ในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ ในบรรดา 100 เมืองใหญ่ที่สุดของจีน มี 98 เมืองที่มียอดขายรถยนต์ลดลง ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ยอดขายของ Tesla Model Y ในเดือนกันยายนกลับทะลุ 5 หมื่นคัน สะท้อนถึงช่วง旺季ตลาด "ทองเก้าเงินสิบ" ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และยังแสดงให้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้นว่า Tesla ยังคงเป็นแบรนด์ที่รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศไม่สามารถเทียบได้
ตอนที่ Tesla เพิ่งเข้าสู่ตลาดจีน หลายคนที่ซื้อ Tesla ถูกกล่าวหาว่าหลงใหลต่างชาติ มาดูตอนนี้ กลุ่มคนที่ซื้อ Tesla แน่นอนว่าเป็นพวกที่ตาสว่างที่สุด
พูดถึงด้านเทคโนโลยีก่อน เทคโนโลยีสามไฟฟ้าของ Tesla ยังคงทำให้รถยนต์ในประเทศหลายรุ่นต้องมองตามหลัง ก่อนอื่นคือมันไม่ผลิตแบตเตอรี่เอง แต่แบตเตอรี่ที่จัดซื้อล้วนเป็นแบรนด์ระดับโลกทั้งสิ้น รุ่นหลักล้วนติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียม ternary NCM811 นิกเกิลสูงของ LG ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานของเซลล์สูงถึง 270Wh/kg แม้ว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้เสี่ยงต่อการเกิด thermal runaway ได้ง่าย แต่ตราบใดที่ pack แบตเตอรี่แข็งแรงพอและระบบจัดการความร้อนทำได้ดีพอ โดยพื้นฐานก็ไม่ต้องกังวล แบตเตอรี่ลิเธียม iron phosphate ปลอดภัยกว่าเพียงเล็กน้อย เซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์สามารถทนต่อการเจาะด้วยเข็มและการเผาไฟได้ แต่ pack แบตเตอรี่โดยรวมกลับไม่ได้ดีขนาดนั้น ตัวอย่างเช่น รุ่น AITO ล่าสุด เมื่อรถชนแล้วเกิดการรั่วไหล ทำลายระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ pack แบตเตอรี่ จึงทำให้เกิดการลุกไหม้ตัวเอง ดังนั้น ไม่ว่าจะเป็นลิเธียม ternary หรือลิเธียม iron phosphate ล้วนไม่ได้ปลอดภัยสมบูรณ์แบบอย่างที่บริษัทรถยนต์พูดกัน Tesla ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ternary NCM811 นิกเกิลสูง เนื่องจากมีความหนาแน่นพลังงานสูง น้ำหนักแบตเตอรี่จึงถูกควบคุมให้เบามาก ช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมและความปลอดภัยของรถได้อย่างมาก
มอเตอร์และระบบควบคุมไฟฟ้าเป็นสิ่งที่รถยนต์ในประเทศพยายามไล่ตามมาโดยตลอด หากดูเฉพาะกำลังสูงสุด ความเร็วรอบสูงสุด NVH ความหนาแน่นตัวเครื่องสูงสุด ตอนนี้มอเตอร์แบบลวดแบน 800V ของรถยนต์ในประเทศหลายรุ่นได้ตามทันหรือ дажеแซง Tesla แล้ว อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของ Tesla ไม่ใช่การ碾压ด้วยพารามิเตอร์จุดเดียว แต่เป็นการเลือกเชิงวิศวกรรมของระบบทั้งชุด การจับคู่ช่วงประสิทธิภาพ การบูรณาการ และความสมบูรณ์ของการ calibrate มันทำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างระหว่าง asynchronous + permanent magnet ได้สำเร็จตั้งแต่เนิ่นๆ โดยอาศัยมอเตอร์ reluctance IPM-SynRM, ระบบควบคุมไฟฟ้า SiC, การระบายความร้อนด้วยน้ำมันแบบกำหนดทิศทาง และการ calibrate ที่เชื่อมโยงลึกกับระบบจัดการความร้อนของ整车 ทำให้ประสิทธิภาพเฉลี่ยในทุกสภาวะการทำงานสูง โดยเฉพาะการควบคุมการใช้พลังงาน أثناءล่องเรือความเร็วสูงแบบขับสี่ล้อ
ความเป็นผู้นำที่แท้จริงไม่ใช่แค่พูดปากเปล่า แต่ต้องดูการกระทำจริง รถของ Tesla ไม่ล็อกแบตเตอรี่ ไม่มีข้อกำหนดเอาเปรียบ Tesla อนุญาตให้เจ้าของรถซ่อมบำรุงด้วยค่าใช้จ่ายเองที่ร้าน第三方 ไม่ได้บังคับว่าต้องซ่อมที่ศูนย์บริการทางการเท่านั้น ยาง ผ้าเบรก ชิ้นส่วนภายนอกขนาดเล็กที่เป็นอุปกรณ์แรงดันต่ำสึกหรอง่ายเหล่านี้ ความเสี่ยงในการซ่อมภายนอกต่ำ แต่ระบบสามไฟฟ้าแรงดันสูงเช่นแบตเตอรี่ มอเตอร์ และการซ่อมโครงสร้างตัวถังจากการชนนั้นมีเกณฑ์สูงมาก ในระยะรับประกันไม่แนะนำให้ร้านซ่อมทั่วไปถอดประกอบ หากซ่อมไม่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องจะสูญเสียการรับประกัน วิธีนี้ได้รับความนิยมจากประชาชนอย่างมาก สะท้อนให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของบริษัทรถยนต์ระดับโลกอย่างเต็มที่
ในทางตรงกันข้าม รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศกลับดูใจแคบ แต่ละบริษัทรถยนต์ต่างคนต่างต่อสู้ แม้จะสัญญาว่ารับประกันตลอดชีพสำหรับเจ้าของคนแรก แต่เงื่อนไขก็เข้มงวดมาก โดยเฉพาะการซ่อมบำรุงที่ศูนย์ 4S ตลอดระยะเวลา นี่มันข้อกำหนดเอาเปรียบชัดๆ แต่ก่อนรถน้ำมันก็เป็นแบบนี้ หลังจากนั้นจึงผ่อนปรนลง แต่พอมาถึงรถไฟฟ้า บางรุ่นยังล็อกแบตเตอรี่ให้คุณอีก ทำให้ขับออกไปไม่ได้เลย
นอกจากนี้ Tesla มีรุ่นรถน้อยมาก แต่ยอดขายสูงมาก และเป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก ผลดีคือประหยัดต้นทุน ขณะเดียวกันผู้บริโภคก็สามารถหาอะไหล่ได้สะดวกยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศ ผลิตรถเร็วกว่าเลี้ยงไก่เสียอีก แต่สิ่งที่แย่กว่าการผลิตเร็วคือ รถใหม่เพิ่งออกตลาดได้ไม่นานก็เงียบหาย กลับมาอีกทีรถชนเสียหายกลับไม่มีอะไหล่เปลี่ยน
สุดท้ายคือปัญหาการปกป้องสิทธิ์ Tesla เป็นรถระดับโลก ผลิตตามมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก เมื่อเกิดปัญหา คนทั้งโลกช่วยคุณปกป้องสิทธิ์ แต่รถยนต์ในประเทศนั้นพูดยาก มีมุกตลกที่ฮอตมากในอินเทอร์เน็ตช่วงนี้ว่า "ซื้อรถมันมา ตายแล้วมันยังกล่าวโทษคุณอยู่เลย" บางแบรนด์ย้ำเรื่องความรักชาติมาตลอด แต่พอ涉及到การปกป้องสิทธิ์กลับเงียบสนิท
โดยรวมแล้ว Tesla เป็นบริษัทรถยนต์ระดับโลกที่成熟มากจริงๆ มีรุ่นรถไม่มากแต่ก็สามารถครองส่วนแบ่งตลาดมหาศาลได้ ถ้าเป็นแบบรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศที่ผลิตออกมาปีละสามรุ่น แบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศคงหายไปอย่างน้อยครึ่งหนึ่งแน่ๆ!
