จริง 81.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทดสอบเลี่ยง障碍คู่บนผิวเปียกลื่นความเร็วสูง 122 กิโลเมตรต่อชั่วโมง — สำหรับ SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ที่ฐานล้อเกิน 3 เมตร ตัวเลขชุดนี้นับว่าน่าเสนอมาก
Shangjie Z9 คาดว่าจะสืบทอดสถาปัตยกรรมช่วงล่างของ Shangjie Z7 หน้า double wishbone หลัง five-link ติดตั้งแพลตฟอร์ม Turing ของหัวเว่ย ระบบเบรกใช้เบรกไฟฟ้า Oumowei MKC2 ฐานฮาร์ดแวร์ไม่เลว แต่ GX7 ได้แสดงผลทดสอบที่เป็นรูปธรรมออกมาแล้ว ส่วนระดับการจูนของ Z9 จะติดตั้งถุงลมหรือไม่ ช่วงล่างมีความสูงจากพื้นเท่าไร ตอนนี้ล้วนเป็นการคาดเดา ช่วงล่าง这东西 สามส่วนดูฮาร์ดแวร์ เจ็ดส่วนดูการจูน รู้แค่รูปแบบโครงสร้าง远远ไม่พอ
ระบบขับขี่อัจฉริยะ: ความฉลาดที่兑现ได้เท่านั้นถึงคู่ควรเรียกว่าล้ำหน้า
นี่คือจุดที่รถสองคันต่างกันมากที่สุด
GX7 มาตรฐานทุกรุ่นพร้อม ADS 5 รุ่นสุดยอด เซ็นเซอร์ 38 ตัวประกอบเป็นอาร์เรย์รับรู้: เรดาร์เลเซอร์ระดับภาพแบบสองเส้นทาง 896 เส้น 1 ตัว บวกเรดาร์เลเซอร์固态 3 ตัว เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 4D 5 ตัว กล้องรับรู้ภาพ 11 ตัว เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว สถาปัตยกรรม redundancy แปดด้านระดับ L3 มาตรฐานทุกรุ่น — การรับรู้ กำลังประมวลผล การสื่อสาร การจ่ายไฟ การเบรก การบังคับเลี้ยว การระบุตำแหน่งแบบ双重 ปูทางไว้แล้วในระดับฮาร์ดแวร์สำหรับการอัปเกรดสู่การขับขี่อัตโนมัติในอนาคต รับรถแล้วใช้ได้ทันทีทั้งนำทางบนทางด่วน assisted และจอดอัจฉริยะ ส่วนนำทางในเมืองและฟังก์ชันจากช่องจอดถึงช่องจอด解锁ผ่านการเลือกซื้อเพิ่ม ครอบคลุมลานจอดรถทั่วประเทศเกิน 1.2 ล้านแห่ง
Shangjie Z9 ตอนนี้เห็นได้จากภาพยื่นขออนุมัติเพียงเรดาร์เลเซอร์บนหลังคาและช่องเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง ADS 4 หรือ ADS 5? เรดาร์เลเซอร์กี่ตัว? มีสถาปัตยกรรม redundancy L3 ไหม? ทางการยังไม่ตอบใดๆ อ้างอิงจากแนวทางของ Z7 ที่มาตรฐานเป็น ADS 4.1 Z9 มีโอกาสสูงที่จะติดตั้งระบบขับขี่อัจฉริยะ Qiankun แต่คำว่า "โอกาสสูง" สามคำนี้คุ้มค่าที่ผู้บริโภคจะจ่ายเพิ่มแสนหยวนเพื่อเดิมพันหรือ?
บทสรุป:
Qijing GX7 ให้คำตอบแบบข้อสอบเปิดหนังสือ: เริ่ม 229,900 หยวน ระบบขับขี่อัจฉริยะ ADS 5 เรดาร์เลเซอร์สี่ตัว ช่วงล่าง Chitu ระยะทางรวม Extended Range เกิน 1500 กิโลเมตร ราคานี้ในตลาด SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ ถือว่าเชิงรุกอย่างมาก
Shangjie Z9 positioning สูงกว่า ตัวถังใหญ่กว่า แต่ "สูงกว่า" ไม่เท่ากับ "คุ้มกว่า" เมื่อรถคันหนึ่งยังไม่ประกาศแม้แต่พารามิเตอร์พื้นฐาน สิ่งที่ผู้บริโภคซื้อคือความคาดหวังไม่ใช่ผลิตภัณฑ์
สำหรับครอบครัวที่มีความต้องการซื้อรถในตอนนี้ แทนที่จะเอาสามสี่แสนหยวนไปเดิมพันรถฟิวเจอร์สที่อาจส่งมอบได้หลังจากนี้อีกครึ่งปี สู้ดู GX7 คันที่เตรียมกุญแจไว้แล้วตรงหน้าไม่ดีกว่า การตัดสินใจซื้อที่ดีไม่ใช่การเดิมพันเมื่อข้อมูลไม่เพียงพอ แต่คือการตัดสินเมื่อข้อมูลเพียงพอ ในตลาดที่เต็มไปด้วยความไม่แน่นอนนี้ "ความแน่นอน" เองก็เป็นความสามารถของผลิตภัณฑ์ที่หาได้ยากอย่างหนึ่ง
