ไม่นานมานี้ Ray7 รถสปอร์ตซีดานไฟฟ้าล้วนขนาดกลาง-ใหญ่รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ AION ของ GAC ได้เปิด预售อย่างเป็นทางการ โดยมีทั้งหมด 5 รุ่นการกำหนดค่า ราคา预售 128,800-158,800 หยวน

พี่น้องทั้งหลาย ราคานี้พอวางออกมาแล้วก็ยังดูน่าสนใจอยู่พอสมควร พวกคุณคิดว่าไง

พูดตามตรง ครั้งนี้ AION ไม่ได้แค่ออกรถใหม่คันหนึ่ง แต่ตรงกับโอกาสครบรอบสิบปีของแบรนด์ ได้เปิดตัวซีรีส์ Ray ใหม่ทั้งหมด พร้อมนำโลโก้ใหม่ ภาษาการออกแบบใหม่ และชุดเทคโนโลยีต่างๆ มาแนะนำด้วย

พูดง่ายๆ ครั้งนี้ AION อยากเปลี่ยนภาพลักษณ์ ไม่ให้พอเอ่ยถึงชื่อแล้วทุกคนคิดถึงแต่รถ家用และรถ ride-hailing อีกต่อไป

แน่นอนว่าจะเปลี่ยนภาพจำของทุกคนได้จริงหรือไม่ ยังต้องดูที่ตัวสินค้าและผลตอบรับจากตลาด พึ่งรถคันเดียวคงไม่ง่ายขนาดนั้น

เริ่มจากรูปลักษณ์ก่อน ครั้งนี้ Ray7 แตกต่างจากรถ AION ในอดีตอยู่พอสมควร

ด้านหน้าใช้ชุดไฟแบบ星环式貫通 ตรงกลางเพิ่มโลโก้ภาษาอังกฤษ AION ใหม่ ไฟทั้งสองข้างก็ถูกรวมเข้ากับการออกแบบโดยรวม

ด้านข้างตัวรถเป็นทรงลาดหลัง (fastback) พร้อมมือจับประตูแบบ半ซ่อน ล้อห้าก้านคู่ และคาลิเปอร์เบรกสีเหลือง ให้ความรู้สึกสปอร์ตออกมาแล้ว

ท้ายรถก็ใช้ไฟท้ายแบบ貫通เช่นกัน สอดคล้องกับด้านหน้า

บวกกับสี闪电黄และ仲夏紫อย่างละสี อย่างน้อยจากการออกแบบในตอนนี้ ก็เห็นได้ว่าอยากดึงดูดคนรุ่นใหม่

ด้านขนาด รถใหม่มีطول/กว้าง/สูงอยู่ที่ 4960/1900/1455 มม. ฐานล้อ 2920 มม. อยู่ในกลุ่มรถขนาดกลาง-ใหญ่

ขนาดนี้เมื่ออยู่ในช่วงราคา预售 120,000-160,000 หยวน ถือว่าน่าสนใจพอสมควร

เสี่ยวป้า ผมคิดว่าจุดที่ AION ฉลาดครั้งนี้ คือการทำขนาดตัวถังและทรงสปอร์ตซีดานออกมาก่อน ให้ผู้บริโภคมองเห็นความแตกต่างได้ในพริบตา

สิ่งที่คุ้มค่าจะพูดถึงจริงๆ ยังเป็นช่วงล่างและระบบไฟฟ้าสามส่วน

Ray7 ใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วนขับหลัง ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Huawei Drive ONE มอเตอร์มีกำลังสูงสุด 180kW แรงบิดสูงสุด 235N·m

ด้านแบตเตอรี่มีให้เลือกสองความจุ 45.58kWh และ 62.98kWh ใช้แบตเตอรี่ CATL พร้อมผสานเทคโนโลยี弹匣แบตเตอรี่ 2.0 ของ AION ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนตาม CLTC อยู่ที่ 530 กม. และ 702 กม. ตามลำดับ

ส่วนจะวิ่งได้จริงบนถนนแค่ไหน ยังต้องดูสภาพอากาศ ความเร็ว และพฤติกรรมการขับขี่ ไม่สามารถเอาระยะทาง CLTC มาเป็นระยะทางจริงได้โดยตรง

นอกจากนี้ AION เคยโปรโมทเทคโนโลยีความปลอดภัยของแบตเตอรี่弹匣มาตลอด

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เทคโนโลยินี้ติดตั้งบนรถแล้วกว่า 1.5 ล้านคัน วิ่งอย่างปลอดภัยกว่า 1.6 แสนล้านกิโลเมตร

ครั้งนี้ Ray7 ยังคงใช้แบตเตอรี่弹匣 2.0 อย่างน้อยก็แสดงว่าความปลอดภัยของแบตเตอรี่ยังเป็นจุดขายที่ยังอยากเน้น

บวกกับคำมั่น "สามความรับผิดชอบ" ที่ทาง oficial เปิดตัว ซึ่งครอบคลุมการลุกไหม้จากปัญหาสามไฟฟ้า แบตเตอรี่เสื่อมเกินกำหนด และอุบัติเหตุจากการจอดอัจฉริยะ ถือว่ากำลังพยายามลดความกังวลของผู้บริโภค

แต่ทุกคนก็ต้องระวังด้วยว่า คำมั่นจะบังคับใช้อย่างไรและใช้เงื่อนไขใดบ้าง สุดท้ายยังต้องดูข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ ไม่ใช่ฟังคำโฆษณาประโยคเดียวแล้วคิดว่าทุกกรณีจะได้รับการคุ้มครองแบบไม่มีเงื่อนไข

ด้านช่วงล่าง รถคันนี้ใช้ช่วงล่างหน้าดับเบิลวิชบอนแบบอะลูมิเนียมผสม ด้านหลังห้าลิงก์ พร้อมโช้คอัพ FSD ปรับหน่วงอัตโนมัติและเหล็กกันโคลงหน้า-หลัง

ทาง oficial ยังกล่าวถึงประสบการณ์การปรับแต่งช่วงล่างของ Alfa Romeo และระบบควบคุมแรงบิดอัจฉริยะ Huawei iTRACK

ส่วนระบบเบรกติดตั้ง HUAWEI DriveONE EMB เบรกแบบไฟฟ้าล้วน ระยะหยุดจาก 100 กม./ชม. ที่ทาง oficial เปิดเผยอยู่ที่ 33 เมตร

แต่เสี่ยวป้าคิดว่า ช่วงล่างดีหรือไม่ ดูแค่ชื่อช่วงล่างกับตารางสเปกไม่ได้

ผ่านเนินชะลอความเร็วแล้วแข็งกระด้างหรือไม่ เปลี่ยนเลนบนทางด่วนแล้วตัวรถนิ่งหรือไม่ โค้งต่อเนื่องแล้วมั่นใจหรือไม่ สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ผู้บริโภคสัมผัสได้จริง

มาดูระบบขับขี่อัจฉริยะกันต่อ นี่อาจเป็นไพ่ที่ Ray7 อยากเล่นมากที่สุดในครั้งนี้

รถใหม่ติดตั้งเซ็นเซอร์รอบคันระดับรถยนต์ 27 ตัว รวมถึงLiDAR 192 เส้นและเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 4D 3 ตัว และใช้โมเดลขนาดใหญ่ต้นทางเดียวกับ Robotaxi ระดับ L4 ของ WeRide

ตามที่ทาง oficial แนะนำ มันสามารถรับมือกับการสัญจรในหมู่บ้านในเมือง การกลับรถในเลนเดียว การเบี่ยงออกไปเลนอื่นเพื่ออ้อม และสถานการณ์ซับซ้อนอย่างจากที่จอดหนึ่งไปอีกที่จอดหนึ่ง อีกทั้งยังรองรับการหาที่จอดใกล้ๆ การผ่านประตู自動 และการจอดในช่องจอดยากๆ

หากประสบการณ์จริงทำได้ตามระดับที่โฆษณาไว้ ชุดนี้ก็ช่วยขับขี่ในชีวิตประจำวันได้จริง

โดยเฉพาะในหมู่บ้านเก่า ถนนแคบ และที่ที่ช่องจอด紧缺 หลายครั้งไม่ใช่กำลังไม่พอ แต่ขับเข้าไปง่าย ขับออกมาลำบาก

แต่พี่น้องทั้งหลายยังต้องแยกให้ชัดว่า การมีอัลกอริทึมต้นทางเดียวกับ Robotaxi ระดับ L4 ไม่ได้หมายความว่ารถ量产คันนี้จะมีความสามารถขับขี่อัตโนมัติระดับ L4

ฟังก์ชันช่วยขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง ขอบเขตการใช้งาน และความรับผิดชอบของผู้ขับ ยังต้องยึดตามเวอร์ชัน量产สุดท้ายและคำชี้แจงอย่างเป็นทางการ

ด้านภายใน รถใหม่ใช้ห้องโดยสารแบบโอบล้อม พร้อมพวงมาลัยสามก้านมัลติฟังก์ชัน หน้าปัด液晶แบบแถบแคบ จอกลางแบบลอยตัว และช่องแอร์แบบ貫通 อีกทั้งยังมีที่ชาร์จไร้สายสำหรับโทรศัพท์ เบาะสปอร์ตแบบ一体化ตอนหน้า และหลังคากันแดดชุบเงินสามชั้น

แนวคิดโดยรวมชัดเจน อยากได้ทั้งความสปอร์ตและความล้ำสมัย

พูดกลับมา แรงกดดันที่ Ray7 ต้องเผชิญจริงๆ ไม่ใช่น้อยเลย

ในฐานะรถสปอร์ตซีดานไฟฟ้าล้วนเช่นกัน Xiaomi SU7 มีสมรรถนะและระบบนิเวศคน-รถ-บ้านเป็นจุดขาย ส่วน尚界 Z7 มีระบบเทคโนโลยีและระบบนิเวศผู้ใช้ของ鸿蒙智行หนุนหลัง

ทั้งสองต่างมีข้อได้เปรียบด้านแบรนด์ของตัวเอง หาก Ray7 อยากแย่งผู้ใช้ ก็ใช้แค่ขนาดใหญ่และออปชันเยอะไม่ได้

ข้อได้เปรียบที่ค่อนข้างชัดเจนในตอนนี้ คือราคา预售ที่ต่ำกว่า ขนาดตัวถังที่ข้ามระดับ พร้อมใส่ความปลอดภัยแบตเตอรี่ ฮาร์ดแวร์ช่วงล่าง และระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงไว้ในรถคันเดียวกัน

แต่จุดอ่อนก็เลี่ยงไม่ได้

ความร้อนแรงของแบรนด์ AION ในกลุ่มผู้บริโภค年轻 และองค์ความรู้ด้าน智能座舱กับระบบนิเวศข้ามสถานการณ์ จะสู้กับคู่แข่งเหล่านี้ได้หรือไม่ ยังต้องให้ตลาดพิสูจน์

พูดอีกประโยคสุดท้าย 128,800-158,800 หยวนเป็นเพียงราคา预售 ไม่ใช่ราคาเปิดตัวสุดท้าย สิทธิประโยชน์ภายหลัง การกระจายการกำหนดค่า และความแตกต่างจริงของแต่ละเวอร์ชัน ล้วนอาจส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกของผู้บริโภค

ส่วนตัวผมคิดว่า Ray7 ครั้งนี้แสดงความจริงใจในการ转型ของ AION ออกมาแล้ว

ไม่ได้พูดแค่การออกแบบ และไม่ได้พูดแค่ระยะทางวิ่ง แต่ให้ความสำคัญกับช่วงล่าง ความปลอดภัยสามไฟฟ้า และระบบขับขี่อัจฉริยะเป็นหลัก

แต่รถคันหนึ่งจะขายได้จริงหรือไม่ ไม่เคยขึ้นอยู่กับตารางสเปกเพียงอย่างเดียว

สิ่งที่ผู้บริโภคสนใจที่สุด สุดท้ายก็คือราคาเหมาะสมหรือไม่ ขับเป็นอย่างไร ใช้สัก 몇ปีแล้วสบายใจหรือไม่

ครั้งนี้ AION จะพึ่ง Ray7 หลุดพ้นจากป้ายเดิมได้หรือไม่

ผมคิดว่าคาดหวังไว้ก่อนได้ แต่ยังไม่ถึงเวลาสรุป

รอให้ประกาศราคาอย่างเป็นทางการ แล้วค่อยดูว่ามันจะเปลี่ยนข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีเหล่านี้ให้เป็นเหตุผลที่ผู้บริโภคยินดีจ่ายเงินได้จริงหรือไม่