ราคาพรีเซลเริ่ม 12.88 หมื่นหยวน รถคูเป้ไฟฟ้าล้วนยาว 4960mm พร้อมลิดาร์ 192 เส้น และบอกว่าอัลกอริทึมเดียวกันกับ Robotaxi

ฮ่าๆ ครั้งนี้ GAC Aion เล่นไพ่ได้ดุจริงๆ

ผมไม่ได้กินข้าว厂家但那句话糙理不糙 ตารางสเปกของรถคันนี้ ถ้าเป็นปีที่แล้วผมไม่กล้าเชื่อว่าเป็นระดับ 1.5 แสน

แต่ยิ่งดูน่าดึงดูด ยิ่งต้องถามอีก一句 หอมตรงไหน？หลุมตรงไหน？

先说จุดขายที่สะดุดตาที่สุด吧 โมเดลใหญ่ต้นทางเดียวกันกับ Robotaxi ระดับ L4 ของ WeRide

ในหมู่บ้านในเมือง เลี้ยวกลับในเลนเดียว Borrow lane เลี่ยง ไปจากช่องจอดถึงช่องจอด ทาง oficial ฟาดฉากมายาวเหยียด

ผมคิดว่า ต้นทางเดียวกัน ไม่เท่ากับระดับเดียวกัน

Robotaxi คือสถานการณ์แบบไหน？พื้นที่จำกัด ซ้ำซ้อนเต็มพิกัด มีคนคอยสำรองระยะไกล

รถคุณเป็นรถส่วนตัว วิ่งวุ่นทั่วถนน ไม่มีใครคอยสำรองให้นะ

ดังนั้นคำว่า "ต้นทางเดียวกัน" ต่างคนต่างมอง ยังไงผมก็คิดว่าต้องเผื่อใจไว้

ทาง oficial ประกาศชัดเจนอยู่ว่า ความสามารถคือ "อัลกอริทึมต้นทางเดียวกัน" และหลังจากนี้จะ "ปล่อยลง" มาสู่ช่วงราคา 1-1.5 แสน

สังเกตคำว่า "ปล่อยลง" สองคำนี้ แสดงว่าของชุดนี้ยังกำลังโรยลงมา ความสมบูรณ์ถึงขั้นไหน ตอนนี้ oficial ยังไม่ให้ข้อมูลทดสอบจากบุคคลที่สาม

ดูฮาร์ดแวร์ต่อ ไม่โม้ไม่เชียร์ จุดนี้ผมต้องชม

เซ็นเซอร์ 27 ตัว ลิดาร์ 192 เส้น เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 4D 3 ตัว

ระดับการยัดของขนาดนี้ ในระดับ 1.5 แสนถือว่าหายากจริง

และไม่ใช่ยัดเซ็นเซอร์อย่างเดียว แชสซีและเบรกก็ลงทุน

เบรกไฟฟ้าล้วน Huawei DriveONE EMB ทาง oficial บอกว่าหยุดจาก 100km/h ใน 33 เมตร

ช่วงล่างเป็นอลูมิเนียมผสม double wishbone หน้า multi-link หลัง พร้อม FSD adaptive damping

พูดง่ายๆ คือยกสิ่งที่ผู้ใช้สัมผัสได้ทันทีที่ขึ้นรถให้สูงขึ้น

กำลังเป็นมอเตอร์เดี่ยว 180kW จาก Huawei แรงบิดสูงสุด 235N·m แบตเตอรี่สองเวอร์ชัน 45.58kWh และ 62.98kWh CLTC วิ่งได้ 530km และ 702km ตามลำดับ

ดูสิ ตัวเลขกำลังขนาดนี้ เมื่อเทียบกับคำว่า coupe จริงๆ ไม่ถือว่าดุ ทาง oficial ก็ฉลาดมาก ไม่พูดถึงอัตราเร่ง 0-100 เลย จุดหลักคือการตั้งช่วงล่างและความปลอดภัย

ทาง oficial บอกว่าสืบทอดประสบการณ์ตั้งช่วงล่างจาก Alfa Romeo

คำนี้จริงหรือเท็จ ต้องลองขับถึงจะรู้ ตอนนี้ผมไม่รับประกันแทน

⟦49⟦

ชุดเบรกไฟฟ้านั้น ตามหลักการไม่มีปัญหา ตอบสนองเร็ว

แต่ EMB เบรกไฟฟ้าล้วน สิ่งที่ผู้ใช้กังวลที่สุดคือ redundancy และความรู้สึกของแป้นในสถานการณ์สุดขั้ว นี่คือเทคโนโลยีใหม่ ไม่ใช่เขียนบน PPT แล้วจะนับได้

พูดถึงความปลอดภัย ครั้งนี้ Aion เล่นไพ่เก่งมาก

แบตเตอรี่ Magazine ติดตั้งเกิน 1.5 ล้านคัน วิ่งปลอดภัยเกิน 1.6 แสนล้านกิโลเมตร และยัง推出了 "สามรับผิดชอบ": ไฟไหม้จากปัญหาสามไฟฟ้า แบตเตอรี่เสื่อมเกินกำหนด อุบัติเหตุจากการจอดอัจฉริยะ โรงงานรับผิดชอบ

ท่านี้ผมต้องยอมรับ ดุ！

ประชาชนซื้อรถกลัวอะไรมากที่สุด？กลัวเกิดเรื่องแล้วไม่มีคนดูแล โรงงานพูดถึงขนาดนี้ คือเอาบริการและเครดิตแลกออเดอร์

แต่ "รับผิดชอบอุบัติเหตุจากการจอดอัจฉริยะ" เงื่อนไขละเอียดเขียนยังไง กรณีไหนนับเป็นความผิดโรงงาน ตอนนี้ทาง oficial ยังปิดบังอยู่

สัญญาสวยแค่ไหน สัญญาจริง才是จริง ใช่ไหม？

แล้วมันควรเทียบกับใคร？

ผมคิดว่าเทียบกับ Xiaomi SU7 และ Shangjie Z7 พูดจากใจ ความร้อนแรงของแบรนด์สองตัวนี้ Ray7 เทียบไม่ได้จริงๆ

Xiaomi เก่งที่สมรรถนะและระบบนิเวศคนรถบ้าน Shangjie มี HarmonyOS Intelligent Mobility ทั้งระบบหนุนหลัง

ทาง oficial เองก็ยอมรับจุดอ่อน ความร้อนแรงแบรนด์ค่อนข้างอ่อน ห้องโดยสารและระบบนิเวศข้ามฉากค่อนข้างขาด

แต่ไพ่ของ Ray7 คืออะไร？ขนาดข้ามระดับบวกเกณฑ์ที่ต่ำกว่า

พรีเซล 12.88-15.88 หมื่นหยวน แต่ตลาดย่อยเขียนเป็นระดับ 2-2.5 แสน

ปากเสียงไม่ตรงกัน ผมไม่替他กลมกล่อม ใครตำแหน่งไหนกันแน่ รอราคาจริงประกาศก่อน

การตัดสินของผมคือ มันไม่ได้มาเป็นตัวประกอบ แต่มาเอาราคาทุบวงการ

สุดท้ายพูดถึงมุมมองเย็นๆ ในวงการ

Aion ปีนี้ครบสิบปี เปลี่ยนโลโก้ เปลี่ยนภาษาการออกแบบ เปลี่ยนซีรีส์ เปลี่ยนหมดในทีเดียว

นี่คือสัญญาณอะไร？แบรนด์กำลังพลิกตัว อดีตภาพจำของ Aion เอนไปทางใช้ในบ้านและเชิงพาณิชย์ ครั้งนี้อยากฉีกป้ายนั้นออก

เรื่องฉีกป้าย อาศัยยัดของอย่างเดียวไม่พอ ต้องอาศัยปากต่อปากค่อยๆ เคี่ยว

และระหว่างราคาพรีเซลกับราคาจริง มีน้ำให้บีบมาแต่ไหนแต่ไร และมีน้ำให้เติมได้ ทาง oficial เองก็บอกว่า ราคาสุดท้ายคือตัวแปรชี้ขาด

คำนี้คือความจริง

ตารางสเปกชั้นหนึ่ง ราคาดึงดูด เรื่องเล่าก็กลมกล่อม

แต่ของชุดนี้ พอถึงสภาพถนนจริง ถึงมือผู้ใช้ จะลื่นไหลเหมือนใน PPT ไหม？

รอฟีดแบ็กจริงจากเจ้าของรถหลังส่งมอบ แล้วเรามาคุยกันใหม่吧

12.88 หมื่น พี่น้องกล้าจองก่อนไหม？