คลิกที่ลูกศร "ตัวอักษรสีน้ำเงิน" เพื่อติดตามเรา!!
"เทพแห่งภูเขา" ใน "Initial D" — SKYLINE GT-R หรือ GT-R R32 คงจะสร้างความประทับใจให้คุณใช่ไหม? ตอนนี้มันกลายเป็น EV แล้ว นั่นคือรถยนต์ไฟฟ้าล้วน: ในงาน Tokyo Auto Salon 2025 นิสสันได้จัดแสดง R32 EV ซึ่งเป็น "รถใหม่" ที่จำลอง R32 คลาสสิกขึ้นมาใหม่ทั้งหมด ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน และมีเพียงคันเดียวเท่านั้น
นิสสันระบุอย่างเป็นทางการว่า R32 EV คันนี้ยังไม่มีแผนที่จะทำเป็นสินค้าเชิงพาณิชย์หรือเสนอชุดแต่ง "โครงการนี้มอบประสบการณ์อันมีค่าให้กับสมาชิกในทีม ซึ่งได้ทุ่มเทเวลาว่างจำนวนมากเพื่อทำให้วิสัยทัศน์ของพวกเขากลายเป็นจริง"
กลัวว่าเจ้าของรถจะซื้อน้ำมันเบนซินไม่ได้ในอนาคต?
อุดมคติอันยิ่งใหญ่ทั้งหลาย ล้วนเริ่มต้นจากความคิดเรียบง่าย ความตั้งใจเดิมของโครงการ R32 EV เมื่อพูดออกมาอาจทำให้เข้าใจได้ยากสักหน่อย ความคิดของหัวหน้าโครงการ R32 EV อย่างเรียวโซ ฮิราคุ (Ryozo Hiraku) คือ: "ผมเคยคิดว่า อีก 30 ปีข้างหน้า คือปี 2055 หรือไกลกว่านั้น เจ้าของรถรุ่นนี้จะยังซื้อน้ำมันเบนซินได้และเพลิดเพลินกับการขับขี่มันต่อไปได้หรือไม่ ผมคิดว่าการใช้เทคโนโลยีไฟฟ้าและเทคโนโลยีดิจิทัลมาจำลอง R32 GT-R ขึ้นมาใหม่ เพื่อให้คนรุ่นต่อๆ ไปได้สัมผัสเสน่ห์ของมัน เป็นสิ่งที่มีความหมายมาก"
ขอเล่าความเป็นมา: เรียวโซ ฮิราคุทำงานด้านการวิจัยและพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่นิสสันมาเป็นเวลานาน และยังเป็นแฟนพันธุ์แท้รวมทั้งเจ้าของ R32 GT-R ด้วย
กลัวว่าจะซื้อน้ำมันเบนซินไม่ได้ จึงเปลี่ยนรถคลาสสิกให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน นี่คือความตั้งใจเดิมในการพัฒนา R32 EV ดังนั้นเป้าหมายการพัฒนาของ R32 EV จึงไม่ใช่การ "เหนือกว่า" แต่เป็นการจำลองขึ้นมาใหม่ ดังนั้น R32 EV ที่เปิดตัวในงาน Tokyo Auto Salon จึงมีรูปลักษณ์ภายนอกแทบจะเหมือนกับ R32 GT-R คลาสสิกทุกประการ
ขนาดตัวถังยังคงสอดคล้องกับรุ่นคลาสสิกอย่างมาก: 4545×1755×1340 มิลลิเมตร และเนื่องจากขนาดตรงกันทุกประการ แต่ท้ายที่สุดแล้วเป็นการ "แปลงน้ำมันเป็นไฟฟ้า" แม้ว่าจะตัดเครื่องยนต์และเกียร์ออก แต่เมื่อถอดเบาะหลังออกแล้วติดตั้งแบตเตอรี่ 62 กิโลวัตต์ชั่วโมง และเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า 160 กิโลวัตต์สองตัว R32 EV ก็ยังหนักกว่า R32 GT-R อยู่ 370 กิโลกรัม — น้ำหนักรวมของรถอยู่ที่ 1797 กิโลกรัม
ล้อใหญ่ขึ้นสองนิ้ว
R32 GT-R ใช้เครื่องยนต์ 2.6 ลิตร双เทอร์โบชาร์จ ให้กำลังสูงสุด 206 กิโลวัตต์ หรือ 280 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 353 นิวตันเมตร R32 EV มุ่งหวังที่จะจำลองสมรรถนะของรุ่นคลาสสิกขึ้นมาใหม่ทั้งหมด ดังนั้นเมื่อน้ำหนักรถเพิ่มขึ้น ระบบส่งกำลังไฟฟ้าล้วนที่เปลี่ยนมาจึงต้องปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องกันด้วย
R32 EV ติดตั้งมอเตอร์คู่ 160 กิโลวัตต์ ให้กำลังขับ 320 กิโลวัตต์ หรือ 453 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 680 นิวตันเมตร — ในแง่ของกำลังขับนั้นเหนือกว่ารุ่นคลาสสิกอย่างมาก แต่ทีมออกแบบได้ปรับกำลังขับและแรงบิดให้ตรงกับอัตราส่วนแรงบิดต่อน้ำหนักของ R32 GT-R รุ่นเดิม
ในขณะเดียวกัน R32 GT-R ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA E-TS อันเป็นเอกลักษณ์ของนิสสัน คลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกนี้สามารถกระจายแรงบิด 50:50 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ดังนั้น R32 EV จึงใช้สมรรถนะมอเตอร์คู่เพื่อให้ได้แรงฉุดและเสถียรภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลังจากการถอดชิ้นส่วนกลไกเช่นคลัตช์ออกแล้ว ก็ใช้เซ็นเซอร์สมัยใหม่ในการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังได้อย่างแม่นยำกว่า�าระบบกลไก
เมื่อน้ำหนักรถเพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องมีช่วงล่างและยางที่แข็งแกร่งขึ้น: R32 EV ติดตั้งชุดช่วงล่างสปอร์ต NISMO และใช้โช้คอัพ Öhlins ที่ได้ชื่อว่าเป็น "Hermès" แห่งโช้คอัพ จานเบรกขนาดใหญ่ขึ้นและคาลิเปอร์เบรกแบบโมโนบล็อกที่หนาขึ้น ให้การรองรับและการเบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นแก่ R32 EV เพื่อให้ได้สมรรถนะการควบคุมที่ดีที่สุดและการโคลงตัวของตัวถังน้อยที่สุด
ในขณะเดียวกัน แม้ว่า R32 EV จะใช้รูปแบบล้อที่คล้ายกับ R32 GT-R แต่ขนาดล้อได้รับการอัปเกรดจาก 16 นิ้วเป็น 18 นิ้ว พร้อมเปลี่ยนยางเป็น 235/45 R18
จำลองความรู้สึกการขับรถสปอร์ตให้ได้มากที่สุด
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนคือความเงียบ แต่ R32 GT-R เป็นรถสปอร์ต ดังนั้น R32 EV จึงไม่อาจ "เงียบเกินไป" ได้: ทีมออกแบบได้ติดตั้งลำโพงไว้ในห้องโดยสารโดยเฉพาะ เพื่อเล่นเสียงจำลองจากเสียงเครื่องยนต์ RB26DETT รุ่นเดิม
ในขณะเดียวกัน R32 EV มาพร้อมฟังก์ชันแป้นเปลี่ยนเกียร์ เพื่อจำลองความรู้สึกของการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ทีมออกแบบได้เขียนโปรแกรมขึ้นมาโดยเฉพาะ เพิ่มความรู้สึกกระตุกเวลเปลี่ยนเกียร์ เพื่อจำลองความรู้สึกกระตุกช่วงสั้นๆ ที่ผู้ขับจะรับรู้ได้เมื่อเหยียบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ผ่านเกียร์กลไก
ภายในห้องโดยสาร R32 EV รักษาความเป็นต้นฉบับของ R32 GT-R ไว้ให้ได้มากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็อัปเกรดเบาะนั่งจากโรงงานเป็นเบาะ Recaro แบบสั่งทำพิเศษ เปลี่ยนแผงหน้าปัดดิจิทัลความละเอียดสูง ระบบเสียง double DIN — ข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญยังคงแสดงอยู่ ดังนั้นแม้แผงหน้าปัดจะดูทันสมัย แต่ประสบการณ์การขับขี่ก็ยังคงเร้าใจ
ผู้เขียน: หลิว อิง LY
