บทนำ: Mengshi X700 ไม่ใช่ของเล่นสายออฟโรดราคาหลายแสนอย่าง Mengshi 917 แต่โดยพื้นฐานแล้วมันคือรถทรงกล่องที่ "ให้ความสำคัญกับการใช้งานในครอบครัวเป็นอันดับแรก และเพียงพอสำหรับเส้นทางวิบาก" โดยมันมุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ที่เป็นครอบครัว
วันที่ 24 ตุลาคม Mengshi X700 เปิดตัว officially มี 4 รุ่น ราคาจำกัดเวลา 209,800 ถึง 269,800 หยวน รถทรงกล่องขนาดกลางถึงใหญ่ที่ยาวเกินห้าเมตร พร้อมระบบขับขี่อัจฉริยะ Huawei Qiankun และห้องโดยสาร HarmonyOS โดยราคาเริ่มต้นกดต่ำกว่าสองแสนหนึ่งหมื่นหยวน ถ้าสองปีก่อนไม่มีใครกล้าตั้งราคาแบบนี้ แต่สิ่งที่น่าสนใจกว่าคือช่วงล่าง——มันไม่มีคานรับน้ำหนัก ตัวถังแบบรับน้ำหนักเอง ตำแหน่งอย่างเป็นทางการของตัวเองคือ "กึ่งออฟโรด"
นี่ก็ทำให้ประเด็นชัดเจนขึ้น: Mengshi X700 ไม่ได้แย่งเค้กชิ้นเดียวกันกับ Tank 500 Hi4-T (เริ่ม 335,000 หยวน) และ Fangchengbao Bao 8 (เริ่ม 379,800 หยวน) แต่ใช้ราคาที่ต่ำกว่าหลายหมื่นถึงกว่าแสนหยวนเพื่อไปเคาะประตูอีกบานหนึ่ง
จุดเด่นต้องเริ่มจาก "การถอดคานรับน้ำหนักออกแล้วได้อะไรมาบ้าง" ประโยชน์โดยตรงของตัวถังแบบรับน้ำหนักเองคือความสบายบนถนนและการควบคุมต้นทุน แต่ Mengshi ไม่ได้ขี้เกียจในช่วงล่าง ช่วงล่างอากาศแบบสองห้องพร้อมโช้คอัพ MRC magnetorheological ซึ่งหลังปรับทุก 1,000 ครั้งต่อวินาที ทำงานร่วมกับระบบมองล่วงหน้า Magic Carpet ความละเอียดในการกรองแรงสั่นสะเทือนเมื่อวิ่งบนถนนขรุขระเป็นสิ่งที่รถออฟโรดแบบช่วงล่างแข็งดั้งเดิมให้ไม่ได้ ตัวชี้วัดออฟโรด-hardcore ก็ไม่ได้ลดลง: มุมเข้า 37.5° ระยะต่ำสุดจากพื้นสูงสุด 328.8mm ลุยน้ำ 800mm บวกกับระบบเลี้ยวล้อหลังที่บีบรัศมีเลี้ยวของรถทรงกล่องระดับห้าเมตรลงเหลือ 5.2 เมตร การกลับรถในตรอกแคบจึงสบายกว่าที่คิดมาก มันไม่ได้ "แกล้งทำเป็นออฟโรด" แต่ใช้ปรัชญาช่วงล่างอีกแบบเพื่อครอบคลุมสภาพถนนที่คนส่วนใหญ่จะเจอจริง
ระบบขับขี่อัจฉริยะเป็นจุดเกาะที่สอง และมีความเจาะจงสำหรับสถานการณ์ออฟโรดอยู่บ้าง Huawei Qiankun ADS 5 พร้อม LiDAR 896 เส้น NOA ในเมืองและบนทางด่วนถือเป็นพื้นฐาน สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ คือ NCA สำหรับออฟโรด——ถนนลูกรังในชนบท ถนนในนิคมอุตสาหกรรม และเส้นทางเล็กๆ ในภูเขาก็สามารถเปิดใช้การนำทาง assisted ได้ แล้วยังมี XHUD เวอร์ชันออฟโรดที่ฉายมุมเงยและความสูงช่วงล่างตรงขึ้นบนกระจกหน้า ไม่ต้องก้มดูจอขณะข้ามภูมิประเทศ ชุดนี้วางอยู่บนรถราคาสองแสนต้นๆ คุณค่าของมันไม่ได้อยู่ที่พารามิเตอร์น่ากลัวแค่ไหน แต่อยู่ที่มันขยาย "ความอัจฉริยะ" จากการเดินทางในเมืองไปสู่สถานการณ์ออฟโรดเบา ตรรกะนั้นลื่นไหล
แต่พูดตามตรง ตัวถังแบบรับน้ำหนักเองก็คือเส้นแบ่งเส้นหนึ่ง การปีนป่ายหนักๆ การข้ามแกนไขว้ต่อเนื่อง การออฟโรดความเข้มข้นสูงเป็นเวลานาน รถที่มีคานรับน้ำหนักได้เปรียบในเรื่องความต้านทานการบิดของตัวถังและความทนทานระยะยาวซึ่งถูกกำหนดโดยโครงสร้างทางกายภาพ เรื่องนี้ไม่อาจลบให้เรียบด้วยรายการอุปกรณ์ได้
ความฉลาดของ Mengshi X700 อยู่ที่มันไม่ฝืนสร้างภาพลักษณ์ "ออฟโรด-hardcore" แต่หันปากกระบอกปืนไปที่กลุ่มคนที่ชอบกิจกรรมกลางแจ้งเบาๆ การตั้งแคมป์ และการเดินทางระยะสั้นข้ามภูมิประเทศ——พวกเขาต้องการความสง่าและสมรรถนะการผ่านทางของรถทรงกล่อง แต่ระยะทางส่วนใหญ่จริงๆ กลับใช้ไปบนเมืองและทางด่วน 1.5T ปลั๊กอินไฮบริด เวอร์ชันสี่ล้อทำ 0-100 ได้ 4.93 วินาที CLTC ไฟฟ้าล้วนสูงสุด 360km ใช้เดินทางประจำวันเป็นรถไฟฟ้าได้ ออกไปเที่ยวสุดสัปดาห์ก็ไม่ขายหน้า การคำนวณนี้สมจริงมาก
Car Review Agency: สรุปสักประโยค ประเด็นถกเถียงของ Mengshi X700——ไม่มีคานรับน้ำหนัก——กลับเป็นนิยามผลิตภัณฑ์ของมันเอง มันใช้ช่วงล่างแบบรับน้ำหนักเองแลกกับการกดราคาลงและความสบายบนถนน แล้วใช้ช่วงล่างอากาศ MRC และระบบขับขี่อัจฉริยะ Huawei ดึงประสบการณ์ "กึ่งออฟโรด" ขึ้นมาอยู่ในระดับที่พอมีศักดิ์ศรี เริ่มต้นสองแสนหนึ่งหมื่นหยวน สิ่งที่ได้คือหน้าตาของรถทรงกล่อง สมองของ Huawei และช่วงล่างที่ตั้งมาอย่างจริงจัง ส่วนคานรับน้ำหนักนั้น ปล่อยให้คนที่ต้องการมันจริงๆ ไปคิดหนักเอง รถคันนี้ไม่ได้พยายามเอาใจทุกคน แต่คิดชัดแล้วว่าจะเอาใจใคร——ในปี 2026 ที่รถทรงกล่องแข่งขันกัน越来越ดุ นี่เองก็นับเป็นความชัดเจนอย่างหนึ่ง
